Testfahrt Nissan 370Z: viischt

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

D'Speedometer Nadel weist 100 km/h, den Auto kënnt séier op déi nächst Tour. De Chauffer behält voll Konzentratioun, dréckt d'Bremspedal ganz liicht, geet zréck an d'Drëtt Gang mat enger präzis gemoosser Dosis Zwëschengas, dréit d'Lenkrad, féiert den Auto op déi optimal Streck, an, soubal hien et hëlt, beschleunegt erëm . Bis elo gesäit alles super aus, awer trotzdem, wéi genee ass dee betreffend Zwëschegas erschéngen? Hei hieft de Pilot seng Wenkbrauwen verwonnert. D'Prozedur gouf séier kloer - trotz der gudder Technik vum Mann hannert dem Rad an de bequemen Nummer 46 Schong fir sou Leeschtungen, an dësem Fall war et net de Chauffeur, deen d'Vitesse vum 331-Päerd V6-Motor perfektionéiert huet. Tatsächlech ass dëst eng vun de besonnesch interessanten Technologien aus de Japaner, déi, wann Dir wëllt, all 370Z Besëtzer an en (bal) professionnelle Sportpilot maachen.

AI

An der manueller Transmissioun Versioun erlaabt de S-Knäppchen op der Säit vum Gang Hiewel net nëmme méi spontan Äntwerte vum 3,7-Liter Drive, mee schaaft och d'Mëttelgas-Spektakel uewen beschriwwen. Wann Dir d'Kupplung an d'Gitthebel bedreift, hält de Motor un virberechent ideal Geschwindegkeetswäerter ofhängeg vun der gewielter Geschwindegkeet an der Ausrüstung. Esou kann de Motor zum Beispill erkennen, ob Dir virun engem Tour verlangsamt sidd oder an enger riichter Linn beschleunegt. Den Numm vun dësem schéinen elektronesche System ass Synchro Rev Control (oder SRC fir kuerz). Natierlech ass dat nëmmen eng vu ville Saachen, déi zu der gudder Stëmmung vun der Persoun bäidroen, déi hannert dem Rad vun engem Nissan sëtzt.

Och dréchen Zuelen aus dem techneschen Informatiounsblat predisponéieren Iech en Helm a Handschuesch ze kafen: méi kompakt a méi hell ëm 32 Kilo am Verglach zum Kierper vu sengem Virgänger, 18 Päerd ënner der Hood, Variabel Ventilkontroll anstatt klassesch Drossel, Heckrad fueren ... Zweiwel, all dëst wäert Toun. als sérieux Erausfuerderung fir de Chauffer. Och wann de Motor leeft, dréckt d'Kupplung erfuerdert gutt trainéiert Beenmuskelen.

Op der anerer Säit huet de keyless Start System e bësse Komfort. Eng Press vun engem Knäppchen ass genuch, an der sechs-losen Eenheet erënnert Iech selwer mat engem energesche Brëll. D'Schaltung an den éischte Gang erfuerdert merkbar Ustrengung, awer den Hiewelwerfen ass onmëssverständlech präzis an beandrockend kuerz. Awer wann e puer dat ze stresseg fannen, kënnt Dir d'Automatik bestellen, déi dës Kéier siwe Gang huet. Den optionalen 370Z fiert op 19-Zoll Rays Rieder gewéckelt a lauter awer exzellente Bridgestone RE050 Pneuen.

Mam Kato Zorro

An der neier Generatioun vum Athlet ass de Buschtaf Z méi dominant wéi jee: et ass net nëmmen um Lenkrad a Frontfenster ze gesinn, mee och op de Schëlleren a Bremsliichter, wéi wann den Zoro selwer säi berühmte Mark hannerlooss huet, wann nëmme mat sengem berühmte Schwäert. Wann de "Steierrad" sou virsiichteg wéi méiglech mam rietse Fouss kontrolléiert ka ginn, gëtt d'Beschleunegung vun 0 op 100 km/h an 5,3 Sekonnen erreecht. Och beandrockend sinn déi räich Vokalfäegkeeten vum V6-Motor an den nei entwéckelte liichte Auspuffsystem. Vun der deafening Walrus Burble bei nidderegen Touren bis zum bluddege Gebrëll beim Corner, bitt den 370Z eng breet Palette vun onvergiessleche Kläng.

Wann d'maximal Geschwindegkeet, déi um Tachometer ugewise gëtt, ukomm ass, fänkt d'rout Warnlampe un a spéitstens muss eng méi héich Gang op 7500 U/min gewiesselt ginn. Wéi den nächsten Eck ukomm ass, bidden d'Sëtzer exzellent Ënnerstëtzung bei héijen lateralen Beschleunigungsniveauen. Allerdéngs wäert et laang daueren, ier Dir eng bequem Positioun am Cockpit fannt - engersäits ass d'Astellung vun de Sëtzer zimlech onbequem; op der anerer Säit, d'Lenkrad beweegt sech nëmmen an der vertikaler Richtung zesumme mat der Kontrollpanel. Dräi zousätzlech Geräter liwweren Informatioun iwwer Batteriespannung, Uelegtemperatur a präzis Zäit.

Elo geet et lass

Mir kucken zréck op de Speedometer, deen nees 100 km/h weist, mir kommen zu all Moment an eng scharf lénks Kéier. Luesen erof, downshift an - et ass Showzäit - Zwëschengas. Et ass a Situatiounen wéi dës datt et kloer gëtt datt Sportspneuen op Käschte vum Komfort kommen, awer si kompenséieren dat mat onheemleche séiere Fuerefäegkeeten. Ënner extremer Eckbeschleunigung kënnt d'Traktiounskontrolllicht warnend op, awer den hënneschten Enn bewegt sech kaum. Et ass kloer datt d'Elektronik an d'Lamellenschloss vun der hënneschter Differenziell wierklech hir Aarbecht mat Autoritéit maachen.

Den 370Z ass e Léierbuch Beispill vun engem klassesche Sportsauto deen de Privileg huet vun e puer vun de Virdeeler vun der moderner Elektronik ze profitéieren. An dat alles kascht däitlech manner wéi 100 leva. E Laachen verbreet sech erëm iwwer d'Gesiicht vum Pilot. Deen nächsten Tour kënnt no ...

Text: Jens Drale

Foto: Ahim Hartman

technesch Detailer

Nissan 370Z
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	331 k. Vun. bei 7000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	5,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-
Maximal Vitesse	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	-
Basis Präis	38 890 Euro