New Lancia Ypsilon - Premium op enger méi klenger Skala

Déi nei Generatioun vun Ypsilon soll nei Méiglechkeeten fir dës Mark schafen. Also muss den Auto Famill Funktionalitéit mat der Atmosphär an Qualitéit vun der Premium Segment kombinéieren, wéi och italienesche Stil a Schéinheet. Déi éischt Rennen soen datt si e Succès war.

Lancia Ypsilon ass scho méi wéi annerhallef Millioun Autoen vun dräi Generatiounen, déi meeschtens op de Stroossen vun Italien fonnt ginn. Elo sollt et anescht sinn. Dat éischt Element vun der Offensiv ass e fënnef-Dier Kierper. Just wéi d'Biller. Wann Dir mengt datt et nëmmen dräi Dieren huet, da sidd Dir verléift mat der hënneschter Fënster, déi sech wéi en Dräi-Dier Auto zréckkënnt, an de Grëff a sengem Frame verstoppt. Dës Léisung gouf zënter kuerzem ëmmer méi benotzt, awer ass nach net e Standard, sou datt Dir vläicht drop falen.

D'Silhouette vum Auto ass eng Kombinatioun vun PT Cruiser Carrosserie mat Styling Cues inspiréiert vun der aktueller Generatioun vun Delta. Mir hunn e Choix vun 16 Kierper Faarwen, dorënner 4 zwee-Tonalitéit Kombinatioune. Et gi vill Personnalisatiounsoptiounen och dobannen. Zum Beispill kuckt d'Polsterung mat engem Reliefmuster, wou de Bréif Y dominéiert, interessant. Ypsilon.

D'Sëtzer kucken sportlech aus, awer d'Säitbolster bidden Komfort anstatt lateral Ënnerstëtzung. Wéi och ëmmer, an dësem Fall sinn d'Réckstécker déi wichtegst, net nëmme wéinst dem Komfort, deen se ubidden, awer och wéinst dem schlanken Design vum Sëtz. Si sinn dënn, sou datt et méi Plaz fir Passagéier um Récksëtz ass. Theoretesch kënnen et dräi sinn, awer fir Erwuessen ass den Auto knapp. D'Längt ka passend sinn. A Kierper Dimensiounen: 384 cm héich, 167 cm breet, 152 cm héich an 239 cm Radstand, et ass nach Plaz fir e Stammvolumen vun 245 Liter.

Den Interieur ass ganz interessant, awer ouni d'Extravaganz, op déi kleng Autosdesigner heiansdo probéieren opmierksam ze maachen. Wéi och ëmmer, hei hu mir méi Soliditéit wéi Fantasie. Eenzel Elementer sinn aus gudde Qualitéitsmaterialien gemaach, wat beweist datt d'Italiener eescht iwwer de Begrëff Premium sinn. Nodeems ech déi éischt Fotoen gepost hunn, hat ech e bëssen Angscht vun der Mëttelkonsol, déi grouss a knaschteg ausgesinn huet, eppes wat mir scho mat der aktueller Panda geübt hunn. Glécklecherweis stellt sech eraus datt de quadrateschen, staark glänzenden Panel tatsächlech besser ausgesäit an e bësse méi uerdentlech ass. D'Knäppercher a Knäppercher si knusprech, awer net ze grouss.

Eng aner Associatioun mat der aktueller Panda koum vum Fueren, awer et war vill méi positiv. Wéi Panda huet den neien Ypsilon ganz gutt gesuergt. D'Suspension war ganz bequem, awer den zimlech héije Kierper huet net Angscht mat Kipp op d'Säiten. Am üblechen Zentrum vu Krakau ass den Auto flësseg geplënnert, an de Magic Parking System (leider ass dëst eng zousätzlech Ausrüstungsoptioun) eliminéiert d'Problemer fir an d'Lücken tëscht geparkten Autoen ze passen. Wéi d'Sensoren d'Positioun ongeféier iwwer d'Längt vum Auto an nach 40 cm virun an 40 cm hannen festgestallt hunn, huet d'Automatik d'Kontroll iwwerholl. Ech hunn just de Gas oder d'Brems geschloen an d'Gears geännert. D'Maschinn steiert den Auto zouversiichtlech a bleift esou no bei de Bumpers niewendrun, datt d'Parksensoren bal keien.

Ënnert den interessanten Features vun der Ausrüstung ass et och derwäert de Smart Fuel Füllhals ze notéieren, deen amplaz vun engem Stecker e Ratchet huet, deen nëmmen déi richteg Aart vu Brennstoffpistoul "erléisst" - sou datt et keng Feeler a Fëllung méi gëtt, zum Beispill, Benzin an engem turbodiesel.

Ënnert der Hood vum Testauto hat ech den interessantsten Motor an der Ypsilon-Line-up, den 0,9 TwinAir, deen dëst Joer e puer Engine of the Year-Titele gewonnen huet. Et huet eng Kraaft vun 85 PS. an e maximalen Dréimoment vun 140 Nm, ausser mir dréinen d'Eco-Optioun un, an där d'Dréimoment op 100 Nm reduzéiert gëtt. Bei voller Dréimoment erreecht den Auto 100 km/h an 11,9 Sekonnen a kann eng Spëtzvitesse vun 176 km/h erreechen. No pressen der Eco Knäppchen, verléiert den Auto vill Dynamik, mä den Duerchschnëtt Dreifstoffverbrauch vun dëser Versioun ass 4,2 l / 100 km.

Beim Fuere lues an der Stad Krakau, war de reduzéierten Dréimoment an Eco méi wéi genuch, awer op enger vun de grousse Autobunnskloten huet den Auto ugefaang seng Bereetschaft fir ze fueren sou kloer ze verléieren, datt ech Eco ausgeschalt hunn. Et schéngt mir, datt déi richteg Handhabung vun dëser Fonktioun de Chauffer séier erlaabt de Maximum aus dem Auto ze kréien, wärend de Brennstoffverbrauch niddereg bleift.

Wahrscheinlech wäert awer déi meescht gewielte Versioun de Basis Benzinmotor sinn, deen mat 1,2 Liter 69 PS erreecht, dat heescht eng Beschleunegung op 100 km/h a 14,5 Sekonnen an en Duerchschnëttsverbrauch vu 4,9 l/100 km. Bis elo ass dat méi wéi d'Halschent vun den Bestellungen. TwinAir deckt 30% an den 1,3 Multijet Turbodiesel mat 95 PS. - nëmmen 10%. Dëst ass déi dynamesch (11,4 Sekonnen "bis zu honnert") an déi ekonomesch (3,8 l / 100 km), awer och déi deier Optioun. D'Präisser fir dëse Motor fänken u bei PLN 59 un, während d'Twin Air fir PLN 900 kaaft ka ginn an de Basis Benzinmotor vu PLN 53. Grouss Spalt, awer et ass deen eenzege Motor verfügbar am Basis Sëlwer Trim. De Rescht fänkt um Gold Tierm un, an deem de Basismotor 900 PLN kascht. No Viraussetzungen, Gold soll déi populär Versioun vun der Ausrüstung ginn, dorënner Klimaanlag.

Lancia hofft datt déi nei Generatioun den aktuellen Interessi un den Ypsilon verduebelt. Do zielt och d'Anlag zu Tychy, wou d'Maschinn hiergestallt gëtt. Dëst Joer ass et geplangt 60 vun dësen Autoen ze produzéieren, an d'nächst Joer - duebel sou vill. Et ass geplangt dëst Joer 000 esou Gefierer um polnesche Maart ze verkafen.