Testfahrt Nissan Qashqai, Opel Grandland X: de Charme vun der Praktikitéit

Konkurrenz tëscht zwee populär Modeller aus dem kompakten Segment

SUV heescht net onbedéngt eppes iwwerdimensional mat iwwer 300 PS. an duebel Transmissioun. Et kéint och e vill méi bescheidenen Auto mat engem klenge Bensinmotor sinn, wéi den Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Mat engem bezuelbare Präis, Praktikitéit an net sou bescheidener Visioun.

Als éischt, loosst eis klären wat "net sou modest Visioun" heescht. Weder vun deenen zwee getest Modeller flaunts seng Gréisst, mä gläichzäiteg ass et net kleng mat enger Kierper Héicht vun 1,60 Meter. Dobäi kommen déi expressiv Scheinwerfer, de mächtege Gitter, dee mat de mächtege Säitewandformen entsprécht, an natierlech och déi verstäerkte Vergréisserung. All dëst schaaft e Gefill vu Soliditéit an Offroad-Fäegkeet - och am getesten Nissan Qashqai an Opel Grandland X, nëmmen duerch d'Virrieder ugedriwwen.

Béid Modeller evoquéiere vläicht net Associatiounen mat Premium Autoen, awer si si wäit vun der Budgetszon. E Bléck op si weist wéi vill déi kompakt Klass geännert huet, gezielt op d'Mëttelakommes Segment vun der Bevëlkerung. Fir déiselwecht Mëttelschicht sinn d'Präisniveauen bannent akzeptabele Grenzen. Och fir déi gutt equipéiert Mëttelstuf bei Nissan an déi méi héich vun deenen zwee bei Opel, de Präis iwwerschreift net 50 Leva. De japanesche Modell am Test gëtt ugedriwwe vun der N-Connecta, ugedriwwe vun engem neien 000-Liter-turboladege Bensinner-Véierzylinder. mat enger Kapazitéit vun 1,3 PS an a Bulgarien kascht et 140 47 Lev (Basis Visia Niveau kascht 740 35 Lev). De Basispräis vum Grandland X, mat engem 890-Liter-Dräi-Zylinder Turboladmotor an 1,2 PS ausgestatt, ass BGN 130. Den Testauto an der Innovation Versioun kascht 43 Euro an Däitschland a gëtt mat enger sechs Gang manueller Transmissioun ausgestatt. A Bulgarien ginn awer Innovatioune mat dësem Motor nëmme mat enger aacht-Gang automatikgetriebe fir BGN 555 ugebueden.

Verëffentlechung vun der Präislëscht weist gutt Ausrüstung a vernünfteg Käschte fir zousätzlech Packagen. Fir 950 Levs mam Grandland X kritt Dir de Wanter 2 Package mat erhëtzter Front- an Hecksëtzer, den All Road Package mat Traktiounskontroll kascht 180 Levs, a fir zousätzlech 2710 Levs kritt Dir den Innovation Plus Package, deen och Infotainment Systemer enthält. Méi héije Radio 5.0 IntelliLink an adaptive Luuchten. Op der Qashqai N-Connecta ass de Around View Monitor, dee véier Kameraen enthält a Parken erliichtert, Standard, sou wéi d'elektresch erhëtzt zwou Frontplazen. Keefer vu béide Modeller kënnen op eng gutt Palette vun Hëllefssystemer zielen.

Wann Dir hannert dem Rad sëtzt, fillt Dir dat gewéinlecht Gefill fir dës Autoen. Eng héich Sëtzpositioun huet och seng Virdeeler a punkto verbesserte Visibilitéit - op d'mannst wat d'Vue virun ugeet, well déi breet Sailen d'Récksiicht reduzéieren. Zu engem gewësse Mooss léist Nissan dëse Problem mam ernimmten Standardkamerasystem.

Méi Plaz am Opel

Zäit fir ze goen. Och wann Nissan guer net dënn ass, klappt Opel en an all Richtunge mat e puer Zentimeter am Interieur a bitt zousätzlech Upassung fir déi viischt Sëtzer. Am Testauto vertrauen de Chauffeur an de Passagéier niewent him op AGR Luxussëtzer (zousätzlech Käschte vu BGN 1130) mat zréckzéienbare ënneschten Deeler an elektresch verstellbar Lendegéigend. Si hiewen d'Lat héich, a wärend d'Nissan Sëtzer komfortabel a komfortabel sinn, feelt hinnen eng gutt säitlech Ënnerstëtzung. Et ass en nach méi groussen Ënnerscheed an den hënneschte Sëtzer, wou Opel méi Komfort an Uewerkierperstabilitéit fir méi grouss Passagéier bitt. Et ass d'selwecht mat de Been, déi manner lateral Ënnerstëtzung fir Nissan Passagéier hunn, an d'Kappstützen hunn net genuch Zuch. Den drëtte Passagéier, am Tour, muss no engem Wee siche fir d'Féiss op déi breet Zwëschenkonsol ze leeën.

Verglach vum Gepäckraumvolumen weist en anere Virdeel vun Opel: definitiv méi Volumen an d'Fäegkeet duerchzegoen duerch déi ausklappen vertikalen Deeler vun den hënneschte Sëtzer vum hënneschte Cover. Déi bewegbar Basis bildt en duebele Buedem deen no Bedierfnesser positionéiert ka ginn. De Qashqai bitt eng aner Komfort: de bewegte Buedem kann deelweis erofgeklappt ginn, sou datt méi kleng Elementer op der Plaz gespaart kënne ginn an ze vermeiden beim Beweegen. Fir alldeegleche Gebrauch sinn déi zwee Autoen bequem, awer trotz hirer Villsäitegkeet zielen se net op eng sérieux Belaaschtungskapazitéit - besonnesch wéinst der schréiegt hënneschter Daachlinn, déi d'Hecköffnung reduzéiert. Ariichtungen konzentréieren sech virun allem op de Passagéierraum, a wat de Fahrkomfort ugeet, huet den Opel nach ëmmer de liichte Virdeel vu manner a besser identifizéierte Lenknäppchen. Wat Nissan mécht fir am Iwwerfloss vu Knäppercher an einfach Navigatioun Grafiken ass eng gutt-strukturéiert Menü.

A béide Fäll leeft d'Operatioun vun de Systemer ouni vill Eilen, wat och fir d'Bedreiwe vun de Motore gëllt. Beim Leerraum a beim Beschleunegen verstoppt den Opel Dräi-Zylindermotor de Soundcharakteristik vun dësen Autoen net, awer an dësem Fall stéiert en net nëmmen, mee schliisslech fänkt et un ze gefalen. Virun dësem Hannergrond schéngt d'Nissan Eenheet méi ausgeglach, méi roueg a méi roueg. Fir besser Dynamik, ausgedréckt an der Beschleunegung vun 9,4 géint 10,9 Sekonnen op 100 km / h an 193 géint 188 km / h Topgeschwindegkeet, trotzdeem droen net nëmme besser Motorkarakteristike bäi, mee och d'Tuning vum Transmissioun. Bei Opel ass dëst eng Iddi manner präzis a mat sou laange Gäng, datt fir vun 100 km / h ze beschleunegen Dir kräfteg no ënnen Gears erofschalt, wou d'Vitesse dramatesch eropgeet.

D'Ënnerscheeder am Reeskomfort sinn ähnlech. Mat engem oder zwee Passagéier u Bord ass den Opel méi reaktiounsfäeg a komfortabel wéi den eppes méi hekteschen Nissan, awer mat der méi schwiereger Fracht, geet et aus.

Mächteg Bremsen

Béid Autoen huelen d'Sécherheet ganz eescht. An dësem Beräich baut Nissan eng nei Skala mat enger breet Palette vun Assistenzsystemer, dorënner en Noutstopp mat Foussgängererkennung. A Punkto Stoppkraaft si béid Modeller kloer: 35 Meter vun 100 km/h op Null fir de Qashqai an 34,7 Meter fir de Grandland X sinn e kloert Zeechen, datt et an dësem Beräich kee Kompromëss ass. Béid Autoe bleiwen zouversiichtlech an hirer Handhabung, awer déi méi indirekt Handhabung vum japanesche Modell huet virdru de Wonsch fir méi dynamesch Corner mat fréie Bremsinterventioun zréckgehalen. Opel entgéintwierkt enger méi direkter a méi haarder Lenkung, déi sech awer wéineg interesséiert fir dat wat op der Strooss geschitt a schüchtere Feedback gëtt. Wéi och ëmmer, seng Natur erlaabt méi séier Slalom an Hindernisser ze vermeiden, wat mat enger spéider Äntwert a méi genee ESP Doséierung assoziéiert ass. Wéi och ëmmer, dee selwechte Charakter ass keng gutt Basis fir sérieux Off-Road Fäegkeeten - op alle Fall bitt de Modell keng Dual Transmission Optiounen a baséiert op d'Flotatioun vu sengem elektroneschen Traktiounskontrollsystem, natierlech aus PSA geholl, awer Opel genannt. IntelliGrip.

Verschlechteren esou Nodeeler d'Qualitéit vum SUV-Modell? Äntwert: zu engem klengen Deel. Um Enn vum Dag bidde béid vill Buedemfräiheet, Plaz a Funktionalitéit. Béid déngen de Besoine vun hire Clienten gläich gutt. Wann d'Linn decidéiert ass, ass Opel eng Iddi viru sengem Konkurrent.

CONCLUSION

1. Opel

Eng Iddi méi grouss, mat e bësse méi groussen Trunk a méi aktivt Verhalen. De Grandland X kompenséiert de klenge Präisverloscht. Schéine Gewënner.

2 Nissan

Den neie Motor ass gutt an d'Supportsystemer sinn aussergewéinlech. Manner Plaz, awer och de Präis. Tatsächlech ass Nissan net de Verléierer, awer den zweete Gewënner.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann