Nissan GTR, beschte gebrauchten Sportsauto - Sportsautoen
La Nissan gtr et ass en aussergewéinlechen Auto: et wäert net de Stammbam vun den nobelsten Rivalen hunn, awer wat d'Leeschtung ugeet, huet et näischt fir jidderengem ze beneiden.
De GTR ass net méi op der Lëscht an e komplett neie Modell kënnt geschwënn, awer säi leschte Präis bei just iwwer 90.000 € 50.000 war ëmmer onheemlech. Op der anerer Säit, um Occasiounsauto Maart, ginn et Proben mat Kilometerzähler vun e puer Kilometer zu engem Präis vu manner wéi XNUMX XNUMX Euro, wat praktesch de Präis vun engem Auto ass.Audi A4 mat e puer Accessoiren.
Et ass richteg datt Ënnerhaltskäschte d'selwecht sinn wéi en Supercar, an ech mengen net nëmmen Ausgaben: Ënnerhalt, Pneuen a Bremsen sinn deier. Wéi och ëmmer, wann Är Finanze genuch si fir et ze këmmeren, wier et e Verbriechen et net an Ärer Garage ze parken. GTR.
Lauschtert net op déi, déi him kritiséiere fir säi sougelosen a langweilen Auto: entweder si léien, oder se hunn et ni gefuer. D'Daten ginn keng gutt Indikatioun fir hir Leeschtung; v 6-Liter Zwilling-Turbo V3.8 et produzéiert (an der 2008 Versioun) 480 PS. an 600 Nm Dréimoment mat engem deklaréierten Gewiicht vun 1744 kg. Iwwert d'Joren GTR et gouf erfrëscht, d'Kraaft ass eropgaang an d'Leeschtung huet verbessert. Déi lescht Versioun entwéckelt 550 PS. an 630 Nm Dréimoment, dat ass genuch fir vun 0 op 100 an 2,7 Sekonnen ze beschleunegen. Wéi och ëmmer, verschidde spezialiséiert Zäitschrëften am Laf vu verschiddenen Tester hunn d'Kraaft an d'Drehmoment méi fonnt wéi uginn.
La GTR et ass de perfekte Auto fir Är Frënn Angscht ze maachen. Hie probéiert sou haart, datt hien de Spëtznumm "Baby Veyron" verdéngt huet, awer d'Fréiheet mat där hien dech an enger riichter Linn schéisst ass net säin eenzege Kaddo.
Системы véier-Radundriff Dëst ass ee vun de schwieregsten, déi ech je gesinn hunn: vum (Front) Motor fänkt den Dréiwelle op, deen d'Kraaft op d'Heckrieder iwwerdréit, déi ofwiesselnd mat enger zweeter Achs verbonnen ass, déi Dréimoment iwwerdréit op déi viischt Rieder. Also behält de GTR sech wéi wann et en hënnescht-Rad-Undriffs-Gefier wier, dat nëmmen Dréimoment "vir" iwwerweist wann néideg.
Op dréchen Asphalt ass de Schub enorm. Dir kënnt aus enger Wendung erausgoen andeems Dir de Gaspedal abrupt dréckt wann d'Gefier liicht erakënnt. iwwersteieren a Kontersteierung e puer Grad wärend ech Differenzen si schaffen fir den Dréimoment net am Nm ze verdreiwen. D'Geschwindegkeet déi de GTR et fäerdeg bréngt op der Strooss z'erhalen ass verréckt, sou verréckt datt Är Iwwerliewensinstinkt (wann Dir net Suizid sidd) Iech laang stoppt ier Dir d'Grenze vum Auto schéisst.
La Nissan gtr et ass net liicht, an ënner schwéierem Bremsen, besonnesch op der Streck, gëtt extra Gewiicht gefillt. De Rescht vun der Zäit, awer, den Auto schéngt vill méi hell wéi d'Skalen Iech soen, an de Grëff ass sou phenomenal datt de GTR schéngt en Deal mam Däiwel gemaach ze hunn fir d'Gesetzer vun der Physik z'änneren wéi se gesäit passen. ...
Andeems Dir all elektronesch Kontrollen deaktivéiert, hutt Dir eng eenzegaarteg Erfarung ganz anescht wéi dat wat Dir hannert dem Rad kritt hätt. Ferrari 458 kaaft oder een Porsche GT3awer grad esou intensiv. D'Schéinheet ass datt Nissan en Auto ass deen et kann all Dag benotzt ginnech, net sou vill fir véier Sëtzer (et gëtt Plaz am Réck nëmmen fir déi, déi béid Been verluer hunn), wéi fir seng Gehorsamkeet mat gerénger Geschwindegkeet. A Bewegung ass et docil a roueg, d'Visibilitéit ass gutt, an den Allrad fënnt zousätzlech Traktioun op verreenten Deeg. D'Haltung ass ganz haart a wéi engem Modus Dir och wielt, awer doriwwer eraus ass de GTR, zousätzlech zu enger Uewer-zu-Loft Rakéit, och e super Begleeder am Alldag.
Déi gebraucht Maartannoncë si ganz lues: Beispiller vun 2009 mat enger Streck vun e puer Kilometer (ca. iwwer 40.000 50.000 Euro.
