Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Den XNUMX-Liter-Turbodiesel mat enger direkter Injektioun vu Gasöl an d'Verbrennungskammer ass schonn e bekannten a bewährte Produkt. Besonnesch Nissan iwwerdroen et zu Terran vun engem nach méi kompakt a prestigiéist SUV - Patrol GR. A grad wéi op der Patrull mécht hien hei eng gutt Aarbecht.
Wann d'Variabel Vane Turbin iwwer 1500 U / min erwächt, fänkt d'Maschinn kontinuéierlech a ganz iwwerzeegend op bis zu 4300 U / min ze zéien, wou, wéi gewinnt fir Dieselmotoren, hir Atmung komplett stoppt. Vibratioune vu bis zu 1500 U / min op der Strooss sinn net wierklech sou stéierend, sou datt d'Bild ännert am Feld wou d'Motorreaktioun, d'Drehmoment an d'Kraaft ganz wichteg sinn, ugefaang vum Idle. Natierlech
Nissan huet d'Onbequemheet net verluer an huet eng All-Terrain-Iwwerdroung zur Verfügung gestallt, déi Iwwelzegkeet effektiv eliminéiert. Dank dem exzellente (Plug-in) Allrad, fillt den Terrano sech gläich gutt op a vun der Strooss. Déi befestegbar Allradantriebskapazitéiten, déi weider kënne verbessert ginn duerch d'Transmissioun fir nach méi effizient Méien vum Terrain, sinn och fäeg fir méi schwéier Terrain unzegoen, awer mir empfeelen Off-Road Pneuen ze benotzen fir suergfälteg Off-Road Spadséiergank. Uertschaft. Wéi och ëmmer déi falsch Pneuen ze wielen, déi ganz gutt op geplatzt Stroosse leeë kënnen (kuck technesch Donnéeën), kann d'Allradfahrtleeschtung am Bulli Terrain séier komplett ruinéieren.
Och lästeg ass den Drock vum Motor ënner 1300 U / min, duerch deen Dir séier genuch gitt wann Dir am éischten an zweete Gang beschleunegt, an déi aner dräi Gears huelen vill méi Zäit an Är Nerven, sou datt erofgeschalt ass (bal) noutwendeg. Natierlech, wann Dir an engem nidderegen Gang dreift a méi laang wéi néideg dran bleift, klëmmt och den Uelegverbrauch. Am Test war et nëmmen akzeptabel 12 Liter pro 5 Kilometer, awer mir sinn iwwerzeegt datt wa mir "forcéiert" Fueren a Low Gear ausgeschloss hunn, et op d'mannst honnert Kilometer falen. Tatsächlech, mat engem ganz virsiichtege Fuert ausserhalb vun der Stad (net op der Autobunn!), Mir hunn e bescheidenen Verbrauch vun 100 Liter Diesel op 8 Kilometer opgeholl, wat de Potenzial vun der Eenheet bestätegt.
Nodeems ech just d'Gearsbox ernimmt hunn, loosst eis just soen datt de Chauffer seng riets Hand méi Opmierksamkeet sollt bezuelen op déi präzis a relativ laang Beweegunge vum Gearshiewel.
Virhëtzen virum Start vum Motor ass och net ganz aktuell mat modernen Turbodieselen. Also, wärend engem kale Start ass et ëmmer noutwendeg ze waarden bis d'Virwärmungsindikatorlampe erausgeet, wat 20 laang Sekonne dauert, och mat enger Baussentemperatur vu ronn 4 Grad Celsius. Dir musst och waarden bis d'Liicht erausgeet, op d'mannst fir ee Moment, bei all nächste Start (scho bei der Operatiounstemperatur vun engem erwärmten Motor), soss dauert de Motor onreegelméisseg méi laang fir ze starten.
Fueren Terran ass onbequem wéinst der steife Ophiewe an heiansdo (grouss lateral Onregelméissegkeeten a Bumpelen) souguer ze rëselen. Wann Dir sechs (!!) Passagéier mam Gepäck an den Auto luet, zousätzlech zum Chauffer, gëtt den (on) Komfort verbessert an d'Transmissioun vu Schwéngungen un den Hënner vun de Passagéier reduzéiert. Den Neigung ass onopfälleg kleng wéinst der Héicht vum Gefier, nämlech de robuste Chassis.
Mam Terran Update huet den Nissan d'Sécherheetsmesurë berécksiichtegt, well d'Bremskraaft tëscht de Front- an Hënnernieder elo elektronesch kontrolléiert ass, an déi éischt a senger Klass bitt och Frontsäitairbags (integréiert an de Frontsëtzer) an aktiv Kappsteier.
Mir kënnen och e puer Design Ännerungen an der Mëtt vum Dashboard, Jauge an Dier Trimm gesinn, awer dës si vu sekundärer Wichtegkeet am Verglach mat allen aneren Verbesserungen an Updates, déi scho gesot goufen. Ähnlech si kleng Fixer op e puer extern Elementer (Heizkierpergitter) manner wichteg. Bannen, loosst eis just déi bequem genuch Sëtzer ernimmen déi déi fënnef (5) Frontpassagéier op hir Destinatioun bréngen ouni onbedéngt Appellen, wärend déi lescht zwee Passagéier, déi méi op der Bänk sëtzen wéi um Sëtz, all Kilometer fillen . getrennt. D'Sëtz Héicht vun der Bank an der drëtter Rei ass ganz niddereg, an et ass genuch Beenraum just fir Kannerschong. Doriwwer eraus hunn d'Nissans d'Airbags komplett vergiess, awer si erënnere sech op d'mannst un den Dräipunkt automatesche Gürtel, déi béid Hälfte vum Sëtz halen.
D'Barsinvestitioun vu 6.790.000 Tolar am Basismodell Terrano 3.0 Di Turbo Sport representéiert déi rentabelst Investitioun a sengem nooste Konkurrent (Frontera, Discovery). Wa mir excellent ugefaangen-Strooss Kënnen dobäi, fortgeschratt Moteur Design datt soss e puer Plaz fir Verbesserung huet, a verbessert Sécherheet Equipement zu engem verhandelt Präis, der Kombinatioun ass sécher eng win-win. Also, wann Dir en begeeschterte Abenteuer sidd deen nei (méi oder manner zougänglech) Plazen entdecken wëllt, ass den Nissan Terrano mam neien XNUMX-Liter-Motor e gudde Choix.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 28.334,17 € |
| Testmodell Käschte: | 28.668,00 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 113 kW (154 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 170 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Diesel Direktinjektioun - Längsfront montéiert - Buer a Schlag 96,0 × 102,0 mm - Verdrängung 2953 cm3 - Kompressiounsverhältnis 17,9:1 - Maximal Kraaft 113 kW (154 PS) bei 3600 U/min maximal Dréimoment 304 Nm bei 1600 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch kontrolléiert Injektiounspompel - Supercharger Auspuffturbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 10,0 L - Engine Oil 5,0 L - Oxidatiounskatalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | Plug-an all-Radundriff - 5-Vitesse manuell Transmissioun - ech Gang Verhältnis 3,580; II. 2,077 Stonnen; III. 1,360 Stonnen; IV. 1,000; V. 0,811; Reverse gear 3,636 - gearbox, 1,000 an 2,020 gear - 3,900 differential - Pneuen 235/70 R 16 T |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 170 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 13,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (Gas Ueleg) |
| Transport an Ophiewe: | 5 Dieren, 7 Sëtzer - Kierper op Chassis - viischt eenzeg Suspension, duebel dräieckeger Kräiz Schinne, Torsioun Bar Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - hënneschter steiwe Achs, Längsleitungen, Spiralfedern, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Dual Circuit Bremsen, viischt discs gekillt), hënneschter Trommel, Power Steering, ABS, EBD - Ball Steering, Power Steering |
| Maass: | eidel Gefier 1870 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2580 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 3000 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4722 mm - Breet 1755 mm - Héicht 1810 mm - Radstand 2650 mm - Gleis virun 1455 mm - Hënneschten 1430 mm - Fahrradius 11,4 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 2340 mm - Breet 1440/1430/1300 mm - Héicht 970/970/900 mm - Längs 940-1090 / 920-740 / 630 mm - Brennstofftank 80 l |
| Këscht: | normalerweis 115-1900 Liter |
Eis Miessunge
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Kilometerzähler Zoustand: 6053 km - Pneuen: Pirelli Scorpion | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 34,3 Joer ( 149 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 15,8 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 79,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 47,6m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Testfehler: | den Auto huet sech no riets gedréint - si hunn de Schlauch vun der Turbin erausgeholl |
Bewäertung vu
Den Nissan Terrano huet definitiv mat dem Dreilitermotor gewonnen. Awer, an all Éierlechkeet, huet dës Eenheet nach ëmmer e Potenzial fir Entwécklung, sou datt Nissan Ingenieuren hir Ärmelen mussen oprollen a kleng Saachen wéi niddereg-Rev Kultivatioun a Motorverdrängung upassen. Den All-Wheel Drive Design ass weider top an de Präis ass och dee kompetitivsten ënner de Konkurrenz.
Mir luewen a reprochéieren
Motorflexibilitéit
4 × Frontairbags
registréiert fir 7 Passagéier
Feldkapazitéit
all-Radundriff Design
allgemeng Komfort
Trommelmotor ënner 1300 U / min
gezwongen Motor waarm-up
Noutruff zréck
Haaptstamm
am Bulli vun engem schwaache Pneu
