NEW VW CADDY: GOLF FIR AARBECHT

Ech hunn déi modernst Plattform geholl, den Diesel huet "propper ausgeotemt".

Ee vun de beléifste "Pâtisserie" an eisem Land - VW Caddy krut eng nei, fënneften Generatioun. An am Géigesaz zum Véierten, deen och als Facelifting vum Drëtte gesi ka ginn, ass dat wierklech eng Neiheet.

Et ass op der fortgeschrattster Plattform fir kompakt Autoe mat Verbrennungsmotoren aus dem VW Megagroup mam Numm MQB gebaut. Wann déi ofkierzend Ofkierzung fir Iech näischt bedeit, da séier ze klären datt déi lescht, aachte Generatioun VW Golf op der selwechter Plattform gebaut ass. Awer am Kontrast gesäit den neie Caddy gutt aus.

Hei hunn d'Designer sech vum Experiment enthalen a sech op eng propper Linn mat reegelméissege geometresche Forme verlooss, charakteristesch fir d'Mark. Jo, d'Kopfliichter goufen moderniséiert a kruten eng méi dynamesch Form, awer, am Géigesaz zu de Golflampen, hu se keng onnéideg Béiungen a "Ruckelen", wéi wann se um chinesesche Maart gär wieren. An de Passagéierversioune bidden déi hënnescht exzellent LED Grafiken.

Leider, am Interieur, huet VW op den neie Golf seng sensoresch Léisunge vertrauen an d'assoziéiert méi komplex Benotzung vu Basisfunktiounen. Knäppercher am gewéinleche Sënn vum Wuert si praktesch net do. Si goufen ersat duerch Touchknäppercher an Ecranen déi all d'Funktioune vum Auto kontrolléieren. Och op der lénkser Säit vum Dashboard gëtt d'Liicht vun Touchkontrollen kontrolléiert. An ech hunn d'Iddi net gär duerch verschidde Multimedia Menüen op der Mëttelkonsole ze goen fir déi Funktioun ze fannen déi ech wëll, besonnesch op der Strooss.

Versiounen

Wat d'Versioune ugeet, huet den neie Caddy vill ze stolzéieren. Wéi virdru gëtt et als Liicht oder Camion mat engem kuerze Radstand (Radstand 2755 mm, dat ass 73 mm méi wéi säi Virgänger) oder laang (2970 mm, minus 36 mm).

D'Gamme gëtt ergänzt duerch den neie Caddy California, deen den Nofolger vum Caddy Beach Camper ass (kënnt mat enger Kitchenette a méi grousst Zelt als Optioun verfügbar sinn). 4MOTION All-Radundriff Versiounen erschéngen am Fréijoer, duerno wäerte mir déi Top Versioun vum Caddy PanAmericana gesinn - eng Zort Crossover tëscht Camionetten an SUV.

Interessanterweis ass déi kuerz Basis ëm ongeféier 10 cm bei enger exakter Längt vu 4,5 m gewuess, wärend déi laang ëm ongeféier 2 cm (4853 mm) erofgaang ass.

De Wuesstum vum Standard Caddy huet bedeit datt a senger Frachtversioun zwee Euro Paletten (Cargo-Raum 3,1 sq. M) elo ganz liicht hënnescht passen. Dëst gouf duerch den neien Design vun der hënneschter Achs gehollef an d'Distanz tëscht den hënneschte Radbéi erhéicht op 1230 mm. Passagéierversiounen hu 5 oder 7 Plazen. Nei an dësem Fall ass d'Méiglechkeet déi drëtt Zeilplaze fir maximal Flexibilitéit individuell ewechzehuelen.

De gréissten Deel vum Raum erlaabt e riesegen Panoramadach mat enger Fläch vun 1,4 Quadratmeter an hënneschte Schiebetüren mat elektreschem Zoumaache (inklusiv Gepäck). Kofferraumvolumen an der 5-Sëtzer Konfiguratioun erreecht beandrockend 1213 Liter (wann se an d'Plafong geluede gëtt), awer wann Dir méi braucht, huelt Dir déi zweet Reih Sëtzer eraus a kritt impressionnant 2556 Liter.

Engines

D'Motorsortiment enthält en 1,5-Liter Bensinnsmotor mat 114 PS. an en Zwee-Liter Dieselmotor a 75, 102 an 122 PS Versiounen.

Mir wäerte geschwënn eng Methan-Versioun gesinn, wou den 1,5-Liter Benzinmotor op 130PS eropgeet, an dann den Hybrid. Gearboxen sinn entweder eng 6-Gang-Këscht oder eng 7-Gang-Dual-Kupplung automatesch. Fir den Test hunn ech déi beléifste Versioun fir eise Maart gewielt - en 102 PS, 280 Nm Diesel mat manuelle Geschwindegkeeten (dëst ass e propperen Upgrade, well den 1,6-Liter Caddy Dieselmotor benotzt fir dës Kraaft ze liwweren). Et bitt perfekt ausgeglach. Dynamik - weder séier nach lues - mat impressionanter Effizienz. De Motor ass agreabel agile, well net nëmmen säin Dréimoment bei nidderegen Touren (1500 U/min) verfügbar ass, mee och d'Spëtzekraaft (2750 U/min) dréit weider zum nidderegen Verbrauch bäi. Mat enger roueger Fahrt huet de Bordcomputer e Verbrauch vu ronn 4 Liter op 100 km bruecht, während e fuschneien an onentwéckelten Auto nach manner gemellt huet wéi déi 4,8 Liter op 100 km, déi den Hiersteller am Zyklus kombinéiert hunn. Dieselmotore si verfügbar mat der neier Twindosing Technologie, déi Stickstoffoxid Emissiounen an harmlos Stickstoff a Waasser konvertéiert, sou datt se ee vun de proppersten Dieselen déi haut verfügbar sinn.

D'Stroosseverhalen ass och wesentlech verbessert well déi hënnescht Achs net méi e Bliederfiederbalken ass, mä e Stabilisatorstang, Reaktiounsstang a Bliederfieder. De Fuerkomfort läit also op engem vill méi héijen Niveau, ouni d'Notzlaascht (780 kg) ze kompromittéieren.

De Chauffer huet 19 elektronesch Assistenten, dovunner 5 ganz nei. Opfällegst ass de System mat deem den Auto bal onofhängeg op Stroosse fiert mat gudde Markéierungen. Et hält déi festgeluechte Geschwindegkeet andeems se komplett erofsetzen oder stoppen (a fänkt an automatesche Versiounen un) an, andeems se mam Steierrad intervenéiert, hält och déi gewielte Spuer. Aus juristesche Grënn muss de Chauffer nach ëmmer seng Hänn hannert dem Steier halen. Essential fir en Auto wéi de Caddy ass de Reverse Assistant mat engem Reverse Trailer, deen d'Aarbecht vum Chauffer iwwerschreift.

Ënnert der Hood

Дvigatel	Diesel
Zuel vun den Zylinder	4
ze fueren	Front
Aarbechtsvolumen	1968 cc
Kraaft an HP	102 h.p. (bei 2750 U / min)
Dréimoment	280 Nm (bei 1500 RPM)
Beschleunegung Zäit	(0 – 100 km/h) 13,5 Sek.
Maximal Vitesse	175 km / h
Brennstoffverbrauch
Gemëschten Zyklus	4,8 l / 100 km
CO2 Emissiounen	126 g / km
Gewiicht	1657 kg
Präis	vun 41725 BGN mat TVA