Nissan Primera 1.9 dCi Visia
E Beispill ass e ganz interessanten Auto: nach ëmmer ongewéinlech am Erscheinungsbild, awer virun allem vu wäitem erkennbar an net méi eng "gro" Japaner.
Grey kann och wuertwiertlech verstane ginn, ouni Zitatzeechen: den Interieur ass wäit vum notoresche barren duerchschnëttleche Japaner, hell awer net gro, grouss, interessant, zimmlech ergonomesch a schéi Kéiren, wou ganz liesbar Jauge an der Mëtt vum Dashboard an eng harmonesch Iwwergank. Dashboard bis zur Dierversuergung.
D'Bild ass net perfekt: wéineg Informatioun gëtt zur selwechter Zäit ugewisen um groussen (meeschtens faarwege) zentrale Bildschierm, och wann et genuch Plaz ass, gëtt et vill Kaméidi dobannen (Motor, Turbocharger, Wand mat héijer Revisiounen), awer erëm net sou vill datt et besonnesch lästeg ass, e Lach am Kofferraum obszön kleng (4 Dieren!), an d'Lenkrad, dat perfekt hält a propper ausgesäit, ass net mat Lieder bedeckt.
Soss enthält dëse (fir dëse Motor) Basispaket schonn déi meescht Ausstattung fir déi e puer Konkurrenten (gutt, op d'mannst en Deel dovun) extra musse bezuelen: 6 Airbags, aktiv Airbags, fënnef Dräipunktsgürtel, ABS, Radio . mat CD, Tripcomputer, béid Sëtzer sinn an der Héicht justierbar, Sëtzkipp a Lendegéigend, automatesch Klimaanlag an elektresch Kraaftsteierung mat Zentralverriegelung, all Säitfenster an Bauspigelen.
Mam neie Motor ass Primera ouni Zweiwel méi attraktiv. Common Rail Turbo Diesel huet séier an intelligent Virhëtzt, an et leeft ganz rau moies (schüttelt) an huet sech zënter eng ganz passend Maschinn fir dëse Won gewisen. Am Verglach mat der viregter (Turbodiesel) Motoriséierung ass se méi entscheedend an allen Hisiichten: beim Beschleunegen aus dem Stillstand, awer besonnesch wann et ëm Flexibilitéit a Reaktiounsfäegkeet bei nidderegen Ufang geet.
Zur selwechter Zäit ass et zimlech ekonomesch; Wa mir dem Bordcomputer vertraue kënnen, brauch en eng Geschwindegkeet vun 130 km/h 5 an 150 6 Liter Diesel op 5 km an Dir musst 100 km/h fueren fir de Verbrauch op 180 Liter pro 10 km ze erhéijen. war bannent Erwaardungen - meeschtens moderéiert, nëmmen zénghonnert Kilometer op engem Drécken Approche.
Onofhängeg vun der Ëmwelt ass et an dëser Zäit, den Auto behält sech d'selwecht wéi an aneren Autoen wou mir et fannen: fir eng ganz séier Fahrt ass eng Geschwindegkeet vu bis zu 3500 U / min genuch, awer wann Dir de Maximum wëllt ausdrécken aus et (zum Beispill beim Fueren) op enger Autobunnshelling), mécht et Sënn et nëmmen op 4200 U / min ze beschleunegen, och wann den Tachometer nëmmen e roude Rechteck bei 4800 U / min huet. Awer et do ze pumpen ass komplett sënnlos (Konsum!) An et ass sécher wirtschaftlech ongerechtfäerdegt op laang Siicht.
Sou eng motoriséiert Primera gëtt also e Genoss ze fueren. D'Lenkrad, d'Pedalen an d'Schalter fille sech ufanks e bësse steif, awer si bal onopfälleg. E bëssi méi ongenau ass dat liicht ongenau Lenkrad, deen och un déi "grouss" Pneuen, mëll Suspension a sécher, sécher Stroossepositioun zougeschriwwe ka ginn - e gudde Wee fir liicht ze reesen.
Et ass net mat grousse Buschstawen datt de Motor vu franséische Hierkonft an dësem Beispill ass, awer jiddereen mat e bësse Wëssen iwwer Autoen weess wou den dCi Label hierkënnt. D'Kollaboratioun, dës Kéier franséisch-japanesch, huet (op d'mannst an dësem Fall) gutt Resultater gedroen. Dëst ass wahrscheinlech firwat den Nissan sech net verstoppt wou de Motor deen Dir an dësem Auto kaaft, hierkënnt.
Vinko Kernc
Foto vum Sasha Kapetanovich.
Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 22.266,73 € |
| Testmodell Käschte: | 22.684,03 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 88 kW (120 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,7 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 1870 cm3 - maximal Kraaft 88 kW (120 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 270 Nm bei 2000 U/min |
|---|---|
| Energie Transfer: | viischt Radfahrt - 6-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 10,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km |
| Maass: | eidel Gefier 1480 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1940 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4567 mm - Breet 1760 mm - Héicht 1482 mm - Kofferraum 450-812 l - Brennstofftank 62 l |
Eis Miessunge
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Kilometerzähler Status: 2529 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,7 Joer ( 127 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 32,2 Joer ( 164 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,8 / 14,4s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,7 / 16,7s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 198 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 7,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,8m |
| AM Dësch: | 40m |
Mir luewen a reprochéieren
Motorflexibilitéit a Reaktiounsfäegkeet
Gangverhältnisser
räich Ausrüstungspaket
hell a propper Interieur
erkennbar Aussen-
schlecht kierperlech an Tounisolatioun vum Motor
Haaptsäit Daten um Zentrum Écran
Stammzougang
