Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - wirtschaftlech Benzin
D'lescht Joer huet Nissan den X-Trail agefouert, dee virdru just mat Dieselmotor verfügbar war. Elo schléisst eng Bensinunitéit an d'Offer.
Kaum en Hiersteller huet esou eng grouss Offer am Crossover/SUV-Segment wéi Nissan. Véier Modeller, vu Juke bis Murano, kënnen d'Bedierfnesser vun de meeschte Keefer vun der Mark zefridden stellen. De klenge Juke an de populäre Qashqai passen perfekt an urban Ëmfeld, während de Murano schonn e Luxus-SUV ass. Och wann et déi gréissten extern Dimensiounen huet, bitt et keng Rekorderraumraum. De gréisste Familljefrënd an der Palette vun der japanescher Mark ass X-Trail.
Wann Dir de Kierper vum X-Trail kuckt, ass et einfach d'Familljenähnlechkeet mam méi klenge Qashqai ze gesinn. Béid Autoe ginn am selwechte Stil gemaach. Op der viischter hu mir eng markant Heizkierper Grill mat der Firma Badge am Bréif V ageschriwwen, massive fenders, an op der Säit hannert der hënneschter Dieren ass et eng Linn vun erop-schréiegt Fënsteren. E kloeren Ënnerscheed kann op der Heck gesi ginn, wou den X-Trail méi massiv a raim fillt wéi säi klengt Geschwëster. Duerch seng Héicht vun 1,69 Meter iwwerschratt den X-Trail de Qashqai ëm 10,5 cm.
Sou eng héich Kierper kombinéiert mat enger Längt vu 4,64 m huet et méiglech gemaach e grousse Stamm ze kreéieren, ënner dem Buedem vun deem et optional Plaz fir zwee zousätzlech Passagéier ka sinn. Dräi Reihen vu Sëtzer sinn an enger Kaskade arrangéiert, dat heescht datt all Zeil liicht méi héich ass wéi déi virdrun. Dëst gëtt jidderengem eng exzellent Visibilitéit, obwuel d'Sëtzer, déi am Kofferraum verstoppt sinn, sollten als Noutsëtzer ugesi ginn a solle maximal Jugendlecher aménagéieren. Déi éischt zwou Reie bidden vill Knéi- a Kappraum, sou datt Dir keng Fuedem virun enger laanger Fahrt zéie musst, wien iergendwou sëtzt. Den hënneschte Sëtz, deem seng Komponenten bewegt kënne ginn, hëlleft den Interieur un d'Besoine vun de Passagéier unzepassen.
Den Nissan X-Trail ersetzt net nëmme säi schaarf-kantéierten Namensvetter, awer och de Qashqai +2. Déi lescht gouf selten fir zousätzlech Sëtzer kaaft, méi dacks gouf gewielt fir de Gepäckraum ze vergréisseren. Den aktuelle X-Trail funktionnéiert ganz gutt als Ersatz. De Standard Stiwwel hält 550 Liter an interessant ass déi ënnescht Luedelipp méi no beim Buedem wéi de méi klenge Qashqai. Nodeems mir d'Récksäit vun der hënneschter Säit ausklappen, kréie mir eng flaach, liicht schwiewend Luedefläch virun.
Den Interieur vum X-Trail ass bal identesch mam Qashqai. D'Dashboard huet déiselwecht Form, zimlech modern, obwuel gedämpft. Fachmaterial Spezialisten hunn dofir gesuergt, datt all Material virun deenen, déi viru sëtzen, déi selwecht Textur haten an e gudden Androck gemaach hunn. Nëmme méi enk Kontakt weist datt de Plastik an den ënneschten Deeler méi bëlleg ass, wat net sichtbar ass an deen den alldeegleche Gebrauch net sollt stéieren. D'Benotzung vun aussergewéinleche Sëlwerstreifen um Lenkrad ass e bëssen iwwerraschend, awer dëst ass eng Saach vu Goût.
Wann ech an e grousse SUV kommen, sinn ech iwwerrascht wéi d'Ingenieuren den extra Raum geréiert hunn. Den X-Trail ass an dëser Hisiicht zimlech duerchschnëttlech, et sinn Fläschen an den Diertaschen, zwee Coupehalter an der Mëttkonsole, e klenge Späicherraum am Armrest an e méi grousst virum Passagéier, awer dat ass wat mir fanne an all e Passagéier Auto vun der selwechter Längt. Keng zousätzlech Regaler fir kleng Saachen oder clever Coupehalter iwwer dem Klimaanlagkanal, bekannt aus der viregter Generatioun.
Nei am X-Trail ass den 1.6 DIG-T Benzinmotor. Och wann et vläicht ze kleng ass fir sou e groussen Auto, ass et wierklech net. Trotz dem grousse Kierper ass d'Kierpergewiicht hei 1430 kg (ouni Chauffer), wat nëmmen 65 kg méi ass wéi e Qashqai mat deemselwechte Motor.
De Motor ass e véier-losen Design mat direkter Brennstoff Sprëtz an turbocharged. Maximal Muecht 163 PS entwéckelt bei 5600 U/min, maximal Dréimoment ass 240 Nm an ass verfügbar vun 2000 bis 4000 U/min. Et brauch een sech keng Suergen iwwer d'Wiel vun enger Transmissioun ze bidden Nissan bitt eng Optioun a Form vun enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun a Frontrad. Wa mir no engem X-Trail mat enger automatescher Transmissioun (kontinuéierlech variabel X-Tronic) oder 4x4 Drive sichen, stinn nach ëmmer mat engem Dieselmotor.
An urbanen Konditiounen, behuelen Benzin Eenheet ganz gutt. D'Dynamik an eenzelne Gears ass zefriddestellend, an de Brennstoffverbrauch während lues Fuere läit bannent 8 l/100 km. Et ass net vill méi schlëmm ausserhalb vun der Stad. Den Auto ass spilleresch, wéi seng 0-100 km/h Beschleunigungszäit vun 9,7 Sekonnen beweist. De Problem ka bei Vitess iwwer 100 km/h optrieden. Op der anerer Säit ass de Brennstoffverbrauch positiv iwwerraschend, vu 6,5 bis 8 Liter pro 100 km, jee no Fahrstil. Mat engem 60-Liter-Tank sinn d'Besuch op Tankstellen net ze heefeg.
Den nidderegen Dreifstoffverbrauch vum 1.6 DIG-T Motor ass wichteg Neiegkeet fir Clienten déi sech froe wat besser ass ze kafen: Bensin Versioun oder Diesel 8500 dCi ass 1.6 PLN 1,3 méi deier. Laut dem Hiersteller ass den Ënnerscheed am Dreifstoffverbrauch nëmmen 100 l/km an et schéngt, datt dëst an de realen Dreifstoffverbrauch ëmsetzt. Dofir si se net grouss genuch fir den Ënnerscheed am Akafspräis a spéider Ënnerhalt ze kompenséieren, op d'mannst iwwer en typesche jährlecht Kilometer.
Den Nissan X-Trail huet en typescht Familljegefill. Souwuel d'Lenkung an d'Suspension goufen bequem gemaach. De Chassis ass net ze mëll, awer seng Charakteristike si méi gëeegent fir e relaxe Fuerestil. Eng interessant Tatsaach ass de Standard aktiv Suspension Kontroll System. Et passt d'Dämpfer un Äre Fahrstil un, awer erwaart Iech net datt et den X-Trail zu engem Eck-Eeter mécht. D'Tandem Ophiewe mat bequem Sëtzer gëtt eis en Auto deen ideal ass fir laang Reesen, och Autobunnen, ouni exzessiv Middegkeet.
Fir d'Basis Versioun vu Visia musst Dir PLN 95 op Promotioun bezuelen. Dëst ass net genuch, mä de Basis Package bitt scho vill equipéiert. Dozou gehéieren 400 Zoll Legierungsfelgen, manuell Klimaanlag, Cruise Control, CD/MP17 Audiosystem mat USB, AUX an iPod Input, Kraaftfenster a Säitspigel, Front- an Heck Armrests, rutschen hënneschte Sëtz, Héicht justierbare Chauffer Sëtz. Wat d'Sécherheet ugeet, bitt d'Visia elektronesch Assistenzsystemer a sechs Airbags. D'Optioun ass e Sécherheetspaket, deen ënner anerem Verkéiersschëlderkennung, ongewollt Spuerwiessel a Parksensoren enthält.
Den Zouschlag fir d'Acenta-Versioun ass PLN 10, mä als Retour kréie mir ënner anerem Parksensoren virun an hënnescht, elektresch Klappspigelen, Niwwelluuchten, photochromesche Spigel, Dual-Zone automatesch Klimaanlag oder méi héichqualitativ Trimmmaterialien.
Déi räichste Versioun vun Tekna wäert déi exigent Keefer zefridden, obwuel Dir musst bezuelen 127 zlotys fir et. Fir dee Betrag kënne mir e Panorama Sonnendach, Navigatioun, Liederpolsterung, en 900-Grad Kamerasystem, e Powertailgate oder voll LED Luuchten genéissen.
Wat seet de Concours? Fir PLN 87 kënnt Dir de bëllegste Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 PS) 165×4 kafen, a fir PLN 2 kënnt Dir den Honda Showroom mam CR-V S 86 (500 PS) 2.0× Modell 155 verloossen, awer do ass net néideg souguer op manuell Klimaanlag ze vertrauen.
Sollt Dir iwwerleeën en X-Trail ze kafen? Jo, d'Radqualitéit léisst net esou gutt en Androck wéi de Mazda CX-5, an de Präis ass net sou niddereg wéi den Honda CR-V, awer wann Dir no engem bequemen Famillje-SUV sicht, maacht Iech net. opbruecht. D'Bensin Versioun iwwerzeegt och mat sengem nidderegen Dreifstoffverbrauch, wat et am Verglach zum 1.6 dCi Diesel finanziell extrem attraktiv mécht.
