Norweegesch Prototyp

Havbjørn, e komplext Schëff fir ze bauen, wat Komun erlaabt de skandinavesche Maart z'erreechen.

Dëst Schëff, dat éischt Schëff vu Gdynia fir déi skandinavesch Länner, mat enger interessanter Baugeschicht, war vu grousser Wichtegkeet an der Exportproduktioun vum Werft. Iwwer d'Paräisser Gemeng. Extrem schwéier ze bauen an erfuerderlech d'Benotzung vun innovativen Technologien, et huet de Wee fir dës Planz fir westlech Clienten opgemaach.

Am 1968-1969 goufen Kontrakter mat fënnef norwegesche Schëffer fir 13 B-523 Bulk Carrier ënnerschriwwen. Déi éischt néng sollten 26 Tonnen sinn, an déi nächst véier 000 Tonnen.All Schëffsbaueren, déi un hinne geschafft hunn, kruten zousätzlech Ausbildung an der Qualitéit an Ofschloss vun dëse komplexe Schëffer. De Prototyp war Havbjørn (IMO 23), Bau vun deem ugefaang op 000. Dezember 7036527 a lancéiert op 23. Oktober 1969. Mier Versuche goufen am Mäerz duerchgefouert 24. Si waren erfollegräich an der Installatioun erreecht all déi erwaart technesch Parameteren.

D'Ingenieuren Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky an Jan Sochachevsky ware responsabel fir den Design an de Bau vum Bulk Carrier. Chef-Technolog war Eng. Alexander Robashkevich, an iwwerwaacht de Bau vun Eng. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, Ingenieur Zygmunt Noske, Eng. Jerzy Wilk. Dëst Schëff mat enger Verdrängung vun enger Millioun Tonnen gouf an der Gdynia Komun gebaut, déi aus 306 Schëffer vun 35 Aarte bestoung.

D'Gesamtlängt vun der Havbjørna ass 163,20 m, de Strahl ass 25,90 m, d'Tiefe bis zum Haaptdeck ass 15,20 m, de maximalen Entworf ass 11,00 m. D'Haaptrei ass en 6 PS Cegielski-Sulzer 76RD10 Dieselmotor. 200 Kniet, Kräizgang - 15 15 nautesch Meilen.

D'Schëff ass e Single-Rotor, Single-Deck Schëff mat engem Bogen an Heck, mat engem Motorraum am Heck. Entworf fir den Transport vu Bulkcargoen a Bulk, inkl. Kären, Bauxit, Kalkstein, Zement a Kuel a fënnef Selbstlaaschtungen. Kärkapazitéit - 34 m649. Eegent Handhabungsgeräter enthalen 3 mobil Kranen, Grabkranen, 2 t, mat enger Ausreechung vu 16 m. Et war e Schëff mat engem héijen Automatisatiounsgrad. Cargo luke si mat McGregor Eenhebeldecken mat zentrale hydraulesche Lift ausgestatt. D'Schëff benotzt zwee hydraulesch Ankerwinschen an dräi automatesch Mooring Winches. De Paddel-Typ elektro-hydraulesche Lenkmechanismus hat zwou Pompelen, déi jidderee genuch war fir de Ruder ze manoeuvréieren a war fir kontinuéierlech Operatioun entworf.

All Interieurraim fir 48 Crewmemberen si mat héije skandinavesche Standarden ausgestatt. Si hunn ganz gutt westlech Klimaanlagen a Belëftungsapparater benotzt. D'Schëff huet och déi modernst Norwegesch-feieren Radio Kommunikatioun Equipement, souwéi Radio an elektronesch Navigatioun Equipement.

Den Havbjørna Gym ass fir intermittéiert onbemannt Operatioun um Mier fir bis zu 24 Stonnen entworf. Benotzt automatesch an Fernsteierung vum Haaptmotor.

D'Automatisatioun vun der Kraaftwierk gouf no dem "Blackout" Prinzip gebaut, dh am Fall wou e funktionnéierende Chiller aus dem Netz geworf gouf, eng aner Eenheet mat dem Netz verbonnen an d'Haaptpropellerpompelen funktionnéieren onofhängeg ageschalt. zu Echec goufen an enger gewësser Reih ageschalt. D'Operatioun vum Dampkessel war och vollautomatesch.

D'Pole si gewinnt net ze vill iwwer Frist ze këmmeren. Dëst war virun allem wouer fir Schëffer fir d'UdSSR, déi vill vun hinnen produzéiert. Wann eppes falsch gaang ass, huet et normalerweis keng Konsequenzen dofir, well den Empfänger net ze exigent war. D'Werftsaarbechter waren dofir net besonnesch besuergt, datt d'Sammlungszäit no géif kommen, an d'Iwwerreechung vum norwegesche Bulkcarrier war nach wäit ewech.

De Schëffsbesëtzer Hans Otto Meyer vun Oslo ass Enn de 1970er Jore mat der ganzer Crew fir d'Sammlungszäit, déi am Kontrakt festgeluecht ass, ukomm. Hie war iwwerrascht dem Havbjorn säin Zoustand ze gesinn. Ganz genervt huet hien seng Männer an eng Wiertschaft gesat, a si hunn all gewaart bis d'Schëff fäerdeg war. Dräi Méint ass vergaang ier hien et an d'Hänn geholl huet, seng technesch Zoustand virsiichteg iwwerpréift. Hien huet och d'Liewenskäschte an d'Iessen fir seng Mataarbechter berechent. Hien huet d'Verloschter berechent, déi duerch d'Tatsaach entstinn datt de Bulk Carrier net gaang ass a keng Wueren droen. Summa summarum fonnt dass all seng Käschten

an d'Verloschter sinn mat den Eenheetskäschten zesummegefall. An esou den 29. Mäerz 1971 huet d'Werft den Norweeger dat éischt Schëff gratis ginn ...