NEW DACIA SANDERO: HELLO, ZIVILISERING
Frëschen Design, modern Technologie, wärend Diesel
Méi modernen Design, méi schéinen Interieur, méi roueg a méi komfortabel Fueren, méi Plaz a modern Sécherheetsassistenten. An engem Wuert, dat sinn d'Virdeeler vum neien Dacia Sandero. Vun de Minusen - e méi héije Präis an de Mangel vun engem Dieselmotor.
Den offiziellen Importer vun der Mark huet et fäerdeg bruecht den neie Modell an de leschten Deeg ze testen ier de Staat seng Dieren zougemaach huet wéinst der Pandemie. Souwuel de reguläre Sandero wéi och seng abenteuerlech Versioun, de Stepway, ware verfügbar. Si behaapten datt de Startpräis ongeféier 2 BGN méi héich ass wéi déi aktuell Versioune vun der viregter Generatioun. Nach ëmmer inoffiziell Donnéeën ass den Startpräis vu BGN 000 mat TVA fir Sandero an BGN 16 fir Sandero Stepway. Déi viregt Generatioun Sandero, awer, zum Zäitpunkt vu senger Presentatioun am Joer 8, huet et bei knapp 000 BGN ugefaang, wat säi Präis ëm méi wéi 23% erhéicht. Kritt Dir och 500% méi Auto? Riichter fir Iech selwer andeems Dir hei drënner liest.
Rumänien behaapten 4 Motor Versiounen ze bidden. Tatsächlech gëtt et nëmmen ee Motor - e Liter dräi-losen Benzin. An der Basis Versioun huet et keen Turbocharger an ass fir atmosphäresch Fëllung entworf. Erreecht eng Kraaft vu 65 Liter. a just 95Nm Dréimoment gepaart mat enger 5-Vitesse manueller Transmissioun. Dës Ännerung ass nëmme fir Sandero a Logan verfügbar. D'Sandero Stepway Versioun fänkt vum zweeten Niveau un - deeselwechte Motor nëmme mat engem Turbocharger. Hei erreecht et 90 PS. an 160 Nm maximal Dréimoment a Kombinatioun mat enger 6-Vitesse manuell Transmissioun. Den drëtten Niveau vum Drive ass dee selwechte turbocharged Benzinmotor awer gepaart mat enger CVT automatesch kontinuéierlech variabelen Transmissioun.Kraaft ass erëm 90 PS awer 142 Nm Dréimoment. Wéi am Ufank gesot gëtt et keen Diesel. Wat ze maachen - déi modern Welt genannt Diesel schlecht an huet ugefaangen et ganz opzeginn. Dofir ass den "Economist" an der Linn eng Versioun mat engem Fabréck Propan-Butan System. Och hei ass de Motor d'selwecht, awer op 100 PS eropgaang. an 170 Nm Dréimoment. Wann mat LPG ugedriwwe gëtt, emittéiert de Sandero ECO-G am Duerchschnëtt 11% manner CO2 Emissiounen wéi en gläichwäertege Benzinmotor. Et huet och eng Rei vu méi wéi 1300 km mat zwee Panzer - 40 Liter Bensin a 50 Liter Bensin, a mir wëssen datt de Benzinkilometer bal duebel sou deier ass wéi Benzin.
Elastesch
All Modifikatioune ware verfügbar fir ze testen, ausser fir d'Basisatmosphär.
Den Turbomotor bitt eng ganz agreabel Beweeglechkeet an iwwerraschend Elastizitéit fir seng bescheiden Verdrängung. Ech war och agreabel iwwerrascht vun der adäquat Leeschtung vun der allgemeng inadequater CVT Transmissioun. Anscheinend hunn d'Jore vun der Verbesserung vun dëser Technologie sech bezuelt an d'Tachometer Nadel spréngt net méi wéi verréckt, probéiert den optimalen Aarbechtswäert ze fannen. Elo ass d'Beschleunegung glat, an d'Verréckelung vu kënschtlech erstallt Gears gëtt bal onmerkbar an harmonesch. Ech géif awer nach manuell Transmissiounen wielen, besonnesch an der Gasversioun (de CVT gëtt et net dofir). Et gëtt e bësse méi Kraaft an Dréimoment hei, an d'Dynamik op Gas ass net anescht wéi Benzin. Och reng subjektiv huet et mir geschéngt, datt de Motor op Flesseggas e bësse méi glat leeft. D'Effizienz vun all Versiounen ass och beandrockend - während normal dreiwend, d'Liesunge vun der Bordcomputer (jo Dacia huet schonn een) Gamme vu 6 bis 7 Liter pro 100 km.
Verhalen op der Strooss blénkt net mat grousser Genauegkeet, awer kaum een erwaart de Géigendeel. De Lenkrad ass elo elektresch ugedriwwen a feelt dem taktile Spill vun der viregter Generatioun. Och elo kann et an Déift ugepasst ginn, net nëmmen an Héicht. Wéi och ëmmer, säin Ëmfeld ass zimlech mëll an et gëtt keng kloer Korrespondenz zu deem wat um Trëttoir geschitt. No de rumäner ass den auto op enger komplett neier modularer plattform gebaut, de chassis ass méi steif ginn, an d ' radpitch ass ëm 29 mm erhéicht ginn. Et gëtt awer nach e bemierkenswäerte Rüschen am Tour, et schéngt souguer méi wéi virdrun ze sinn, awer dëst kann eng reng subjektiv Sensatioun sinn, täuschend. De Grond firwat ech mäin eegent Uerteel a Fro stellen ass datt dem Sandero seng regulär 133mm Buedemofstand méi wackeleg ronderëm den Eck gefillt huet wéi d'Stepway Versioun mat 174mm Buedemofstand, an et gëtt keng Ernimmung vun hiren Ophiewe Differenzen. Wéi och ëmmer, eng Saach ass onbestreitbar - Autosfelgen si méi bequem wéi virdrun. Dëst gëtt erliichtert duerch eng nei Quadratarm-Front-Suspension fir eng besser Absorptioun vu Knollen an enger 14 mm méi laang Radbasis.
Lambo
Den Design gouf wesentlech nei designt, wat d'Linnen méi glat a méi dynamesch mécht.
Déi opfällegst ass d'Liichtsignatur vun de LED Dagesliichtluuchten, déi ganz no dem Layout vun den hënneschte Luuchte vum Lamborghini Aventador gläicht. D'Stewayway Versioun gesäit nach besser aus dank senger SUV Essenz, déi ausgedréckt gëtt an de Trëppelen op de Bumpers, Sills a Fenders, souwéi an de gréissere Rieder. D'Dachschinne kënne lateral gerutscht ginn an zum Beispill zu engem praktesche Ski -Rack ëmgewandelt ginn.
Bannen sinn d'Ännerungen besonnesch opfälleg wat Design ugeet, awer d'Veraarbechtung ass ëmmer nach aus demselwechten haarde Plastik. D'Stepway Versiounen hunn cool Textilversierungen déi e Sënn vu Qualitéit kreéieren. Passagéier hu méi Plaz an der Kabinn, besonnesch hannen, an de Kofferraum ass ëm 8 Liter op 328 Liter geklomm, an elo kann en mat engem Schlëssel opgemaach ginn.
Fir déi éischte Kéier gëtt en elektrescht Dachdach als Optioun fir d'Mark verfügbar. De bedeitendste Fokus ass op Gefierer Konnektivitéit an dräi Multimedia Systemer ginn dofir ugebueden. Am éischten Niveau kënnen d'Smartphones op engem Smartphone Stand virum Chauffer plazéiert ginn an zu engem Remote Entertainment System ëmgewandelt ginn mat der neier gratis Dacia Media Control App an enger Bluetooth oder USB Verbindung. Déi zweet an drëtt Niveaue weisen elo e grousst 8-Zoll Faarftéin mat kompatiblen Bluetooth an Android Auto an Apple CarPlay Smartphone Systemer. Den zweeten Niveau brauch en Uschlosskabel, wärend den drëtten Niveau kann drahtlos sinn, wéi et och mat der Navigatioun kënnt.
Sécherheetssystemer enthalen elo automatesch Kollisioun Brake Assist, Blind Spot Assist, Front- an Heck Parking Sensoren an Hill Descent Assist.
Ënnert dem Capot vum Sandero Stepway ECO-G
| De Motor | Bensin / Propan-Butan |
| Zuel vun den Zylinder | 3 |
| ze fueren | Front |
| Aarbechtsvolumen | 999 cc |
| Kraaft an HP | 100 h.p. (bei 5000 U / min) |
| Dréimoment | 170 Nm (bei 2000 RPM) |
| Bucky | 40 l (Gas) / 50 l (Bensin) |
| Präis | vun 16 800 BGN mat TVA |
