Testfueren am deierste Lexus
Wat ass falsch mam LS Interieur, wéi de Véierrad fiert, wat Dir iwwer den neie Lexus Motor wësse musst a wat hunn d'Pickup Coursen domat ze dinn
Et schéngt wéi wann de Lexus LS alles falsch mécht. Et huet e flotten Erscheinungsbild, op e puer Plazen e luridem Interieur an eng Dose kontrovers Entscheedungen - soll esou e Konkurrent vun der Mercedes S -Klass ausgesinn? Experimenter ginn net an der héchster Autosgesellschaft toleréiert. Alles sollt extrem strikt sinn, sou wéi am Audi A8: Bürosalon, riichtgestempelt, rechteckeg Optik a keng Fräiheeten wéi extra Chrom oder e risege Heizkierpergitter.
D'Japaner hunn dat alles gekuckt an decidéiert net matzemaachen. Firwat ännert Är eege Traditioun wann Dir Clienten a Konkurrente mam markantsten Exekutivauto an der Galaxis iwwerrasche kënnt? Virun dräi Joer hunn ech déi nei LS op der Detroit Motor Show gekuckt a konnt net verstoen: ass dëst e Konzept oder ass et schonn eng Produktiounsversioun? Et huet sech erausgestallt datt weder dat eent nach dat anert - e Virproduktiouns Prototyp gouf op de Stand gerullt, deen awer bal net geännert huet nodeems hien de Fändel verlooss huet.
Déi hënnescht Säulen sinn héich opgehaang sou datt den LS vu wäitem alles anescht wéi eng Sedan gesäit. Eng niddereg Silhouette mat enger riseger Heizkierper, e schlaue Schräin vun der Optik - et schéngt, datt japanesch Designer vun de Raubdéiere vum Peter Benchley inspiréiert waren. D'LS Fudder, iwwregens, ass liicht aus dem allgemenge Leinwand - an dësem Sënn gesäit den Design vum jéngeren ES mat sengem falen Trunkdeckel nach méi fett aus.
Bannen ass d'LS och net wéi d'Konkurrenz, an dëst ass kee Virdeel méi. Outrageous Detail huet Probleemer mat der Ergonomie provozéiert. Als éischt huet den LS e klengt Dashboard no moderne Standarden. D'Zuelen, déi fir de Chauffer wichteg sinn, sti wuertwiertlech hei openeen - Dir sidd net direkt un d'Genauegkeet gewinnt. Et ass dee weltgréisste Head-up Display deen Iech rett: et ass wierklech enorm an erlaabt Iech praktesch net vun der Strooss ofgelenkt ze ginn.
Et ginn och Froen iwwer de propriétaire Multimedia System (Mark Levinson Akustik ass just e Wonner). Jo, et ass erstaunlech Leeschtung an en extrem einfache Menü, awer d'Navigatiounskaarte si scho veralt, an d'Steierrad an d'Sëtzheizungsastellunge sinn iergendwou an der Déift vum System ugestréckt sou datt et méi einfach ass ze waarden bis den Interieur erwiermt wéi fir de gewënschten Artikel duerch den Touchpad ze sichen. De Stabiliséierungssystem gëtt mat engem "Lämmchen" iwwer dem Dashboard ausgeschalt - ech hunn dëse Knäppchen eréischt no e puer Deeg fonnt.
D'Veraarbechtung ass um héchsten Niveau. An engem Auto mat engem Kilometerstand vu 40 km (a fir en Auto aus dem Pressepark ass et op d'mannst x000), huet keen eenzegt Element midd ausgesinn: dat mëllt Lieder um Fuerersëtz huet sech net gekraazt, d'Nappa um Steierrad huet net blénken, an all d'Schlësselen an den Hiewel behalen hir originell Erscheinung ...
Am Oktober 2017, e puer Méint no der LS Weltpremière, hunn d'Japaner de LS + Konzept op der Tokyo Motor Show gewisen. Dëse Prototyp sollt demonstréieren a wéi eng Richtung de geckegen Design vum Flaggschëff Lexus géif bewegen. Och méi LEDs, gehackt Formen a schockéiert. Restyling vum deiersten Lexus d'Welt sollt dëst Joer gesinn, awer et schéngt datt de Coronavirus vill Pläng geännert huet.
Ech weess net iwwer Iech, awer ech hunn ëmmer Lexus mat riesen aspiréierten Autoe verbonnen. Spiteful booming at Idle, verzweifelt Brüller beim Beschleunegen a Brennstoffverbrauch ënner 20 Liter - all dat ass iwwer de fréiere LS mat sengem staarke V8. Den neie LS500 ass méi roueg, méi delikat a méi séier. Hei ass en 3,4-Liter Supercharged Motor no de Standarde vun der Klass. "Sechs" mat zwou Turbinne produzéiert 421 Liter. mat. an 600 Nm Dréimoment. Anstänneg Zuelen och fir en 2,5 Tonne Auto.
Vun enger Plaz LS geet mat Foulheet ënnerwee, awer dat sinn éischter d'Nuancen vun den Astellungen am "Komfort" Modus. Fir e staarke Sedan opzehuelen, ass et besser de Sport oder Sport + Modus direkt unzeschalten - an der leschter, de Lexus deaktivéiert d'Stabiliséierungssystem komplett, verstäerkt den Toun vum Motor duerch d'Spriecher (eng kontrovers Saach, awer et verréit d'Gefill vun enger Course), an den 10-Gang Klassiker "automatesch" fänkt mat DSG Geschwindegkeet ze wiesselen.
Ech hunn net am Pass gegleeft 4,5 s bis 100 km / h genau bis zu mengen eegene Miessungen. Lexus LS500 bestätegt d'Zuelen och ouni d'Beschleunegung vun zwee Pedallen a manuellen Transmissiounsmodus ze manipuléieren. D'Gefill vun ongewéinlecher Dynamik gëtt verstoppt duerch déi cool Schallisolatioun. Déi nei LS ass wierklech ganz roueg, onofhängeg vun der Geschwindegkeet. De Lexus huet och adaptiv Loftufhängung mat elektronesch kontrolléierte Schockdämpfer. Ausserdeem ass d'Astellungsbereich beandrockend: den Ënnerscheed tëscht "Komfort" a "Sport" ass kolossal.
An engem gewësse Sënn hat ech Gléck: den LS500 krut et genau an der Woch wou Moskau mat Schnéi bedeckt war. Allrad fiert hei ass e richtege Kaddo wann Dir gär säitlech weist. Op der LS500 gëtt d'Drehmoment un d'Axele verdeelt mat engem Torsen limitéierten Ausrutscher. De Schub ass an engem 30:70 Verhältnes, sou datt den Heckradantrieb gefillt ass, och trotz der AWD Nummplack. Wéi och ëmmer, op enger verschneiter Strooss verhält sech den LS op eng monumental a viraussiichtlech Aart a Weis ze rutschen an nach méi esou ze rutschen. Zauberer? Nee, 2,5 Tonnen.
Et geschitt just sou datt d'Joffer bal alles geholl a gesot hunn wat se iwwer dësen LS500 kéinten. An iwwer d'Musek déi ech sou gär am Auto hunn, an iwwer d'Suspension, an och iwwer d'Äusserung mam Interieur an dem coolen Turbomotor. Et schéngt, datt ech absolut näischt méi hunn. Och wann ... Ech soen Iech just zwou Geschichten doriwwer, wéi komplett verschidde Leit dësen Auto gesinn.
Et schéngt, datt ongeféier annerhalleft Joer, ee vu menge Frënn decidéiert huet, den Auto ze wiesselen. Hie wollt säi Luxus-SUV fir eppes radikal anescht wiesselen. Ënnert den Optiounen waren d'BMW 5-Serie, de BMW X7, an den Audi A6, a ronn eng Dose méi Autoen - de Budget erlaabt. Et gëtt nëmmen eng Konditioun: "Ech wëll selwer fueren, ech brauch keen Auto mat engem Chauffer."
Duerfir huet tatsächlech mäi Frënd net kategoresch op LS gekuckt. Awer et ass sou geschitt datt hien dee Moment just op enger Testfahrt bei Autonews war. Nee, dës Geschicht huet kee klassesche Happy End. E Frënd huet sech duerno wierklech op LS verléift, huet sech fir eng Testfaart ugemellt, eleng gereest. Verléift nach méi an huet net emol gestammelt datt dëst en Auto fir den hënneschte Passagéier war. Hien huet, wéi hie selwer gesot huet, all Minutt hannert dem Steier genoss. An iwwregens war et net de "350.", mee den LS2,6, deen XNUMX Sekonne méi lues ass. Awer wärend dem schmerzhafte Choix huet alles op der Welt an am perséinleche Budget sou fläisseg geännert datt de Kaf huet misse verréckelt ginn.
Endlech, déi zweet a lescht Geschicht. An jo, erëm iwwer mäi Frënd. Ech sinn och e bësse stolz datt ech an de leschte Jore vun haarder Aarbecht him gedréint hunn, wann net an e Benzinkapp, dann an eng Persoun déi sech an dëser Welt interesséiert. Also, a ronn fënnef Joer, huet hien zwee Favoritten geformt. De Range Rover, deen hien als eppes komplett zougänglech gesäit, an den Held vun eiser Geschicht ass de Lexus LS. Trotz der Tatsaach datt d'Modeller am Präis ähnlech sinn, bezitt hien op deen Éischten als en Dram, an op den zweeten - grad sou absolut ideal fir all Dag. An jo, hien ass och sécher datt hei sëtzen nëmmen hannert dem Rad ass.
An am Allgemengen kann d'Approche zum Lexus LS gutt d'Haaptthes vu Pickup Coursen ginn (an ech schwätzen elo guer net vun Autoen), déi, ech mengen, hie wäert iergendwann definitiv opmaachen. Si fänken eppes un: "Wann Dir d'Gefill wëllt datt d'Fra an Iech net nëmmen u Suen interesséiert ass, demonstréiert Äert Intellekt, d'Fäegkeet anescht ze denken a Kreativitéit. Wéi? Gutt zum Beispill mat dësem Auto. "
An ech si wahrscheinlech domat d'accord.
