Testfahrt Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Éischt an der Klass vun SUV Modeller
Fir 100 Kilometer huet den Nissan Crossover gewisen, wat en kapabel ass
Den Crossover vun der zweeter Generatioun vun Nissan ass net manner populär wéi déi éischt. Eng 1.6 dCi 4 × 4 Acenta huet 100 Kilometer am Marathon Test vun eiser Redaktioun ofgedeckt. An et war deen zouverléissegste SUV-Modell vun allen Zäiten.
Tatsächlech braucht Dir net weider ze liesen. Den Nissan Qashqai huet de Marathon Test esou deeglech ofgeschloss an onbemierkt wéi en ugefaang huet. Mat Null Mängel. Kaméidi Optrëtter si friem u senger Natur - dem SUV-Modell vun Nissan léiwer am Hannergrond ze stoen a maache wat et am Beschten ass - en onopfällege gudde Auto ze sinn.
Qashqai Acenta mat engem Basispräis vun 29 Euro
Den 13. Mäerz 2015 koum de Qashqai an de Service mat der Acenta Ausrüstung, engem Dieselmotor mat 130 PS. an duebel Iwwerdroung - fir e Basispräis vun 29 Euro. Et gouf nëmme fir zwee zousätzlech Extra bezuelt - Connect Navigatiounssystem fir 500 Euro an Dark Grey Metallic Lack fir 900 Euro. Dëst weist als éischt, datt gutt Autoen net onbedéngt deier musse sinn an zweetens, datt déi relativ bezuelbar Versioun vun der Acenta op kee Fall ze knapp ass.
Onschaarf H7 Luuchten
Wat d'Luuchten ugeet, awer vläicht hätten mir eng méi deier Optioun léiwer gemaach, well d'Standardhalogenlampen nuets zimmlech schwaach blénken - op d'mannst wa mir se mat moderne LED Beleuchtungssystemer vergläichen. Voll LED Luuchten si fir Qashqai nëmmen als Deel vun der deierer Tekna Ausrüstung verfügbar (fir eng zousätzlech Käschte vu ronn 5000 Euro). Vill aner flott Zutaten si schonn an der Acenta Versioun verfügbar - dorënner d'Sëtzheizung. Allerdéngs hunn e puer Benotzer seng Handlung als ze schei bewäert. Méi wichteg wéi déi temperéiert Sëtzdeeler sinn awer aner Standardfeatures vun der Qashqai Acenta, wéi zum Beispill de Fuererhëllefspak mat Noutstoppassistenten, Héichstrahl a Spuerhalen, souwéi Sensore fir Bausse Beliichtung a Reen.
Et schéngt, datt kee vun de ville Benotzer de Mangel u eppes bedeitends gefillt huet - nëmme ganz seelen wëllen e puer vun de Chauffeuren am Wanter op der Windschutzheizung heizen, well déi Standardautomatesch Klimaanlag brauch e bëssen Zäit fir d'Glas ze dréchen. Amplaz huet d'Navigatioun gelueft. Einfach Gestioun a séier Streckeberechnung goufen als Stäerkten identifizéiert déi Iech hëllefen de Manktem un Echtzäit Verkéiersinformatioun ze schlécken. Et huet och erausgestallt datt et ganz einfach ass iwwer Bluetooth mat engem Telefon a Mediaspiller ze verbannen, et gi keng Kommentaren iwwer digital Radioempfang.
Keng Accidenter fir 100 Kilometer
Firwat soen mir Iech dat elo laang? Well soss gëtt et bal näischt iwwer Qashqai ze soen. Annerhalleft Joer an e bësse méi wéi 100 Kilometer gouf net een eenzege Schued registréiert. Weder een. D'Wëscherblieder hu missen nëmmen eemol gewiesselt ginn - wat 000 Euro mécht. An 67,33 Liter Ueleg goufen tëscht Servissessiounen derbäigesat. Näischt anescht.
Niddereg Pneuen a Bremsleeder
Déi extrem gutt Käschtebalance ass och wéinst dem gespaarten Dreifstoffverbrauch (7,1 l / 100 km am Duerchschnëtt fir de ganzen Test), souwéi dem ganz nidderegen Pneuenslitz. Déi fabrizéiert ausgestattete Michelin Primacy 3 blouf bal 65 km um Auto an hat och dann 000 Prozent vun der Lafbunndéift behalen. Am Wanter gouf e Bridgestone Blizzak LM-20 Evo Kit benotzt, deen no 80 km an der nächster kaler Joreszäit funktionéiere kann, well et 35 Prozent vun der Déift vun de Mustere konservéiert huet. Béid Sätz Pneuen hunn eng Standard Gréisst vun 000/50 R 215 H.
Den Nissan Modell huet ähnlech Spuersamkeet wat d'Elementer vum Bremsesystem ugeet. Nëmmen déi viischt Pads hu missen ersat ginn, nëmmen eemol. Ausgeschloss vun de Wëscherblieder war dëst déi eenzeg Reparatur fir Verbrauchsmaterial ze ersetzen, mat engem Präis vun 142,73 Euro.
De Qashqai krut och kritesch Bemierkungen
Ier Dir denkt datt mir et mat endlosem Luef geschloen hunn, wäerte mir e puer Features vu Qashqai erwähnen, déi méi Kritik kruten wéi d'Genehmegung. Dëst gëllt besonnesch fir de Komfort vun der Suspension. "Jumps", "ganz onwuel ouni Belaaschtung" an aner ähnlech Ausdréck fannt Dir an den Notizen am Testdagbuch. Virun allem mat de kuerze Beulen, déi dacks op däitschen Autobunnen ze fanne sinn, handelt den Nissan Modell op eng zimmlech onvollstänneg Manéier. Zur selwechter Zäit vermëttelt déi hënnescht Achs staark Stouss op de Kierper. Mat enger méi héijer Belaaschtung ginn d'Reaktiounen e bësse méi dezent, awer net wierklech gutt. An dëser Hisiicht mécht den Nissan-spezifesche Fuerkomfort Kontrollsystem (Standard um Acenta Niveau) och e puer Ännerungen, déi dem Sinking an dem Schaukele vum Kierper mat engem zweckméissegen a glatem Bremsdrock entgéintwierke sollen. De Fakt datt den Nissan Modell dacks als "ganz gudden Auto fir laang Reese" gelueft gëtt, läit ënner anerem un der laanger Kilometerstonn op enger eenzeger Charge (iwwer 1000 km spuersam Fuerer) an de gudde Sëtzer.
Net genuch Gepäckraum
Si ginn nëmme schmuel fir déi betounend grouss Membere vun der Redaktioun. Wéi och ëmmer, all déi aner kéinten déi komplex Regulatiounsmechanismen kritiséieren. Elektresch Sëtzjustéierung ass nëmme fir méi deier Versioune vun Ausrüstung verfügbar.
E puer vun de kriteschen Bemierkungen betreffen de Cargo-Raum, wat e bësse net genuch fir véier Leit ass. Mat enger Kapazitéit vu 430 Liter a bal 1600 Liter mat maximaler Kapazitéit ass et awer allgemeng fir en Auto vun dëser Klass - bal keen anere kompakte SUV-Modell bitt vill méi. Déi meescht Tester schätzen den Interieurraum deen de Modell de Passagéier bitt.
Éischt Plaz fir Qashqai
Et gi bal keng negativ Bemierkungen iwwer de Vëlo - ausser datt et sech wéi e liicht Turbo Lach fillt an datt de Ganghiewel net mat engem sportleche kuerze Schlag wiesselt. Mir kënne mat dësem eens ginn - an am Hibléck op déi niddreg Käschten an aner positiv Qualitéiten, sou Remarquë klénge wéi e Fuedem.
Et gi keng evident Probleemer mat Traktioun - och wann den duebelen Iwwerdroungsmodus am Qashqai Hannergebai (iwwer eng Kupplung) nëmmen enthält wann et e verstäerkten Zuchbedarf ass. Déi meescht Clienten opginn déi deier Duebeltransmissioun souwisou (2000 Euro); 90 Prozent kafen hire Qashqai nëmme mat Frontrad, ausserdeem ass d'4x4 Optioun nëmmen an der Diesel Versioun mat 130 PS verfügbar.
D'Popularitéit vum kompakten Nissan kann duerch de Reschtwäert vum Testauto beurteelt ginn. Um Enn vum Marathon Test gouf et op 16 Euro geschätzt, dat entsprécht 150 Prozent Verouderung - an no dësem Indikator steet de Qashqai wäit vir. Trotzdem, mat Null Schued, steet et als éischt a senger Klass am Zouverlässegkeet Ranking.
Virdeeler an Nodeeler
Et ass net einfach Schwächen am Nissan Qashqai ze fannen. Wa mir net de mëttelméissege Fuerkomfort zielen an deelweis déi bëlleg ausgesinn Materialien am Interieur, da kënne nëmme positiv Momenter hei notéiert ginn. D'Impressiounen aus dem schwaache Liicht vun den Halogen-Luuchten sinn net sou gutt. Voll LED Luuchten sinn nëmme verfügbar mat Top-of-the-Line Tekna Ausrüstung (Standard). D'Navigatioun (1130 Euro) krut gutt Kritiken, ausser e Systemcrash. E puer hunn als zéckt zéckt den Effekt vu Sëtzheizung, deen Deel vun der Standardausrüstung ass.
Dëst ass wéi d'Lieser den Nissan Qashqai bewäerten
Am Februar 2014 hunn ech mäin Qashqai Acenta 1.6 dCi mat 130 PS als neien Auto kaaft. Ufanks hunn ech e BMW X3 gekuckt, deen a punkto Ausrüstung duebel sou deier wier. Zënterhier, a manner wéi zwee Joer, sinn ech 39 km gefuer. No ville Joeren an deenen ech ouni Ausnam gefuer sinn, de sougenannten Premium Däitsch Marken, ech wollt probéieren ob eppes funktionnéiert wann ech vill manner Sue ginn. An et koum iwwerraschend gutt eraus. Bis elo leeft den Auto ouni Mängel, nëmme kuerz nodeems de Kaf d'Software vum Navigatiounssystem nei muss ophuelen. Iwwregens funktionéiert d'Navigatioun fir 000 Euro besser wéi déi a mengem fréiere Auto (BMW), deen 800 Euro kascht huet. De Motor mat 3000 PS gewënnt séier Geschwindegkeet, zitt mächteg, huet eng zimmlech roueg a gläichméisseg Fahrt an ass genuch fir den Alldag ze fueren. Zousätzlech ass et extrem wiertschaftlech. Bis elo hunn ech am Duerchschnëtt genau 130 Liter Diesel pro 5,8 km benotzt, och wann ech zimlech kräfteg op Autobunnen a gewéinleche Stroosse fueren.
Peter Crassell, Wäit
Hei ass meng Erfahrung mam neien Nissan Qashqai: Den 1. Abrëll 2014 hunn ech meng Qashqai 1.6 dCi Xtronic registréiert. Hien huet véier ganz Wochen ouni Probleemer geschafft, dunn hunn d'Schlag een nom anere gegoss. A kuerzer Zäit hunn insgesamt néng Mängel mäi Liewe mat dësem Auto verbittert: quiitschend Bremsen, Faarfschied am Iwwergang tëscht der Windschutz an dem Daach, defekten Gaspedalsensor, geckeg Parkersensoren, Feeler vun der Navigatioun, gerabbelt beim Beschleunegen an aner Iwwerraschungen insgesamt néng Deeg am Déngscht erfuerdert, wärend véier Schueden dauernd ewechgeholl goufen. Mat der Hëllef vun engem Affekot an Expertise hunn ech en Expert gefrot de Kafvertrag ze annuléieren, dee mir ufanks vum Clientsserviceafdeling ofgeleent gouf. Nëmmen eng E-Mail un d'Gestioun vun der importéierender Firma, mat all den Donnéeën a Fakten, huet zu enger séierer Léisung fir de Problem gefouert. Den Auto gouf no siwe Méint a ronn 10 Kilometer zréckgeholl.
Hans-Joachim Grunewald, Khan
Virdeeler an Nodeeler
+ Ekonomeschen, ganz rouegen a gläichméisseg lafende Motor
+ Gutt klasséiert manuell Transmissioun
+ Geeignet fir laang Reesplazen
+ Genuch Plaz an der Kabinn
+ Extrem sécher Verhalen op der Strooss
+ Gutt gemaach, haltbar Interieur
+ Gudden Iwwerbléck an all Richtungen
+ Effizient Klimaanlag
+ Nahtlos USB Verbindung
+ Schnell, einfach Navigatiounssystem ze managen
+ Praktesch Réckkamera
+ Héije Kilometerpunkten op enger eenzeger Charge
+ Niddereg Verschleiung vu Pneuen a Bremsen
+ Niddereg Käschten
- Limitéiert Ophänkkomfort
- Mëttelméisseg Luuchten
- Steieren ouni Sënn vun der Strooss
- Onpraktesch Sëtzjustéierung
- Betount Schwächt beim Start
- Lues-reaktiounsfäeger Sëtzheizung
Konklusioun
Tatsächlech sinn et net vill besser Autoen um Maart fir alldeegleche Gebrauch zu engem Präis vu ronn 30 Euro. De kompakte Nissan blénkt net nëmme mat sengem wuertwiertlech perfekt Schuedindex, awer och ganz spuersam a weist eng ganz spuersam Astellung vis-à-vis vun Deeler. Nëmmen eemol musse déi viischt Bremspads ersat ginn, ee Set vu Wanter- a Summerpneuen hu sech fir de ganze Marathonlaf bewisen, a béid Dichtunge waren net komplett ausgerott. Virun dësem Hannergrond gesinn de net genuch Komfort vun der Suspension an de schwaache Motor beim Start aus wéi Schwäche vum Charakter déi verginn kënne ginn.
Text: Heinrich Lingner
Fotoen: Peter Wolkenstein
