Neien Honda NSX, 581 PS Hybrid Supercar Test - Sportsautoen
Ayrton Senna seng "Danz" op Verwaltungsrot engem Leeschtunge honda nsx, komplett mat perfekten Fersen gepaart mat enger zweifelhafter Kombinatioun vu wäisse Mokassinen a Socken. Ech sinn um Estoril Circuit a Portugal a ka mech net virstelle wéi dës Szen de fonkelnei Honda NSX bewonnert.
D'Gebuert vun engem neie Supercar ass ëmmer eng speziell Occasioun, an dësem Fall gedriwwe vun der Tatsaach, datt déi giel 1990 NSX hei virun mir geparkt war mat wäertvoll Input vum Senna entworf. En ongewéinleche Supercar, deen en onverständlechen Zeeche vun der Geschicht vun de Supercars hannerlooss huet, wat wäit vun evident ass.
Ech stinn ëmmer hei fir et ze bewonneren, an ech muss soen datt live et méi schéin ass wéi et op der Foto schéngt. Et gesäit sou kompakt aus wéi e Ferrari 458, a wéi Dir Richtung et dréint, entdeckt Dir e puer ganz interessant Detailer. Hien ass méi raffinéiert a raffinéiert wéi een nissan gt rawer et huet och e puer Styling Touchen entwéckelt fir Amerikaner ze gefalen. An dat mécht wierklech Sënn, well de gréissten Deel vum Verkaf an den USA gemaach gëtt, mat nëmmen zéng an Italien d'nächst Joer. Den NSX Präis bei € 186.900 deklaréiert offen wien seng Konkurrenten sinn an am Beräich dominéiert sinn Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3Den NSX wäert definitiv haart ginn. Vläicht.
Nei Supercar Erfarung
Den "New Supercar Experiment" vun 1990 gëtt den "New Supercar" am Joer 2016: NSX, dëst ass d'Essenz vum neien japanesche Hybrid Supercar, an Dir gesitt geschwënn firwat. Nei honda nsx mounts 3,5-Liter V6 Motor Twin Turbo mat 507 PS an 550 Nm Dréimoment, awer dank dräi Elektromotoren (eng zentral Heck tëscht dem Motor an der Gearbox an zwee vir), erhéicht d'Gesamtkraaft bis 581 PS bei 7.500 U / min e 646 Nm konstant Dréimoment am Beräich vun 2.000 bis 6.000 U / min. IN zwee Frontmotoren, ee fir all Rad, bitt 37 PS. an 73 Nm all a funktionnéieren onofhängeg vuneneen fir béid Traktioun ze garantéieren wann Dir Eck verléisst a Stabilitéit a schnelle Corner a Manöverbarkeet an enken Ecker.
Il 9-Vitesse Dual-Kupplung Transmissioun et war ganz am Haus entwéckelt, wärend d'381mm Kuelestoff Keramik Bremsen un der viischter an de 361mm op der Heck si mat sechs Piston Brembo Caliperen ausgestatt. Bedenkt d'Quantitéit vum futuristeschen Däiwel, Gewiicht 1.763 kg d'Trockheet vum NSX ass net sou iwwerraschend, awer mir schwätzen doriwwer méi spéit. Den NSX Projektmanager verséchert eis datt hir éischt Suerg d'Performance war (den NSX beschleunegt nach ëmmer vun 0 op 100 km / h an 2,9 Sekonnen an erreecht 308 km / h), awer éischter "eng aner Fahrerfarung." ...
Dann en Hybrid Supercar mat Allrad, deen 2016 net méi sou komesch ausgesäit.
Eigentlech honda nsx erënneren Porsche Spyder 918 fir säi Layout: integralen Aflossawer dat ass nëmme merci fir zwee Elektromotoren, déi d'Virrieder dreiwen, mat iwwer 200 km / h gi béid nëmmen duerch hënnescht Radundriff ugedriwwen, a béid kënnen nëmmen am elektresche Modus goen. De Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) Allradantriebssystem duerstellt den getrautsten an usprochsvollen Deel vum ganze Projet, awer och een deen de Fuerplang potenziell kompromittéiere kann.
Honda NSX tëscht Trottoiren
Éischte Kontakt mat honda nsx et gesäit aus wéi den Diagramm. Estoril et ass wierklech cool, mat engem steile Chican biergop an e puer flott Mëtt-biergof Wendungen. Den NSX Interieur ass wëllkomm, grouss a gutt ënnerhal. Aluminium, Alcantara a Lieder wéckelen ronderëm e ganz gefleegten, awer vläicht e bësse kale Dashboard. Egal wéi, de Wonsch den NSX ze verkafen un déi, déi e wéi en normale Auto fueren wëllen, ass offensichtlech.
De Sëtz ass zimmlech mëll awer ganz bequem, an dat liicht flaach Uewen an ënnescht (e bësse oval) Lenkrad bitt fantastesch Traktioun a bitt zwee laang (plastesch) Bléieblieder op der Kroun.
Verfügbare Modi: Roueg, Sport, Sport + Elektronesch Streck; Fanger op de Start Knäppchen a fuert op den zweete Modus. Den éischten Androck ass vun engem Auto, deen a senge Reaktiounen ganz agil an natierlech ass, guer net kënschtlech; flott Neiegkeeten. Et gëtt vill Ferrari an där Lenkung, an et brauch just e puer Grad fir dem NSX seng Nues an déi richteg Richtung ze kréien. Et ass manner séier an nervös wéi Italienesch, awer grad esou voller Feedback.
Éischt Rees an Sportmodus huet zwou wichteg Saachen gewisen: e Kader deen Iech seet wat leeft, an eng vun de beschte Kontrollen déi ech je probéiert hunn, all Viraussetzunge fir Spaass ze hunn sinn do. An dësem Modus blockéiert d'Elektronik all überschüssegem Motor, wärend d'Trimstab d'Gefier neutral mécht, wann net liicht ënnersteieren.
Ech wiesselen séier op de Modus Sport +wien streift magnetorheologesche Schockabsorberer NSX, et befreit méi Kraaft a mécht d'Ritt méi schaarf. Elo hunn ech geléiert wou d'Rieder leeën an ech wëll de Modus probéieren verfollegen... Den Outlet mécht op, den Draft a Stabilitéitskontroller ginn ausgeschalt, an d'Elektromotore liwweren voll Kraaft. Den Auto fillt sech direkt méi reaktiv, besonnesch wann Dir op de Gas trëppelt, an déi éischt Zeeche vu Magie erschéngen an den Eck. Den Auto dréint an der Mëtt vun engem Tour wéi wann en ëm seng Achs géif dréinen, de Seel guidéiert an den hënneschten Enn zitt, wat him begeeschtert follegt.
Elektronesch manipuléiere gëtt ni gefillt, an dem NSX säi Verhalen schéngt komplett natierlech, verdreift all meng Zweifel iwwer de komplexe All-Wheel Drive System. Dir fuert, a si mécht alles wat se maache muss mat voller Präzisioun an Diskretioun. An dësem Modus gëtt den Auto ze steierbar, a wann Dir un d'Limite kënnt, musst Dir den Auto ganz virsiichteg fueren fir net den hënneschten Enn ze provozéieren wann Dir an d'Ecken erakënnt. Um Auswee behält et sech awer bal wéi en Hënnrad-Undriff Auto, schwaarz Komma um Asphalt mat den Hënnern ze zéien a verursaacht séier awer liicht korrigéiert Iwwersteier.
Il System SH-AWD et leeft sou gutt datt et 1700+kg besser maskéiert wéi all aner Auto. Wann ech op d'Gewiicht vun dëser Maschinn wetten muss, Ech géif maximal soen 1.500 kg. Bremsen geet e wäit Wee fir d'Gréisst vum NSX ze verkleeden - et ass sou mächteg an onermiddlech datt et méi passend schéngt fir en Auto mat extra 200 PS.
Et ass eng Liichtmaschinn déi 90% vu sengem Potenzial erreecht, awer et brauch eng gewësse Fäegkeet fir et op seng Grenz ze drécken. Et ass manner stationär an op der Streck wéi den Audi R8 Plus, awer och méi nëtzlech.
Déi éischt Kreeser hannert dem Rad honda nsx si hunn mech immens duerchernee bruecht; Ech hunn erwaart datt den Auto e bëssen zréckzitt op den Eck, ufälleg fir Ënnersteieren, a méi effizient wéi Ënnerhalung; awer no e puer Ronnen huet ech missen denken. Dëst ass e wierklech witzegen Auto.
Il Motor huet en däischteren, gedämpften Toun: dobausse jäizt et a gëtt ugedréckt, a bannen ass et zimmlech erdrénkt duerch schallisoléierend Material, awer bei 7.500 U / min de Gejäiz V-TECH (jo, Dir hutt dat richteg héieren) et gëtt Suchtfaktor. Et ass e Motor dee weder Turbo ausgesäit wéi och natierlech aspiréiert: et dréckt sécher schwéier, awer et ass eng Beschleunegung déi ech nach ni erlieft hunn. Den Elektromotor fëllt d'Lächer am Turbo, liwwert direkt an direkt Dréimoment, wat zu Traktioun resultéiert sou glat a konstant am ganzen Rev. Déi 9-Gang Dual-Kupplungstransmissioun ass op hirer Héicht, a wat d'Vitesse an d'Reaktiounsfäegkeet ugeet, ass se ouni Zweiwel gläich mam Konkurrenz.
Honda NSX Sustrada
Glitter op der Streck, et ass net einfach och fir e Supercar. Awer honda nsx et ass e Supercar fir alldeeglech Gebrauch, sou datt d'Strooss säin natierleche Liewensraum ass. Am Modus Quiet, deen, dee mir schéin op der Streck vermeit hunn, den Auto ka ronn 4 km nëmme mat der Hëllef vun Akkuen reesen. Wéi och ëmmer, Dir kënnt den elektresche Modus net manuell auswielen, de Computer denkt drun automatesch vun engem Elektromotor op en Thermal ze wiesselen. Sou flitt den NSX ongemierkt op d'Strooss, mam stäerkste gedämpften Motorsound a mat Schockabsorberer déi ganz gutt kopéieren. Et fillt net wéi wann Dir an engem bal 600 Päerd Supercar sëtzt, awer dat ass de Plus vun der NSX. Dëst ass d'Zukunft, Dir musst et gewinnt sinn.
Dëst ass wouer wann Dir net an der Stëmmung sidd, awer wann esou, dann de Modus Sportlech dëst ass deen deen op déi meescht Stroossen passt. Do NSX sou staark a Sécherheet, mat raisonnabel festen Dämpfer (si sinn ze marmoréiert am Sport+ op dëse Stroossen) a Stabilitéitskontrollen fir all Feeler ze korrigéieren. Schued datt d'Suspension net onofhängeg vum Motor ugepasst ka ginn - eng ëmmer méi sportlech Wiel elo - awer et muss gesot ginn datt d'Modi gutt kalibréiert sinn.
ofzeschléissen
Ech hunn nei geduecht honda nsx Et wier en einfachen Manifest vun der Mechanik an der Technologie vun engem japanesche Hiersteller, eng Aart Véierrad Roboter: effizient, och séier, awer net ganz lëschteg. Glécklecherweis war ech falsch. Do honda nsx et ass wierklech e richtege Sportsauto, entworf fir d'Zukunft, awer och fokusséiert op Fuerparticipatioun.
Am ganz schwéiere Segment vun de berühmten NSX Supercars e ganze Raum gëtt erstallt et hëlt d'Bar erop wann et zum alldeegleche Supercar Gebrauch kënnt. Wat d'Bühnepräsenz, d'Qualitéit an d'Leeschtung ugeet, huet Honda seng Konkurrenten opgestanen.
Dëst ass d'Maschinn déi et enthält de Chauffeur behaapt genee gefuer ze sinn, mat oder ouni Mokassinen.
