Ass den Nissan LEAF dee beschten ëmweltfrëndleche Familljeauto?

D'Zukunft vun elektresche Gefierer? Mir wëssen dat nach net. Wéi och ëmmer, mir wëssen datt den elektresche Nissan LEAF e verspriechende Entrée an d'Automobilindustrie vun der Zukunft ass. Firwat?

Hutt Dir jeemools gefrot firwat Är Laptops net mat engem klenge Verbrennungsmotor ausgestatt sinn? Theoretesch ass dat ganz machbar, awer ... Et wier eng ganz onbequem, onpraktesch a wahrscheinlech onekonomesch Léisung. Hei ass e Léierbuch Beispill vun "iwwerschësseg Form iwwer Inhalt." Et gi gewësse Grënn firwat Telefonen, Computeren oder Radioe mat Stroum ugedriwwe ginn, während Schëffer, Fligeren an Autoe mat Verbrennungsmotoren ugedriwwe ginn.

Trotzdem, Auto Hiersteller decidéiert véier-wheeled Gefierer ze schafen, datt Elektrizitéit benotzen géif ze plënneren. Gutt, egal wéi schlecht (um aktuellen Technologieniveau) dës Iddi ass, muss ech zouginn datt am Fall vum Nissan LEAF den Effekt ... villverspriechend ass.

Et ass an Autoen wéi de LEAF datt d'Fabrikanten d'Äntwert op séier erofhuelend Uelegversuergung gesinn (eng Theorie sou ausgestreckt wéi d'global Erwiermung) a steigend Loftverschmotzung.

Mir mussen nach erausfannen ob dëst eng gutt Äntwert ass. An och wann et schwéier ass iwwer en Elektroauto ze schreiwen ouni de ganzen elektro-Ëmwelt-Hannergrond ze skizzéieren, loosst eis dës Kontrovers un d'Öko-Hoernënnen an d'Pr-Departementer vun den Autoskonzern iwwerloossen. Loosst eis op eisen Auto vun der Zukunft konzentréieren, deen haut schonn an de Stadstroosse ka fueren. No all, nëmmen an der Stad kënnt Dir Nissan LEAF treffen.

Et gi 48 Lithium-Ion Batterie Moduler am Buedem vun eiser ovaler Versioun vum auspufffräien Hatchback. Dofir gouf eng komplett nei Plattform benotzt, an de ganzen Auto war ongeféier d'Längt vun engem Opel Astra oder Ford Focus. Am Ganzen hunn d'Batterien (déi selwecht déi Är Laptops) eng Kapazitéit vu 24 kWh - ongeféier 500 Mol méi wéi den duerchschnëttleche Laptop. Dank hinnen kann en Auto mat engem Elektromotor mat engem Gewiicht vun 1550 kg theoretesch bis zu 175 km fueren.

An der Praxis awer, an de Wanterbedéngungen, an deenen mir de LEAF fir eng Woch getest hunn, mat Gefriertemperaturen an der Bedierfnes fir Klimaanlag, wäerten 24 kWh fir ongeféier 110 km duergoen. Da muss den Auto um Socket landen an eréischt no 8 Stonne Laden ass et prett fir déi nächst 110 km ze goen (mat ganz virsiichteg Handhabung vum Gaspedal an am "Eco" Modus, deen de Motor wesentlech "silences") . Jo, et gëtt d'Méiglechkeet vun der sougenannten. "Schnellladung" - 80 Prozent vun Energie an 20 Minutten - awer et gi keng Statiounen a Polen, déi dat méiglech maachen. Et gi méi vun hinnen an Europa.

Et ginn e puer Probleemer mat LEAF Laden. Ee vun de manner evident ass Kabel-Zesummenhang. All Dag e 5 Meter décke Seel esou déck wéi eng haart Wurst oprullen an ofwéckelen ass näischt agreabel, besonnesch am Wanter, wann et normalerweis an engem Puddel läit vun enger Mëschung aus Schnéi, Bulli a Salz, déi aus dem Auto fléisst. Gutt, wahrscheinlech virun 100 Joer goufen et ähnlech Reklamatiounen iwwer d'Onbequemlechkeet fir en Auto mat engem Grëff ze starten, awer haut ...

110 km - theoretesch soll et keng Problemer ginn. Dëst ass genuch fir alldeeglech Reesen ronderëm d'Stad. Aarbecht, Schoul, Buttek, doheem. Experten hunn berechent datt den duerchschnëttleche Awunner vun enger grousser Stad net méi Gléck brauch. An alles ass ok.E reng elektreschen Auto schéngt ze schaffen. Op enger ganz wichteger Konditioun. Gutt, Dir sollt fäeg sinn Är LEAF doheem ze laden (oder egal wou Dir Är Nuechte verbréngt). Wann Dir net schonn en Haus mat enger Garage hutt, oder op d'mannst eng Garageplaz op der Block, vergiesst iwwer LEAF. Ouni prakteschen Zougang zu engem elektreschen Outlet, gëtt en elektreschen Auto e Kampf fir all Kilometer, konstante Stress oder Energiereserven erlaben Iech op Är Destinatioun ze kommen. Stellt Iech vir datt Dir stänneg op Benzingase fuert. Näischt schéin, richteg?

Loosst d'soen, datt Dir schonn einfach Zougang zu der Socket hunn. Notéiert w.e.g. datt Nissan d'Benotzung vun Verlängerungskabel net recommandéiert, sou datt de LEAF bannent 5 Meter vun engem "Plug-in" Beräich sollt sinn. Den elektresche Nissan ass e perfekt raisonnabel a virun allem bëlleg Gefier. En Auto dee sech bequem a wirtschaftlech vum Punkt A op de Punkt B beweegt, wa se net ze wäit ewech sinn.

Loosst eis unhuelen datt den Duerchschnëttspräis pro kWh PLN 60 ass. (Tarif G11) eng voll Charge vu LEAF kascht PLN 15. Fir dës 15 PLN wäerte mir ongeféier 120 km ofdecken. A wa mer nach villmol méi bëlleg Nuetsstroumpräisser berücksichtegen, stellt sech eraus, datt mir mat LEAF bal gratis kënne reesen. Mir loossen Iech weider Berechnungen a Vergläicher mat Ärem aktuelle Gefier. Mir ernimmen nëmmen datt d'Garantie fir de Batteriepack 8 Joer oder 160 dausend ass. Kilometer.

Ënnert der LEAF Hood explodéiert oder verbrennt näischt, dat heescht komplett Rou an absolut Fehlen vu Schwéngungen beim Fueren. Kaum en Auto kann esou akustesch Komfort bidden wéi de LEAF. Bei méi héijer Geschwindegkeet héiert een nëmme Wandrauschen, bei méi niddrege Geschwindegkeete Pneuen. De mëllen Geräischer vun der Beschleunigung an déi linear Beschleunigung, déi vun der kontinuéierlech variabeler Iwwerdroung zur Verfügung gestallt gëtt, sinn extrem berouegend, sou wéi et mat enger konstanter Geschwindegkeet fuert. Dëst mécht LEAF déi perfekt Plaz fir no engem Dag Aarbecht ze relaxen.

Am LEAF sëtzt Dir an engem gemittlechen a grousse Stull, obwuel Dir keng lateral Ënnerstëtzung dovun erwaart. Et gëtt vill Plaz an der helle Kabine, an déi eenzeg Schrummen a punkto Ergonomie ass de Lenk, deen nëmmen Héicht justierbar ass. Den Auto huet ongeféier 150. złoty? Nissan ass falsch. Déi zimlech héich Fahrpositioun léisst sech awer net bezeechnen, an déi grouss Glasflächen suergen fir eng excellent Visibilitéit (wat bei neien Autoen ëmmer méi rar gëtt).

Et ass derwäert opgeschriwwen dass LEAF engem voll-vollwäerteg Auto mat enger Kapazitéit vu bis zu 5 Leit ass. Den elektresche Nissan ass vill méi schlank a méi praktesch wéi de klenge Mitsubishi i-Miev a seng zwee ähnlech Präisser Citroen a Peugeot Géigeparteien. Der hënneschter Säit vun der LEAF kann 3 Persounen aménagéieren, an hannert hinnen ass en 330-Liter Gepäckraum. Bedenkt datt Dir ni an dësem Auto an d'Vakanz gitt, ass et kee Besoin fir méi Gléck.

Interieur LEAF (wéi och seng Erscheinung) kann mëttelméisseg futuristesch genannt ginn. All Fahrparameter ginn digital ugewisen, wéi e Chrëschtbeemchen deen um Dashboard bléist fir eise sanfte Fahrstil ze belounen. Touchscreen Navigatioun weist d'Gamme op der aktueller Batterie Niveau, an amplaz vun engem Gang Hiewel, hu mir eng stylesch "Pilz" - Dir dréckt et zréck a gitt. Zousätzlech ass LEAF einfach ze verbannen mat enger spezieller Smartphone App. Dës "Pairing" erlaabt Iech d'Klimaanlag an d'Heizung am Auto ze kontrolléieren an se op eng spezifesch Zäit ze setzen.

D'Qualitéit vun de Materialien an hir Passung sinn dem Nissan seng zolidd Schoul, an et ass sécher unzehuelen datt onerwënscht Kaméidi d'Stille an der Kabine ni stéieren. Richteg, d'Qualitéit vum Plastik ass seng Zäit net viraus - am Géigesaz zu der Iddi vum ganzen Auto - awer d'Erspuernisser sinn nëmmen an e puer Ecker vun der Kabine ze gesinn.

De LEAF fueren ass e Genoss an eng entspaant Erfahrung, deelweis dank der Leeschtung vun der Suspension. Wéinst der Tatsaach, datt d'sportlech Aspiratioune vum elektresche Nissan sou héich waren wéi déi vun de Fussballspiller vun eiser Equipe, huet d'Suspension ganz bequem opgestallt. Et ass just extrem mëll a funktionnéiert super op Stadstroossen. Jo, et muss een op vill schlank an den Ecker virbereet sinn, mä de LEAF provozéiert net emol eng Fahrt, wou een se dacks erlieft. Desweideren, dréit de mächtege Muecht Leedung net zu kloer cornering bäi, an d'Charakteristiken vun der Ophiewe, wéi d'Suspension, ënnerleien Confort.

Ëmginn vun däitschen Hatchbacks, kann de LEAF wéi e Schouljong an der Turnstonnen ausgesinn, awer seng Beschleunigung kann vill Chauffeuren vun engem Diesel Passachik oder dem duerchschnëttleche BMW duercherneen bréngen. D'Charakteristiken vun der elektrescher Eenheet suergen fir eng zolidd 280 Nm, och wann Dir de Gaspedal dréckt, wat de bloe "Leaflet" ganz lieweg am urbane Geschwindegkeetsberäich mécht. An engem Wuert, wann Dir ënner de Scheinwerfer ufänkt, "et ass net schued" an Dir musst Iech keng Suergen maachen datt Chauffeuren vun fëmmen Dieselmotoren d'Schëld "Null Emissiounen" schockéieren. OK, 100 mph Zäit ass 11,9 Sekonnen, awer 100 mph an der Stad? Bis zu 60-80 km/h gëtt et näischt ze bekloen. Ausserhalb Bebauungsfläch LEAF mat 109 PS beschleunegt op 145 km / h (kuckt d'Kraaftreserve am Aa!).

Schlussendlech ass et derwäert ze bemierken datt wärend de polnesche Maart nach ëmmer op den Debut vu LEAF waart (wahrscheinlech an der Mëtt vun dësem Joer), ass seng nei stylesch Versioun schonn op de Maart komm. Och wann d'ästhetesch Ännerungen kleng sinn, hunn japanesch Ingenieuren d'Mechanik grëndlech moderniséiert. Als Resultat ass d'Gamme vun der LEAF (theoretesch) vun 175 op 198 km eropgaang, a säi Präis (am UK) ass erofgaang - vun 150 dausend berechent. bis zu PLN 138 dausend. zloty. Trotzdem dierft se nach zimlech héich ugesi ginn, besonnesch well mir hei am Land net op iergendeng Form vu staatlechen „Ënnerstëtzung“ zielen kënnen, wann een en Elektroauto kaafen.

Op alle Fall, ofgesi vun Tesla, ass de LEAF dee beschten Elektroauto um Maart elo. Dëst ass tatsächlech wat a sengem Numm kodéiert ass. Iwwersat aus Englesch, LEAF heescht "Leading, ëmweltfrëndlech, bezuelbare Famill Auto." Ausser déi lescht Feature ass alles richteg. Füügt derbäi, datt den elektresche Nissan och praktesch ass, a mat him ze fueren ass eigentlech net deier a kann e Laachen op d'Gesiicht bréngen ... Déi eenzeg Fro ass, sinn eis Stied prett fir d'elektresch Revolutioun?