Neien Toyota GR86. Auto fir Rennstrecken an d'Stad

Den neie GR86 ass den drëtte globale Modell an der GR Linn vun echte Sportsautoen. Et schléisst de GR Supra a GR Yaris an, wéi dës Autoen, zitt direkt op d'Erfahrung vum TOYOTA GAZOO Racing Team.

Deen neie Coupe soll e bezuelbare Gefier an der GR Gamme ginn, déi eng breet Grupp vu Keefer Zougang zu sportleche Leeschtungen a sportlechen Handhabungseigenschaften ubitt. De GR86 baut op d'Stäerkte vu sengem Virgänger, dem GT86, deen Toyota am Joer 2012 lancéiert huet, an d'Produktioun vun Sportsautoen no e puer Joer nees ophëlt. De GR86 behält de klassesche Frontmotor Layout, deen d'Rieder hannerlooss. D'Powertrain ass nach ëmmer e Véier-Zylinder-Boxer-Moteur mat héijer Revolutioun, awer mat méi grousser Verdrängung, méi Kraaft a méi Dréimoment. De Motor ass op eng manuell oder automatesch Transmissioun ofgestëmmt fir glat, dynamesch Beschleunigung am ganze Rev Range ze bidden.

D'Kierperentwécklungsaarbecht konzentréiert sech op d'Reduktioun vum Gewiicht an d'Senkung vum Schwéierpunkt weider fir knusprech, méi direkt Handhabung. Nach méi Aluminium an aner liicht, staark Materialien goufen benotzt fir d'Struktur op strategesche Plazen ze verstäerken an eng héich Steifheit am ganze Gefier ze bidden. D'Suspension System gouf och suergfälteg ofgestëmmt fir eng héich Qualitéit vum Handhabung ze garantéieren. TOYOTA GAZOO Racing Ingenieuren hunn den Designer vum GR86 gehollef fir Kierperdeeler a punkto Aerodynamik ze optimiséieren.

De GR86 Modell gouf fir d'éischt am Abrëll 2021 agefouert. Elo wäert de Coupe an Europa debutéieren a wäert am Fréijoer 2022 an de Showrooms erscheinen. Seng Produktioun wäert op zwee Joer limitéiert sinn, sou datt et eng eenzegaarteg Offer fir Toyota Clienten gëtt, souwuel Sportsfuererbegeeschterten a Sammler.

Neien GR86. Fuerfreed

Den neie GR86 gouf als "analog Auto fir digital Zäiten" gebuer. Et gouf vun Begeeschterten fir Begeeschterten entworf, mat dem Haaptfokus op pure Fuerfreed - eng Feature déi am Beschten op Japanesch duerch den Ausdrock "waku doki" ausgedréckt gëtt.

Et ass wichteg ze notéieren datt de GR86 net nëmmen als Sportsauto fir Puristen an erfuerene Leit entworf gouf. Seng Stäerkten kënnen souwuel op der Streck an am alldeeglechen Off-Road Fueren gesi ginn.

Den neien Toyota GR86 wäert d'Features op en nach méi héijen Niveau huelen, déi säi Virgänger, den GT86, vill nei Fans verdéngt hunn, bäidroen zu Toyota senger Präsenz an der Autoskultur duerch Amateursport, Track Day Eventer an eng Quell vun Inspiratioun fir Tuner an Auto ginn. begeeschteren. Firmen déi Ausrüstung fir Sportsautoen produzéieren. Fir all déi, déi hiren Auto gären personaliséiere wëllen, huet Toyota eng ganz Rei vun Accessoiren aus der GR-Linn fir den neie Modell virbereet.

Neien GR86. Kraaft a Leeschtung

2,4 Liter Boxer Motor

De Schlësselelement vum neie GR86 ass, wéi beim GT86, de Boxermotor, dee ganz gutt Leeschtung an e méi nidderegen Schwéierpunkt ubitt. D'DOHC 16-Ventil Véier-Zylinder Eenheet benotzt dee selwechte Block wéi dee virdrun Auto, awer huet seng Verdrängung vun 1998 op 2387 cc erhéicht. Dëst gouf erreecht andeems den Zylinderduerchmiesser vu 86 op 94 mm erhéicht gouf.

Wärend de selwechte Kompressiounsverhältnis (12,5:1) behalen, produzéiert den Auto méi Kraaft: de maximale Wäert ass ëm ongeféier 17 Prozent eropgaang - vun 200 PS op 147 PS. (234 kW) bis 172 PS (7 kW) bei 0 U/min rpm Als Resultat ass d'Beschleunigungszäit vun 100 op 6,3 km/h ëm méi wéi eng Sekonn op 6,9 Sekonnen reduzéiert (86 Sekonnen mat automatescher Transmissioun). D'Topgeschwindegkeet vum GR226 ass 216 km/h fir den manuellen Auto an XNUMX km/h fir d'automatesch Transmissioun.

De maximalen Dréimoment gouf op 250 Nm erhéicht a gëtt méi fréi bei 3700 U/min erreecht. (op dem viregten Modell war den Dréimoment 205 Nm bei 6400-6600 U/min). Et suergt fir glat awer entscheedend Beschleunegung bis zu héijen Touren, wat zu engem agreabele Fahrerfahrung bäidréit, besonnesch wann een aus engem Eck erausgeet. D'Quantitéit vum Dréimoment ass d'selwecht fir Autoen mat manueller an automatescher Transmissioun.

Den Drive gouf suergfälteg entwéckelt fir säi Gewiicht ze reduzéieren wärend seng Kraaft erhéicht gëtt. Ännerungen enthalen dënn Zylinderlinnen, Waasserjacketoptimiséierung an d'Benotzung vun engem Kompositventildeckel. D'Verbindungsstëbs sinn och verstäerkt ginn an d'Form vum Verbindungsstabelager a Verbrennungskammer gouf optimiséiert.

Den D-4S Brennstoffinjektiounssystem, dee souwuel direkt wéi och indirekt Injektioun benotzt, gouf ofgestëmmt fir méi séier Gaspedalreaktioun. Direkt Injektioun killt d'Zylinder, wat d'Benotzung vun engem héije Kompressiounsverhältnis favoriséiert. Indirekt Injektioun funktionnéiert mat gerénger bis mëttlerer Motorbelaaschtung fir maximal Effizienz ze maximéieren.

Kuckt och: Ass e Feierläscher an engem Auto néideg?

D'Loftversuergung zum Motor gouf och verbessert mat enger Verännerung vum Duerchmiesser an der Längt vum Intakmanifold, wat zu méi linearem Dréimoment a Beschleunigung resultéiert. D'Loftaufnahme gouf vu sengem Virgänger nei designt fir d'Loftfloss ze optimiséieren. Zousätzlech Virdeeler enthalen en neie Brennstoffpompel Design deen e gläiche Flow gëtt beim Corner an eng méi kleng Héichgeschwindegkeet Kältemittelpompel entworf fir Héichgeschwindegkeet Operatioun. En neie Waassergekillte Uelegkühler ass bäigefüügt, an de méi décke Heizkierper Design huet speziell Guiden fir d'Quantitéit u Killluft ze erhéijen, déi eragezunn ass.

Den mëttleren Deel vum Auspuffsystem gouf nei designt, sou datt den Auto während der Beschleunigung e festen "Grunt" emittéiert, an den Active Sound Control System verbessert den Sound vum Motor an der Kabine.

Fir Geräischer a Schwéngungen ze reduzéieren, huet de GR86 nei hydraulesch Aluminiummotormounts an e nei designt, méi steife Uelegpanne Design mat enger neier Kräizrippform.

Neien GR86. Gearboxen

Dem GR86 seng sechs-Vitesse manuell an automatesch Transmissiounen goufen fir méi Kraaft an Dréimoment ofgestëmmt. Si spillen eng wichteg Roll an der Leeschtung vum Auto, wat e Genoss ass ze fueren.

D'Benotzung vun engem neie Low-Viskositéit Ueleg an neie Lager suergt fir glat Verréckelung bei méi héijer Motorkraaft. Fir dat Bescht aus dem Potenzial vum Gefier ze kréien, kann de Chauffer de Track-Modus auswielen oder de Stabilitéitskontrollsystem (VSC) deaktivéieren. De Schalthebel huet eng kuerz Rees an eng präzis Passung an der Hand vum Chauffeur.

D'automatesch Transmissioun benotzt Paddle Shifters, déi de Chauffer erlaben ze entscheeden ob d'Gears änneren. Am Sportmodus wählt d'Transmissioun déi optimal Ausrüstung ofhängeg vun der Positioun vum Gaspedal a Bremspedalen an dem Zoustand vum Gefier. Zousätzlech Kupplungsscheiwen an en neie High-Performance-Dréimomentkonverter goufen installéiert fir déi méi grouss Motorkraaft glat ze notzen.

Neien GR86. Chassis an Ëmgank

Liichtgewiicht Chassis mat héijer Steifheit

Aussergewéinlech Handhabung war d'Markenzeeche vum GT86. Bei der Entwécklung vum neie GR86 wollt Toyota en Auto kreéieren dee genee esou fiert wéi de Chauffer et erwaart. Fir sécherzestellen datt déi extra Kraaft vum Motor an zefriddestellend Handhabung a Reaktiounsfäegkeet iwwersetzt, sinn de Chassis an de Kierper mat liichtem awer staarke Materialien entworf ginn, déi méi Steifheit ubidden, während d'Gewiicht reduzéiert gëtt. Zousätzlech Verstäerkungen goufen och a Schlësselberäicher applizéiert.

Op der viischter sinn diagonal Kräizmemberen bäigefüügt fir d'Suspension un d'Ënnerstëtzungsstruktur vum Gefier ze verbannen, d'Laaschttransfer vun de viischter Rieder ze verbesseren an d'lateral Neigung ze reduzéieren. Héichstäerkt Befestigungen goufen agefouert fir d'Buedembrett an d'Suspension Mounts ze verbannen, an d'Kapitel huet eng nei intern Struktur. Dank dëse Moossname gëtt d'Steifheet vum Frontend vum Kierper ëm 60% erhéicht.

Op der Heck verbënnt eng Frame-Struktur uewen an ënnen vum Chassis an, wéi op der viischter, nei Linken, déi de Buedemplang un d'Suspension Mounts halen, bidden eng verbessert Eckhandhabung. Kierpertorsiounssteifheet ass ëm 50% eropgaang.

De Fokus op d'Reduktioun vum Gewiicht an d'Senkung vum Schwéierpunkt vum Gefier spigelt sech an der Notzung vu staarken a liichte Materialien a Schlësseldesignberäicher. Dozou gehéieren waarm geschmied héichstäerkt Stahlen an Aluminium. D'Benotzung vu strukturellen Klebstoff op der ganzer Uewerfläch vum Chassis verbessert d'Verdeelung vu Spannungen, wat d'Qualitéit vun de Gelenker vun der Stützstruktur vum Gefier bestëmmt.

D'Dachverkleedung, d'Frontfender an d'Moud sinn aus Aluminium, während déi nei entworf Frontsëtzer, Auspuffsystem an Driveshafts e puer méi Pounds spueren. Dëst war kritesch fir de bal perfekt Gläichgewiicht vum neie GR86, mat sengem 53:47 Front-ze-Heck Mass Verhältnis. Dëst huet et och zu engem vun de liichste véier-Sëtzer Sportsautoen um Maart gemaach, mat dem niddregsten Schwéierpunkt. Trotz der Notzung vun zousätzlech Sécherheetsfeatures ass d'Gewiicht vum GR86 bal d'selwecht wéi dee vum GT86.

Suspension bracket

De GR86 benotzt datselwecht Suspensiounskonzept wéi de GT86, nämlech onofhängeg MacPherson Struts virun an duebel Wënschbeen op der Heck, awer de Chassis gouf ofgestëmmt fir nach méi séier Äntwert a méi grouss Lenkstabilitéit. A Torsen limitéiert-Rutsch Differenzial suergt Corner Traktioun.

Schockdämpfung a Spiral Fréijoerseigenschaften goufen optimiséiert fir den Auto virauszegesinn ze lafen. Eng Aluminium-Motormontage-Klammer gouf virun derbäi bäigefüügt, an de Lenkungsmontage gouf verstäerkt.

Dank dem méi Dréimoment, deen den 2,4-Liter-Motor generéiert huet, gouf d'Réckophiewe mat enger Stabilisatorbar verstäerkt, déi elo direkt un de Subframe befestegt ass.

Lenksystem

Déi nei elektresch Kraaftlenkung huet e Verhältnis vun 13,5:1 a brauch nëmmen 2,5 Wendungen vum GR86 Dräi-Speech-Lenkrad fir vun Drag zu Drag ze goen, wat den Auto einfach ze manoeuvréiere mécht. Den neien integréierte Strut-mounted Power Lenkungsmotor spuert Gewiicht an hëlt manner Plaz op. De Gangmontage ass verstäerkt mat engem Gummibushung vu verstäerkter Steifheit.

Bremsen

Virun an hënneschter gelëfter Brems- discs mat engem Duerchmiesser vun 294 an 290 mm goufen installéiert. Als Standard ass den Auto mat Bremshëllefssystemer ausgestatt - ABS, Bremsassistent, Traction Control (TC), Stabilitéitskontroll an Hill Start Assist, souwéi en Noutbremswarnsystem.

New GR86, Design

Aussendesign an Aerodynamik

D'Silhouette vum GR86 widderhëlt den nidderegen, muskuläre Kierper vum GT86, deen dat klassesche Konzept vun engem frontmotoriséierte Sportsauto widderhëlt, deen d'Rieder hannerlooss. Den Auto gehéiert och zu de grousse Sportsautoe vun Toyota vu viru ville Joeren, wéi zum Beispill den 2000GT oder Corolla AE86.

Bausse Dimensiounen sinn ähnlech wéi de GT86, awer den neien Auto ass 10 mm méi niddereg (1 mm grouss) an huet eng 310 mm méi breet Radbasis (5 mm). De Schlëssel fir d'Fuerfreed an d'positiv Fahrerfahrung ass e méi nidderegen Schwéierpunkt, wat an der Kabine zu engem 2mm ënneschten Hippunkt fir de Chauffer gefouert huet.

Wéi mat der GR Supra, hunn déi nei LED Scheinwerfer e L-förmlechen Interieur Layout, während d'Grill dat typesch GR Mesh Muster huet. Déi nei funktionell Textur vun der viischter Bumper Bar ass eng sportlech Feature déi hëlleft Loftresistenz ze reduzéieren.

Vun der Säit gëtt d'Silhouette vum Auto ënnersträicht vu mächtege Frontfenster a fett Säitebiller, während d'Kierperlinn iwwer d'Spëtzt vun de Fender an Dieren den Auto e festen Ausbléck gëtt. Déi hënnescht Fender si grad sou expressiv, an d'Kabine schmuel sech no hannen fir déi breet Streck an déi niddereg Schwéierpunkt ze ënnersträichen. Déi hënnescht Luuchten, mat engem staarken dreidimensionalen Erscheinungsbild, fusionéieren mat de Formen, déi iwwer d'Breet vum Auto lafen.

Baséierend op dem TOYOTA GAZOO Racing Motorsporterfahrung sinn eng Rei aerodynamesch Features agefouert ginn, dorënner eng Frontbar an Ventilen hannert de Frontradbogen, déi hëllefen de Loftfloss ze kontrolléieren an d'Turbulenzen ronderëm d'Pneuen ze reduzéieren. Déi schwaarz Spigelen si kromme fir eng besser Aerodynamik. Ailerons, déi op den hënneschte Radbogen an um hënneschte Bumper montéiert sinn, hëllefen de Loftfloss ze kontrolléieren an d'Stabilitéit vum Gefier ze verbesseren. Bei méi héijen Trimmniveauen gëtt e Spoiler um Rand vun der Hecklaf bäigefüügt.

Ofhängeg vun der Versioun ass de GR86 mat 17" 10-Speech Legierungsfelgen mat Michelin Primacy HP Pneuen oder 18" schwaarze Rieder mat Michelin Pilot Sport 4 Pneuen ausgestatt.

Interieur - Cab an Kofferraum

Den Interieur vum GR86 gouf entwéckelt fir de Komfort an d'Benotzungsfäegkeet vun de Systemer, déi am Gefier verfügbar sinn, ze maximéieren. D'horizontal positionéiert Instrument Panel gëtt de Chauffer eng breet Vue an hëlleft op Fuere konzentréieren.

De Layout vu Knäppercher a Knäpper ronderëm de Chauffer ass intuitiv an einfach ze bedreiwen. D'Klima Kontroll Panel mat grousse LED-beliichten Dialer a Piano Black Knäppercher ass op der Mëtt Konsole läit, iwwerdeems Dier Handle sinn an der Dier armrests integréiert. Den Zentrum Armrest ass funktionell dank Becherhalter, an huet och zwee USB Ports an en AUX Socket.

Déi viischt Sportssëtzer si schmuel a suerge fir gutt Kierperunterstëtzung. Si sinn och mat onofhängeg Ënnerstëtzung washers equipéiert. Den Zougang zu den hënneschte Sëtzer gëtt erliichtert duerch en Hiewel, deen op der Réck vum viischte Sëtz montéiert ass.

Zwee bannenzeg Faarfschemaen reflektéieren den dynamesche Charakter vum Auto: schwaarz mat sëlweren Akzenter oder schwaarz mat Detailer op der Polsterung, Stécker, Buedemmatten an Dierpanelen an donkelrout. Déi hënnescht Sëtzer klappen mat Klameren an der Kabine oder mat engem Rimm am Gepäckraum erof. Mat den hënneschte Récksëtzer geklappt, ass de Cargo Beräich grouss genuch fir véier Rieder ze passen, perfekt fir Leit déi hir GR86 fueren fir d'Evenementer vum Dag ze verfolgen.

Multimedia

De Status vum GR86 als eenzegaarteg Sportsauto gëtt duerch vill Detailer ënnersträicht wéi d'GR Logo Animatioun um siwen Zoll Display virum Chauffer an um Aacht Zoll Touchscreen.

De Multimedia System huet eng erhéicht Quantitéit u RAM, wat zu méi séier Operatioun féiert. Et kënnt Standard mat engem DAB Digital Tuner, Bluetooth a Smartphone Konnektivitéit mat Apple CarPlay® an Android Auto™. Zousätzlech Konnektivitéitsoptiounen an d'Fäegkeet fir Geräter ze laden ginn duerch USB Ports an en AUX Connector geliwwert. Dank engem neie Kommunikatiounsmodul ass de GR86 mat engem eCall System ausgestatt, deen d'Noutdéngschter am Fall vun engem Accident automatesch informéiert.

D'Dashboard virum Chauffer enthält e Multi-Funktioun Display lénks vum zentrale Tachometer mat engem Digital Speedometer. Dir kënnt déi ugewisen Informatioun personaliséieren mat de Knäppercher um Lenkrad. Am Sportmodus ass den Tachometer rout beliicht.

Wann de Chauffeur de Track-Modus auswielt, gëtt hien en aneren Instrumentekoup gewisen, dee mat der Participatioun vum TOYOTA GAZOO Racing Team entwéckelt gouf. D'Motorgeschwindegkeetslinn, gewielte Gang, Geschwindegkeet, a Motor- a Killmëtteltemperaturen ginn ugewisen fir de Chauffer ze hëllefen d'Parameteren vum Gefier op ee Bléck ze kennen a besser mam Verréckelungspunkt ze passen.

Kuckt och: Dëst ass e Rolls-Royce Cullinan.