Nei an haltbar. Et ass dës Unitéiten, déi an modernen Autoen gewielt ginn. Gestioun
Normalerweis modern Motore sinn net mat Haltbarkeet assoziéiert. Déi raffinéiert Léisungen, déi an hinnen benotzt ginn, droen zum manner Dreifstoffverbrauch a manner Ëmweltverschmotzung bäi, awer a ville Fäll huet hiert Liewen näischt mat méi einfache Virgänger ze dinn. Allerdéngs net ëmmer. Hei sinn 4 kleng Motoren nach an neien Autoen verfügbar, déi Dir mat Vertraue wielt.
Toyota 1.0 P3
Iwwerdeems Toyota wëll fir seng Hybrid fiert bekannt gin, et huet och erfollegräich Bensin Unitéiten. Déi klengst Eenheet an der europäescher Offer vu manner wéi 1 Liter gouf vum Daihatsu entwéckelt, am Besëtz vun dëser japanescher Mark, awer mir identifizéieren den 1KR-FE Motorrad mat gudder Leeschtung an den Aygo a Yaris Modeller. Zënter sengem Debut am Joer 2005 En Apparat aus Japan a Polen ass ëmmer ganz gutt ugeholl., wouduerch et véiermol de beschte Motor an der Kategorie ënner 1L an der internationaler Ëmfro "Engine of the Year" ass.
Gënschteg Meenungen stamen aus den Viraussetzungen vun de Schëpfer, déi datselwecht Zil mat dësem Motor haten: esou einfach wéi méiglech ze halen. Also, an enger 3-Zylinder Eenheet, déi nëmmen 70 kg waacht, gëtt et keen Supercharger, keng direkt Brennstoffinjektioun, keng Gläichgewiicht. D'Ofkierzung VVT-i an der Bezeechnung bezitt sech op verännerleche Ventil Timing Systemer, awer hei kontrolléiere se nëmmen d'Intakswelle.
Verschidde Effekter kënnen aus esou Viraussetzungen erwaart ginn: Streck Dynamik (maximal Kraaft läit bei ronn 70 PS, wat duer geet, zum Beispill, fir en Yaris mat e puer Leit u Bord) a gerénger Aarbechtskultur, och trotz der gerénger Kraaft. Op der anerer Säit hu mir hei en nidderegen Akafspräis an niddreg Ënnerhaltskäschten. D'Basis Eenheet an der Gamme ass och ganz wiertschaftlech (tatsächlech Dreifstoffverbrauch ass 5-5,5 l/100 km, je Modell) a praktesch ouni Problem. Wann et eng Saach ass, déi an Toyota Modeller mat dësem Motor feelt, ass et aner Transmissiounskomponenten wéi d'Kupplung. Dëst sinn awer net d'Problemer déi de Besëtzer ruinéieren.
Peugeot/Citroën 1.2 PureTech
Liewensbeweis datt Ofbau net ëmmer zu "Wegwerf" Motore féiert. Am Gesiicht vun neien Emissiounsnormen huet d'franséisch Konzern PSA 2014 eng kleng 1.2 Benzin Eenheet mat just 3 Zylinder lancéiert. Entwéckelt zu grousse Käschten Motor - bis elo - hält héich Bewäertungen. Dank senger breet Kraaftberäich, zefriddestellend Dynamik an niddereg Ausfall Taux, ass et ee vun de beléifste Motore aus Frankräich haut. Zënter 2019, no der Iwwernahm vun Opel vun der PSA, gëtt et och an der Fabréck vum Grupp zu Tychy produzéiert.
1.2 PureTech debutéiert als natierlech aspiréiert Motor (EB2 Variant)benotzt fir ze fueren, ënner anerem Peugeot 208 oder Citroen C3. Mat enger Leeschtung vun 75-82 PS. et ass keng dynamesch Eenheet, awer wirtschaftlech an einfach ze bedreiwen. Mir recommandéieren awer d'Turbocharged Optioun (EB2DT an EB2DTS). Mat 110 an 130 PS et goung u wierklech grouss Autoen wéi de Citroen C4 Cactus oder de Peugeot 5008.
Och wann d'Schafung vun engem neie Motor duerch Ofgastoxizitéitsnormen diktéiert gouf, probéiert seng Creatoren ze kreéieren haltbar an einfach ze benotzen Motor. An der Praxis ass dëst eng haltbar Eenheet, resistent géint d'Benotzung vu manner Qualitéit Brennstoff. Wann et néideg ass eng Aktioun op de Site ze Leeschtunge, et kascht selten méi wéi e puer honnert zlotys.
Allerdéngs erfuerdert dëse Motor e puer Ënnerhalt. Den Hiersteller recommandéiert den Timing Rimm all 180 z'ersetzen. km, obwuel haut d'Mechanik recommandéiert dësen Intervall op 120 dausend ze reduzéieren. km. Glécklecherweis gouf dës Defizit am Designstadium berücksichtegt, an elo kascht d'ganz Operatioun net méi wéi ongeféier 700 PLN. Dacks muss och hei den Ueleg geännert ginn. Fir eng laang Liewensdauer vum Turbocharger ze garantéieren - op d'mannst all 10 dausend km.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
De koreanesche 1,6-Liter Benzinmotor ass elo de Basismotor bal ausschliesslech a méi waarme Kia- an Hyundai-Modeller, wou en an enger moderner Versioun mat direkter Brennstoffinjektioun an Turbocharge kënnt. Zënter 2010 produzéiert huet d'Eenheet (parallel mat engem liicht méi klengen 1,4-Liter Zwilling) och am Ufank vill méi einfach Derivate.
Am Moment, an Autoen Händler, déi einfachst vun hinnen, d.h. ouni Supercharger a mat Multipoint Sprëtz, kann nëmmen am Hyundai ix20 fonnt ginn. Do produzéiert en nach ëmmer zefriddestellend 125 PS, obwuel den Duerchschnëttsverbrauch, dee vun de Benotzer am AutoCentrum.pl Dreifstoffverbrauchsbericht vun dëser Fuerversioun ugewise gëtt, net sou niddereg ass (6,6 l/100 km).
Schlussendlech wäert d'Auswiel vun dësem Apparat Iech awer nach retten, well et ass bal näischt falsch mat dësem Motor.. Spéider Designen hunn och héich op der AutoCentrum-Datebank geschoss, awer déi éischt Versioun vum Vëlo hat eigentlech nëmmen ee schwaache Punkt: d'Kette déi d'Nockenwellen dréit. Glécklecherweis ass säin Ersatz net sou deier wéi am Fall vu vill méi komplexen Designs (1200 PLN sollt genuch sinn).
Aus dësem Grond ass dëse Motor elo eng gutt Wiel als Energiequell fir e koreanesche Auto deen e puer Joer al ass. An enger natierlech aspiréierter Versioun, nieft dem Hyundai ix20, ass et och an der Twin Popular a Polen Kia Venga, Kia Soul vun 2009 bis 2011 opgetaucht, souwéi an e puer Hyundai i30 a Kia cee'd Modeller.
Mazda Skyactiv-G
Ënnert dem Numm Skyactiv kënne mir Annoncen fannen Mazda Philosophie vum Bau vun Autoen. Am Moment sinn all Drive-Eenheeten vun dëser Mark no et erstallt an hunn et also an hirer Bezeechnung, nëmme mat der Zousatz vu verschiddene Buschtawen. Diesel gëtt Skyactiv-D markéiert, während selbstbrennend Bensin (eng nei propriétaire Mazda Léisung) als Skyactiv-X verkaaft ginn. Traditionell Bensin Unitéiten Skyactiv-G sinn elo vill méi populär wéi déi zwee.
Si sinn och am noosten Skyactiv Strategie, déi zielt Sich no Haltbarkeet a Leeschtung an engem einfachen Design a relativ grousser Verdrängung. Réckbléckend kënne mir éierlech zouginn datt d'japanesch Designer an dësem Fall et fäerdeg bruecht hunn dëst Zil z'erreechen. No all, sinn Motore vun dëser Linn zënter 2011 produzéiert ginn, also mir wëssen schonn zimlech vill iwwer hinnen.
Zousätzlech zu enger relativ grousser Verdrängung (1,3 Liter fir déi klengst Modeller, 2,0 oder 2,5 Liter fir déi grouss), hunn dës Motore en héije - fir Benzinmotoren - Kompressiounsverhältnis (14:1). Dëst beaflosst awer op kee Fall hir Haltbarkeet, well als keng gréisser Accidenter goufen bis elo gemellt. Ausserdeem gëtt et hei net vill ze briechen. Et gëtt direkt Injektioun mat engem relativ héijen Aarbechtsdrock, awer et gëtt kee Boost an iergendenger Form. Wéi och ëmmer, wann Schwieregkeeten an den nächste Joren entstinn, wäert hir bëlleg Reparatur schwéier sinn wéinst dem limitéierten Zougang zu Ersatzdeeler, déi aus Japan geliwwert ginn.
