New Kia EV6 - Impressiounen nom éischte Kontakt. Ongewéinlech, fett an aussergewéinlech Auto, "awer" ... [Video]

Kia EV6 - Kia Elektresch Kombinatioun / Shooting Bremsen. De Vertrieder vun Elektrowóz hat de Genoss den Auto als ee vun enger Dosen Autosredaktiounen a Polen ze treffen. Esou huet den Auto eis bei dëser statesch (a leider nëmmen statesch) Presentatioun beandrockt. Kuerz gesot: Baussen ass elektresch, den Interieur muss mat gesondem Mënscheverstand ugoen. Jiddereen deen no direktem Konkurrenz vum Tesla Model 3 Performance sicht, muss méi wéi ee Joer op de Kia EV6 GT waarden.

Kia EV6, Präisser a Konfiguratiounen:

segment: D (Fabrikant seet "Crossover"),

fueren: Allrad ugedriwwen hënneschter Rad fueren,

Batterie: 58 oder 77,4 kWh,

Ladekraaft: 200+ kW dank 800 V Installatioun,

Empfang: aus 400 ze 510 WLTP Unitéiten je Versioun

Radbasis: 2,9 Meter

Längt: 4,68 Meter

Präisser: vun PLN 179 fir 900 kWh Forward Drive, vun PLN 58 fir 199 kWh Forward Drive, vun PLN 900 fir All-Wheel Drive

Den Entrée hei drënner ass eng Sammlung vu waarme Impressiounen. Mir hunn d'Emotiounen vermëttelt, déi mir an him gefillt hunn. Et ass onwahrscheinlech datt dësen Text mat enger Iwwerpréiwung ergänzt gëtt, well et schwéier ass fir eis e wäertvollen Autosmodell ze iwwerpréiwen.

Kia EV6 - éischten Androck

No der Presentatioun, bei där mir e puer interessant Detailer iwwert den EV6 erzielt kruten - déi am Inhalt erschéngen - hu mir eis an zwou Gruppen opgedeelt. Verschiddener hunn den Auto besser kennegeléiert, anerer hu missen op Distanz waarden. Ech hunn den EV6 live gekuckt a mat all Moment sinn ech ëmmer méi iwwerzeegt ginn, datt esou e fett Experiment ni mat Kia geschitt wier. Den Hiersteller huet roueg an elegant Modeller (zB Proceed, Stinger) souwéi erstaunlech Autoen (zB e-Soul), awer de Kia EV6 ass wuel déi eenzegaartegst vun hinnen:

No de Felgen a Rieder beurteelen, hu mir d'EV6 Plus Variant virgestallt, déi mir virun e puer Woche gär hunn. Et ass de mëttlere Modell an der Peck-Uerdnung wärend mir momentan iwwer déi héich performant (an onbezuelbar) GT Variant vergiessen. Et huet optional adaptiv Luuchten, fakultativ sequenziell Turnsignaler (et waren et schonn), schwaarze Faarwen op de Riederbëscher a Schëlleren, faux ("vegan") Liederpolsterung, an Interieurelementer am Glanzschwaarz (Piano schwaarz).

Alles Wichteg ass Standard: Opluedstatioun vu 400 an 800 V Ladegeräter, 3-f 11 kW Bordlader, i-Pedal Beschleunigungssystem, getéinte Fënsteren op der Heck, Heizkierper a Sëtzer, optional Wärmepompel, 20 Zoll Legierungsfelgen, etc. .D. an sou weider.

Extern ass den EV6 e "Love it or leave it" Modell. Entweder déi flott Luuchten schwätze mat Iech, oder Dir fannt se ze flott. Entweder d'Réckluuchten iwwerzeegen hien, oder hien wäert se ellen an onappetitiv fannen - schliisslech, wien huet gesinn wéi expressiv LEDs kombinéiert mat schwéier ze gesinn Indikatoren ënner dem Sëlwerstreifen? Mir si faszinéiert:

Kia EV6 wäert en Ambassadeur fir déi zukünfteg Modeller vun der Mark sinnBis 2026 wäert den Hiersteller 6 nei Autosmodeller op de Maart aféieren - e puer wäerten op der E-GMP Plattform sinn, e puer wäerte méiglecherweis existéierend Léisunge benotzen.

Te op E-GMP Plattformen Ech wäert hunn 800 Volt Installatiounfir Ladekraaft vu méi wéi 200 kW op ultraschnell Opluedstatiounen (HPC, 350 kW). All EV6 geliwwert virum Enn vum 2022 kréien fräi Joresabonnement op Ionity Power mat engem Taux vun PLN 1,35 / kWh. Méi bëlleg wéi Tesla op Superchargers, deenen hir Besëtzer 1,4 zł/kWh bezuelen.

Net nëmme wäerte se Iech op der Strooss kucken, awer Mat Ionity super-schnell Ladegeräter wäert Dir méi bëlleg a méi séier laden wéi Tesla. An Dir wäert e Kofferraum vun 490 Liter (VDA) mat einfachen Zougang hunn, obwuel et e relativ flaach an héije Buedem huet. 490 Liter, 90 Liter méi wéi de Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 Liter manner wéi de Volkswagen ID. Füügt e klenge Kofferraum virun (4 Liter fir RWD, 52 fir AWD):

Wëllt Dir bannen kommen? Mir waren egal, mir konnten net waarden, mir sinn eragaangen an ... okay, loosst eis net op d'Bëscher schloen. Mir hunn dës zwee Aspekter vum Auto net gär. Dofir hu mir virun e puer Deeg ugekënnegt, datt den Auto baussent wonnerbar ass a mir wollten net iwwer den Interieur schwätzen (wéinst dem Embargo). Wann Dir d'Plainte net wëllt héieren, sprang op de Video hei drënner.

Éischtens: iwwerdeems de Cockpit Affichage waren gutt, d'Materialien an hir Textur waren interessant, den Zentrum Tunnel mat Auto Start Knäppchen a Richtung schalt war schlecht a bëlleg. De Grëff huet ausgesinn wéi den Deckel vun engem Gebeessbehälter, deen zoufälleg dohinner gesat gouf - wahrscheinlech e flaache Multi-Direktiounsknäppchen, fléissend mat der Uewerfläch, wier besser gewiescht (deen ausstehenden Hiewel ass eisen Telefonstéck). Op der anerer Säit ass d'Iddi vun engem induktiven Telefonladeger (eng geribbelt Uewerfläch mat Lächer) direkt ënner der Handfläch ideal:

Och wann Dir un dës Liichtchaos Ästhetik gewinnt kënnt, gëtt et e gréissere Problem um Réck. gutt, Zweet, den hënneschte Sëtzkëssen ass schmuel a niddereg gesat. Ech war ganz iwwerrascht vun den Zuelen déi meng Moossbecher gewisen hunn. Hei gi se mam Skoda Enyaq iV verglach:

• Dimensiounen - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• hënneschter Sëtz Breet (iwwer d'Gefier) ​​- 130 cm - 125 cm,
• Mëtt Sëtz Breet - 31,5 cm - 24 cm,
• Sëtzdéift (laanscht d'Achs vum Auto, laanscht d'Hëfte) - 48 cm - 47 cm,
• Sëtz Distanz vum Buedem - 35 cm - 32 cm.

Notéiert déi fett Dimensiounen: den hënneschte Sëtz ass 5 Zentimeter méi schmuel wéi de Skoda Enyaq iV, an dës Verengung gouf duerch de Mëttelsëtz erreecht. Zousätzlech ass de Sëtz 3 Zentimeter manner wéi op der Skoda Enyaq iV, a meng Schanken ass 48-49 cm. op der Récksäit vun der Kia EV6 sëtzt en Erwuessenen op enger Bänk mat de Knéien héich erop. Et gëtt vill Plaz an dëse Knéien (de Réck vum Stull ass wäit ewech), awer d'Féiss wäerten net ënner dem Stull drécken, well et bal keng Plaz do ass. Dir kënnt et op der Foto gesinn:

Am 2D Film (zweet Deel):

An an engem 360-Grad Video (Dir kënnt Paus a ronderëm d'Kabine kucken; sécher sinn 4K Resolutioun aktivéieren):

Ech erkläre mir et esou: D'Kia wollt en Auto mat engem flotte Kierper mat Bremsen kreéieren, den Daach war relativ niddereg, sou datt de Couch huet missen erofgesat ginn. Wahrscheinlech hat den Hiersteller eng Etude datt Modeller an dësem Segment meeschtens vun 2 + 2 Famillen kaaft ginn, mat Kanner a Sëtzer oder Teenager bis zu 1,75 Meter grouss. An esou enger Situatioun wäert e nidderegen Sofa Iech net vill stéieren. De Problem wäert schéngen nëmmen wann der hënneschter Säit regelméisseg an iwwer laang Distanzen du muss 3 grouss Leit droen, obschonn e komplett flaache Buedem (keng Bühnen) hei hëllefe kann, wat bei wackelege Been e bëssen hëlleft :)

Dir wäert de Sëtz virun net bedaueren; et ass bequem, grouss an einfach ze liesen.

Kia boasts datt et am Kia EV6 wäert optrieden Autobunne Driving Assist 2.0deen ënnerstëtzen kann Oraz änneren Spur (no Bestätegung vun Tour Signal?). Mercedes EQC kann et maachen, Tesla kann et maachen, d'Spurehaltung funktionnéiert gutt an der aktueller Kia, den Auto ass keng Maus. Déi nächst Generatioun kann nëmme besser ginn. Ausserdeem muss et am Auto verfügbar sinn. automatesch Entrée- / Ausgangsmechanismus vun enger Parkplaz mat der Fäegkeet fir d'Rieder ze dréinen - Bei Tesla gëtt dës Funktioun Summon genannt.

Wat d'Gamme vum Auto ugeet, ass et schwéier eppes ze soen. Den Auto, deen op de Fotoen a Videoe gesi gouf, war stationär, war un, hat d'Klimaanlag aktiv, verbraucht Kraaft a war net beweegt (ausser e puer Meter an d'Bühn). Als Resultat, Konsum representéiert vun Meter sprangen op 65,6 kWh pro 100 km an eng Rei vun 205 Kilometer - dës zwou Zuelen Match net.

Den Auto gëtt mat engem 6-Vitesse Energie Erhuelung System ausgestatt, wat eng liicht méi extensiv Versioun ass wéi déi aktuell verfügbar ass. Natierlech wäert et sinn mat nëmmen engem Gaspedal fueren - eppes wat an verschiddenen Autoen scho laang ass, awer an aneren (zum Beispill Autoen op der MEB Plattform) wäerte mir net erliewen. Produzent annoncéiert Fernnavigatioun a Kaartupdates, et schwätzt net iwwer Remote System Update, also wäert et net.

Déi schwaachst Versioun vum Modell (Réckradfueren, 58 kWh) beschleunegt an 100 Sekonnen op 8,5 km/h, wéi de Skoda Enyaq iV. D'Versioun déi mir zur Verfügung gestallt hunn (Réckradfueren, 77,4 kWh) an 7,5 Sekonnen. Déi 77,4 kWh Allradantrieb Variant erreecht 100 km/h liicht méi séier wéi den Tesla Model 3 SR+, bei 5,4 Sekonnen. Dee schnellsten soll de Kia EV6 GT (3,5 Sekonnen) sinn, mä dëse Modell wäert net fir en anert Joer erschéngen, also huet et natierlech kee Sënn do ze stoppen, ausser d'Pläng ze notéieren.

Konklusioun

De Kia EV6 ass en avantgardisteschen, markanten Auto op der Strooss. Hien ass ee vun de wéinegen Elektriker, an deenen d'Leit net op déi gréng Brieder kucken, mee op den Design - eng Iwwerraschung vun alle Säiten:

Bannen ware mir e bëssen iwwerrascht vun de Materialien an e puer vun de Stylingwahlen. D'Materialien sollen net definitiv sinn, mä d'Beamte vun der Firma schwätzen ëmmer doriwwer, wa se gesinn, datt net alles an der Rei ass. Bei Kia ware mir manner besuergt mam Layout wéi mat de Materialien: et war ergonomesch an net ästhetesch. Liest: Wann Dir bannen kuckt, musse mir eis iwwerzeegen datt alles gutt wäert sinn.

De Kia EV6 ass nach ëmmer eisen Nummer 2 Elektroauto mam beschte Präis/Leeschtungsverhältnis. Et huet eng grouss Batterie, e grousse Kofferraum, an e gudde Präis. Mä als Papp vun enger 3+XNUMX Famill, géif ech dëse Modell haut net kafen, ausser ech probéieren meng Kanner um Récksëtz. D'Tatsaach, datt ech keng dräi Sëtzer hannendru kënnen, ass sécher - domat kann ech liewen. Ech wéilt awer net, datt ee vun de Kanner oder, Gott verbidd, d'Fra, ze enk gepresst dobanne sëtzt.

D'Produktioun vum Gefier fänkt am Juli un, mat Liwwerungen Ufank September an Oktober.. Déi polnesch Branche wëll 2021 Exemplare an 300 verkafen. Dir kënnt blann bestellen oder op d'EV6 waarden fir Showrooms ze treffen. A wann dat geschitt, fänkt d'Saachen un ze änneren - well Kia mécht kee Geck iwwer Elektrifizéierung. De Produzent huet schonn decidéiert: dat ass d'Richtung an déi hie wëll bewegen.

Dëst kann Iech interesséieren: