Fabrikant beschwéiert während Euro NCAP Tester

Dëst Joer feiert den 20. Anniversaire vun der Grënnung vum Euro NCAP. Deemools hat d'Organisatioun e puer dausend Autoen an Crash Tester getest. E puer vun hinnen haten eng grouss Verpasst.

Euro NCAP (European New Car Assessment Program) gouf 1997 gestart. Et ass eng onofhängeg Gefier Sécherheet Bewäertung Organisatioun gesponsert vun onofhängegen Organisatiounen an ënnerstëtzt vun de Regierunge vun verschidden europäesche Länner. Säin Haaptzweck war a bleift Autoen a punkto passiv Sécherheet ze testen. Et ass wichteg ze notéieren datt Euro NCAP Autoe fir seng Crash Tester mat eegene Suen op zoufälleg ausgewielte Verkafspunkte vun dëser Mark kaaft. Dofir sinn dës gewéinlech Produktiounsautoen, déi op Masseverkaaf goen.

Autoen ginn a véier Haaptkategorien beurteelt. Beim Simulatioun vun enger Frontkollisioun trëfft d'Testauto en Hindernis mat 40% vu senger Frontfläch. D'Gefier beweegt sech mat enger Geschwindegkeet vu 64 km/h, wat eng Kollisioun tëscht zwee Autoen simuléiere soll, déi mat enger Geschwindegkeet vu 55 km/h fueren. An engem Säitenschlag trefft déi deforméierbar Frontbogie op der Säit vum Testgefier, op der Säit an op der Chaufferhéicht. De Weenchen beweegt sech mat enger Geschwindegkeet vu 50 km/h. Bei enger Kollisioun mat enger Staang ass d'Gefier mat 29 km/h op der Säit vum Chauffer op de Pol getraff. Den Zweck vun dësem Test ass de Kapp a Këschtschutz vum Chauffer ze kontrolléieren.

D'Redaktoren empfeelen:

Gefier Testen. Chauffeuren waarden op Ännerung

En neie Wee fir Déif en Auto a 6 Sekonnen ze klauen

Wéi wier et mat OC an AC wann Dir en Auto verkaaft?

Wann Dir e Foussgänger op verschiddene Punkte virun den Auto getraff huet (op der Hood, op der Héicht vun de Luuchten, um viischte Bumper), hunn d'Dummies mat enger Geschwindegkeet vu 40 km/h geschoss, als Foussgänger. Op der anerer Säit benotzt de Whiplash Test nëmmen e Stull mat enger Dummy déi op Schinne leeft. Seng Aufgab ass ze iwwerpréiwen, wéi eng Aart vu Schutz vun der Wirbelsäule de Sëtz am Fall vun engem Schlag um Réck vum Auto bitt.

An dësen Tester kritt den Auto vun engem bis fënnef Stären, d'Zuel vun deenen den Niveau vun der Sécherheet vum Chauffer a Passagéier vum Gefier bestëmmt. Wat méi vun hinnen, dest méi sécher den Auto laut Euro NCAP. De fënnefte Stär gouf 1999 agefouert a gouf ufanks ufanks ugeholl datt et bei enger Frontkollisioun net méiglech wier ze kréien. Haut iwwerrascht e 5-Stäre-Resultat keen, ëmmer méi Autoen, och déi ënnescht Klassen, gewannen et. Eng interessant Tatsaach ass de duerchgestrachene Stär. Dëst sinn sérieux Mängel am Design vum Auto, während der Inspektioun identifizéiert, de Sécherheetsniveau verschlechtert, eng real Bedrohung fir d'Liewen vum Chauffer oder Passagéier schaaft.

Sécherheetsregelen a Standarden hunn iwwer d'Jore geännert. Natierlech waren se an den Euro NCAP Tester abegraff. Dofir kënnen d'Resultater vun Tester virun 20 oder 15 Joer net mat den aktuellen vergläichen. Wéi och ëmmer, si waren e Indikator fir den Niveau vun der Sécherheet vum Auto. Mir hu gepréift wéi eng Modeller eng onerwaart Operatioun iwwer 20 Joer haten, wat zu enger klenger Unzuel vun Euro NCAP Pfeffer gefouert huet.

Et ass derwäert opgeschriwwen dass déi meescht Autoen Problemer haten Crash Tester laanschtgoungen direkt no hirer Aféierung. Zënter ville Joren hunn d'Fabrikanten d'Kraaft vun Autoen gesuergt, déi steif Strukturen ronderëm d'Interieur vun deenen net méi ënner Impakt deforméieren, an eng Art "Liewensberäich" kreéieren. D'Sécherheetsausrüstung gouf och beräichert. Airbags oder Gürtelspanner, eemol fakultativ op ville Gefierer, sinn elo Standard. Et ass och kee Geheimnis datt Autoen och ugefaang hunn am Aklang mat den Ufuerderunge vun Crash Tester entworf ze ginn. Eng Konsequenz vun Ännerungen an de leschte Joeren ass d'Populariséierung vu Chauffeur-programméierbar Geschwindegkeetsbegrenzer, Zeechenerkennungssystemer oder Noutbremsprozeduren no der Entdeckung vun engem Foussgänger oder engem anere Gefier am Wee vun enger Kollisioun.

Kuckt och: Citroën C3 an eisem Test

Video: Informatiounsmaterial iwwer d'Mark Citroën

Mir recommandéieren. Wat bitt Kia Picanto?

1997

Rover 100 - ee Stär

Equipement: Chauffeuren Airbag

Den Test weist d'allgemeng Onstabilitéit vun der Kabine a seng Empfindlechkeet fir Verformung. Als Resultat vun enger Frontalkollisioun goufen de Kapp an de Knéi vum Chauffer uerg blesséiert. Op der anerer Säit, an engem Säit Impakt, Verletzungen op der Këscht a Bauch ware méi wéi akzeptabel vun deemols Standarden. Am Allgemengen ass de Kierper schwéier beschiedegt.

Saab 900 - ee Stär an ee Stär ewechgeholl

Equipement: zwee Airbags

Et géif schéngen datt de massive Saab 900 den Test mat engem gudde Resultat passt. Mëttlerweil gouf bei enger Frontalkollisioun d'Kabine schwéier beschiedegt, och mat enger geféierlecher Verrécklung vum Motorraum. Dëst kéint zu eeschte Verletzunge vu Frontsitzpassagéier féieren. E Post-Testkommentar sot datt de steife Kierperwierk méiglecherweis de Knéi vum Chauffer géif schloen, wat zu engem bedeitende Risiko fir Verletzungen un de Knéien, Hëfte a Becken féiert. Op der anerer Säit gouf de Schutz vun der Këscht vun de Passagéier bei engem Säitenschlag negativ bewäert.

Rover 600 - ee Stär an ee Stär ewechgeholl

Equipement: Chauffeuren Airbag

Den Crashtest huet gewisen datt den Interieur vum Rover 600 d'Passagéier schlecht schützt. De Chauffer gouf liewensgeféierlech blesséiert op der Këscht an um Bauch beim frontalen Accident. Nieft de schwaache bannenzegen Strukturen, d'Lenkkolom zréckbeweegt war eng Gefor fir de Chauffer. Einfach gesot - si ass an de Cockpit gefall. Dësen Abroch huet zu zousätzleche Chaufferverletzungen a Form vu Gesiichts-, Knéi- a Beckenverletzungen gefouert.

Citroën Xantia - ee Stär an ee Stär ewechgeholl

Equipement: Chauffeuren Airbag

E Post-Crash Bericht huet e schlechte Schutz fir de Kapp an d'Këscht vum Chauffer an engem Säiteschlag bemierkt. Dës selwescht Kierperdeeler waren a Gefor bei enger Kapp-op-Kollisioun, an d'Knéien, Hëfte an Becken ware schlecht geschützt. Zousätzlech sinn d'Pedale an de Salon gefall. Bei enger Säit Accident huet de Chauffer de Kapp op e Pilier tëscht der viischter an hënneschter Dier geschloen. Kuerz gesot, de Chauffer krut Blessuren, déi mam Liewen net kompatibel sinn.

BMW 3 E36 - ee Stär, ee Stär ewechgeholl

Ausrüstung: Chauffeuren Airbag, Sécherheetsgurt Pretensioners

D'Cabine schwéier beschiedegt gouf, an de Chauffer gouf liewensgeféierlech op der Broscht blesséiert. Zousätzlech ass d'Lenkrad no hannen geréckelt ginn, wat en zousätzleche Verletzungsrisiko entsteet. Zousätzlech, steiwe Elementer am ënneschten Deel vum Kierper stellt e Risiko vun eeschte Verletzung vun de Chauffer d'Knéien, Heften an pelvis. De Säitenschlagtest huet och gewisen, datt de Chauffer uerg blesséiert wier.

1998

Mitsubishi Lancer - ee Stär, ee Stär ewech

Equipement: Chauffeuren Airbag

Den Auto schützt dem Chauffer seng Këscht net gutt bei enger Säiteschlag. Och, an engem Head-on Kollisioun, huet sech d'Kierper Struktur vun dësem Modell onbestänneg (zum Beispill, de Buedem geknackt). Euro NCAP Spezialisten hunn betount, datt den Niveau vum Foussgängerschutz liicht iwwer der Moyenne läit.

Suzuki Baleno - ee Stär, ee Stär ewechgeholl

Equipement: vermësst

Wahrscheinlech wäert de Chauffer bei enger Frontalkollisioun eng schwéier Kappverletzung kréien. Op der anerer Säit, an engem Säit Impakt, riskéiert hien schwéier Broscht Verletzungen, sou datt den zweete Stär an der Finale Bewäertung geläscht gouf. Euro NCAP Experten hunn am Schlussbericht geschriwwen datt de Baleno net den Ufuerderunge fir Gefierer am Fall vun engem Säitenschlag entsprécht.

Hyundai Accent - ee Stär, ee Stär ewechgeholl

Ausrüstung: Chauffeuren Airbag, Sécherheetsgurt Pretensioners

Virun 19 Joer huet den Accent zwee Stäre verdéngt, mä de leschte Stär gouf wéinst dem inakzeptabel héije Risiko vu Broschtverletzung bei enger Säitkollisioun ewechgeholl. Awer gläichzäiteg huet den Accent a punkto Foussgängerschutz iwwerraschend gutt geschafft. Dat war ënner anerem de Verdingscht vum flexiblen Frontbumper

1999

Nissan Almera - ee Stär, ee Stär ewechgeholl

Ausrüstung: Chauffeuren Airbag, Sécherheetsgurt Pretensioners

Den Auto krut zwee Stären, huet awer een annuléiert, well de Säitenschlagtest en inakzeptabel héije Risiko fir d'Brust vum Chauffer ze verletzen. Am Géigesaz, an engem frontal Kollisioun, der Deformatioun vun der Kabine huet de Chauffer a Passagéier zu engem héije Risiko vun Verletzungen ausgesat. Fir d'Saache méi schlëmm ze maachen, gouf et e schlëmmen Ausfall vun de Sécherheetsgurten beim Test.