Testfahrt Nissan Juke

Kuerz gesot, de Juke ass méi e "Witz", e ganz verréckten, wéi ee vu menge slowenesche Journalistkollegen et gesot huet.

Wann Dir Iech frot, wat ass de Grond fir sou e Feeler? Formawer d'Äntwert ass am Beschten héieren vun de kompetente Lippen vun Nissan Designer, hire Chef Designer Shira Nakamura: "Juke ass onkonventionell, attraktiv, positiv, voller Energie an Hoffnung, wat d'"Beach Buggies" vun den XNUMXs resuméiert. Well Nissan erkennbar ass, weist et eng komplett individuell Perséinlechkeet an zitt Clienten mat engem besonnesch ausgeprägte Individualismus un.

Elo verstitt Dir? Net wierklech? Loosst eis et soen, Nissan huet fonnt datt dat Schlëmmst fir si ass Autoen ze maachen déi wéi aner Marken ausgesinn. Also hu si decidéiert couragéiert ze sinn.

Den éischten esou Daredevil war de Qashqai. An hien huet et gelongen. Als sou en Daredevil (am Nissan sengem Heemmaart) huet de Cube et gutt gemaach. Zesumme mat deem deelt de Juke eng gemeinsam Radstand a méi wéi se déi richteg Plattform fir Nissan kleng Autoen benotzt hunn fir se ze bauen.

Wéi soll ech dem Juke säin Optrëtt eigentlech beschreiwen ouni zréck an d'Wäerter Uerteeler ze falen, déi den éiwege Kär vun der Debatt tëscht deenen sinn, déi de Juke op den éischte Bléck gär haten an déi, déi esou Angscht haten, datt se "organesch" net gefall hunn

Loosst eis en anert Zitat vum Nissan sengem Aféierungs -Presseartikel huelen: "Et resüméiert déi bescht Features vun SUVs a Sportsautoen a bréngt se op eng iwwerzeegend Manéier zesummen." seet de Vincent Wijnen, Vizepräsident fir Marketing fir Nissan Europe.

"Et ass grouss awer kompakt, haltbar an dynamesch, nëtzlech a verspillt. Wärend all dës Features exklusiv schéngen, bréngt de Juke se zesummen. Säin Design ass wierklech encouragéierend. Duerch Kombinéiere vun Elementer aus zwee verschiddene Konzepter gouf e klengen awer ganz attraktiven Crossover erstallt deen d'Vertraue mat sengem innovativen Styling inspiréiert. Vincent dobäi.

Awer net méi wéi dat, well a Wierklechkeet ass de Juke eng Erfrëschung fir eis Stroossen, e ganz aneren a wierklech verréckte Bléck op d'Automobilwelt. Juke ass e gléckleche Message iwwer wéi Autoe solle gehéiert ginn net nëmme fir kënnen ze fueren, awer och fir d'Welt méi lëschteg, divers an onverbindlech ze maachen.

Et gesäit aus bannen. Et bitt interessant Innovatiounen wéi en zentrale Réckrest tëscht den zwee Virsëtzer, vun där d'Form inspiréiert gouf vum Brennstofftank vun engem Moto.

Et schéngt komplett irrelevant (op d'mannst fir d'Juk Designer) datt vill sëtzend Chauffeuren hir Haltung net richteg upassen kënnen (well zum Beispill keng Längsstellung vum Lenkrad gëtt, an den Design vun de Sëtzer entsprécht net all Erwaardungen).

De flexiblen Interieur verstoppt och e bësse de Problem, dee sech opstellt wann de Chauffersëtz ze wäit zréck gedréckt gëtt an et wéineg Plaz fir d'Knéien vum hënneschte Passagéier ass.

Et gëtt och en iwwerraschend klenge Kofferraum (nëmmen 270 Liter), deen an der Allrad-Versioun op 210 Liter schrumpft. Awer am Endeffekt ass dëst manner wichteg, well de Juke, trotz de véier Säidüren, méi wéi e Coupe fillt (déi hënnescht Dierhandle sinn verstoppt an enger Sektioun mat engem schwaarze Rand nieft de Säitefënstere).

Po technesch Bezuelung De Juke ass e richtege Nissan, deen, wéi scho gesot, op enger méi klenger Plattform installéiert ass. Déi viischt Suspension ass klassesch, dh Fréijoersbeen, an den Hilfsrahmen bitt méi Stabilitéit, Kierperkraaft a méi roueg Handhabung.

En ähnleche Frame gëtt fir déi hënnescht Ophiewe benotzt, awer zwee Motiver si verfügbar. All Front-Wheel Drive Versiounen hunn eng semi-steif Achs op der Heck, wärend d'All-Wheel Drive Versioun genau vun enger Multi-Link Achs kontrolléiert gëtt.

Déi meescht Keefer wiele fir de Front-Wheel Drive vum Juk, awer souwuel aus technescher Siicht wéi och wéinst dem klengen Ënnerscheed am Präis ass d'All-Wheel Drive Versioun och interessant. D'All Mode 4x4i Iwwerdroung, scho vun aneren Nissans bekannt, gouf nei designt mat der Zousatz vun engem Torque Vectoring System (TVC).

Et kléngt alles zimlech komplizéiert, awer et ass net: d'Allradantrieb fänkt un, wann et - wéinst der glatter Basis ënner dem viischten Radset - néideg ass, bis den Dréimoment 50:50 op béid Rieder verdeelt ass. TVC këmmert sech ëm déi extra Dréimomentverdeelung hannen, och hei kann alles nëmmen op e Rad mat enger manner glatter Basis iwwerdroe ginn.

Elektronesch TVC Ënnerstëtzung garantéiert datt wann Dir am Eck dréit, en externen Hënnradrad den Auto hëllefe kann d'Richtung besser ze verfollegen, déi vum viischte Radset ugewise gëtt, dat heescht fir d'Dynamik, Beweeglechkeet a Liichtegkeet ze verbesseren an méi séier an de Eck ze goen, natierlech mat manner Chaufferbedeelegung . ...

De Juke gëtt ergänzt vun engem aneren elektronesche System mam Numm Nissan Dynamic Control System. Dëst ass ähnlech wéi dat wat mir scho mat Ferrari an Alfa Romeo a Form vun engem DNA System gesinn hunn. Mat hirer Hëllef kënne mir déi dynamesch Astellunge vun e puer vun den Autosfunktiounen entspriechend eise Wënsch wielen.

Et gi ganz e puer verschidden Astellungen, vun der Fäegkeet fir de Betribsmodus vum Klimaanlag ze kontrolléieren (Temperatur, Richtung a Stäerkt vu Loftstréim) bis ee vun de agebaute Betribsastellungen am "D-Modus" (Niveauen Normal, Sport an Öko), souwéi individuell Motorastellungen. Transmissioun (wann et automatesch oder Variator ass) oder Servostyring.

Mat Motoren, op d'mannst fir elo, kënnt Dir nëmmen tëscht dräi wielen, awer mir sinn zouversiichtlech datt mat hinnen Nissans déi meescht Wënsch vum Client erfëllen. Basis Benzin an nëmmen Turbodiesel si ganz ähnlech a maximaler Kraaft, awer komplett anescht an der Natur.

De Bensinmotor zefridden Iech mat senger Bezuelbarkeet, wärend den Turbodiesel e bësse méi deier ass fir déi selwecht Kraaft, awer dofir méi wiertschaftlech. An der ieweschter Klass gëtt et en 1-Liter Turbocharged Bensinmotor dee fir béid Vir- an Allrad-Versiounen entwéckelt ass.

D'Performance ass erstaunlech, besonnesch fir e klengen Auto wéi de Juke, a kéint vill Besëtzer vum gréisseren, méi respektablen Stolpäerd rosen. Dëst gëtt wonnerschéin beweist vun der maximaler Geschwindegkeet an der Fäegkeet fir ze beschleunegen.

E bësse méi iwwer Fueren an éischten Andréck: och beaflosst vun de gudde Looks, grousse Rieder an nidderege Profil Pneuen op der Strooss, den Nissan Juke ass och sportlech, manner bequem, awer dofir agil a séier um Eck, och wann den Zentrum méi héich ass . d'Gravitéit vun dësem Crossover op der Strooss, an de seriellen ESP verhënnert och déi gréisste Iwwerspeedprobleemer.

De Juke kënnt Enn Oktober op de Slowenesche Maart. Bis dohinner waarden mat grousser Gedold op déi, déi schonn decidéiert hunn, a fir déi, déi nach Zweifel hunn, ass et schonn ze spéit. Juke ass eppes ganz anescht, vläicht mierken se et net bis e puer Joer vun elo!

Dem Juke seng Fäegkeet Iech an néng Sproochen ze äntweren - Englesch, Franséisch, Däitsch, Italienesch, Portugisesch, Spuenesch, Russesch an Hollännesch - hëlleft och net.

Tomaž Porekar, Foto: Institut