Komesch Vintage Auto Accessoiren déi Dir haut net gesitt

Autoen sinn e laange Wee an Innovatioun an Design an de leschten 70 Joer komm. Autoen sinn haut mat Features ausgestatt, déi mir eis an den 1960er a 70er Joren net virstelle konnten. Zu där Zäit hunn d'Automobilisten ugefaang Konzepter fir Autosaccessoiren z'entwéckelen, déi de Konsument uruffen. Net alles huet praktesch Sënn gemaach, wéi de Mini-Dësch, deen am Virsëtz ausgeklappt ass. Awer Dir musst General Motors an aner Automobilisten Kreditt ginn fir aus der Këscht ze denken mat dësen Vintage Auto Accessoiren déi Dir haut ni an Autoen wäert gesinn.

Convertible Vinyl Auto Cover

Dëse Vinyl Trunk Deckel erschéngt als Optioun op General Motors Cabriolet fir e puer Joer an den 1960er. Et ass entwéckelt fir den Interieur vum Auto vu Stëbs a Sonneliicht ze schützen wärend de Chauffer hannert dem Rad ass.

Den Deckel gouf op der Plaz gehal duerch Latches, déi den Deckel mat de verschiddenen Ecker vum Cabriolet verbannen. D'Säit vum Chauffer konnt duerch Ausschnëtt gespléckt ginn. Et ass net schwéier ze gesinn firwat dës Autosaccessoireoptioun net weidergeet.

Turntables an Autoen waren eng Saach

Nieft dem Radio hunn d'Automakers an den 1950er geduecht datt d'Chauffeuren hir Liiblingsrekorder beim Fuere wëllen lauschteren. Dëst Konzept ass net ganz duerchduecht ginn.

Autospiller ware limitéiert op 45 rpm Singles a mussen all dräi Minutten ëmgedréit ginn fir weider ze lauschteren. Dësen Trend vun Autosaccessoiren war kuerzlieweg an den USA, awer ass an Europa bis an d'1960er weidergaang.

Wann Dir keng Garage hutt, kritt eng ausklappbar Garage

An de 50er a 60er hunn e puer Automobilisten decidéiert eng Klappgarage ze kafen fir hiren Auto no bei doheem ze decken an ze schützen. Deemools haten net vill Leit Garagen, an dat war e Wee fir hir wäertvoll Autoen an engem gudden Zoustand ze halen.

FT Keable & Sons huet eng "waasserdicht, liicht an einfach ze droen" portable Garage entwéckelt, laut hirer Vintage Annonce. Et gouf a siwe verschiddene Gréissten entworf a war sou einfach datt "och e Kand et operéiere konnt!"

De Heizkierperschalter wäert de Motor méi séier erhëtzen

Et ass onheemlech wéi wäit mir am Autosdesign zënter de 50er komm sinn! Virun Brennstoffinjektioun an thermostatesche Fans hunn d'Autoen eng laang Zäit gedauert fir sech an de méi kale Méint opzewiermen.

Aircon huet dësen Heizkierper entworf fir den Autosmotor waarm ze halen a méi séier ze waarm. D'Benotzer hunn den Deel un d'Grill vum Auto befestegt an am Summer ewechgeholl. Sidd Dir net frou, datt mir se net méi brauchen?

Extern Sonneschutz goufe meeschtens an de 50er a 60er Jore benotzt

Bal all Auto ass haut mat bannenzegen Sonneschutz ausgestatt, déi de Chauffer a Frontpassagéier erofzéien fir d'Sonn auszehalen. Awer esou fréi wéi 1939 hunn d'Automobilisten Sonneschutz fir Autoen a Camionen entwéckelt. E puer Chauffeuren hunn se och als "Canopies" bezeechent.

Visiren waren en optionalen Extra fir verschidden Autosmarken dorënner Ford a Vauxhall. Haut trauen vill klassesch Autosbesëtzer dësen Accessoire fir Stil.

Fancy Tissue Këscht

General Motors hunn ugefaang aner Accessoiren ze kucken, déi se an hire Gefierer kéinte enthalen fir Chauffeuren méi bequem ze maachen. An der Mëtt vun den 1970er Joren haten e puer Pontiac a Chevrolet Gefierer e Tissue Spender als Accessoire.

Awer et war net nëmmen eng Këscht mat Stoffer. Entworf a verschidde Stiler, dës Tissueboxen goufen aus Aluminium mat dem Autosfabrikant Emblème gemaach fir d'Integritéit vum Interieurdesign vum Auto z'erhalen.

8-Streck Spiller am Réck Sëtz montéiert

Stellt Iech vir, Dir musst an de Récksëtz erreechen fir de Radiovolumen oder d'Statioun an Ärem Auto z'änneren. Et ass bal onméiglech dëst ze maachen wärend Dir fuert. Dir musst eng Hand vum Lenk huelen, den Aarm riicht zréck strecken a blann probéieren d'Wierfelen ze navigéieren. General Motors huet dës Autosaccessoireoptioun iwwersprangen, déi vun 1969-72 ugebuede gouf.

Puer Pontiacs goufen mat engem 8-Streck Spiller entworf, datt op der Transmissioun Tunnel am hënneschte Sëtz vum Auto etabléiert war. D'Dashboard vum Auto gouf ouni Radio am Kapp entworf, a fir e puer Grënn war dat dem GM seng Entscheedung.

De GM Hatchback Zelt gouf agefouert wéi méi Amerikaner op Camping gaange sinn

An der Mëtt vun den 1970er huet GM den Hatchback Zelt Designkonzept entwéckelt an et an d'Oldsmobile, Pontiac a Chevrolet Marques agefouert. Den Automaker huet den Hatchback Zelt entwéckelt wéi méi Amerikaner an de 70er Joren op Camping gaangen sinn.

D'Iddi war eng wirtschaftlech Campingoptioun fir Koppelen a Famillen ze hunn, déi de Weekend ewech wëllen ouni vill Suen auszeginn. Den "Hatchback Hutch" gouf nieft dem Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura a Buick Apollo ugebueden.

Wann Dir jeemools de Besoin gefillt hutt am Auto ze raséieren, liest weider!

Picknick war populär

An den 1960er Joren, Autofueren war Spaass a relax op de Weekend. Koppelen, Frënn oder Famille kënne packen an op d'Strooss goen. Nodeems Dir Plazen besicht hutt, war et üblech fir e Park oder Rasen ze fannen fir e Picknick ze hunn.

A verschiddenen Autosmodeller kéint e Picknickkuerf vum Automobilist bäigesat ginn. Et huet alles wat Dir braucht fir e relaxen Dag dobaussen.

De Pontiac Ventura hat e Vinyl Klappdach.

Wéi d'Popularitéit vu Sonnendächer an den 1970er Joren ofgeholl huet, gouf de Pontiac kreativ mam Konzept. Den Automaker entworf de Ventura II mat engem Vinyl Sonnendach deen zréck klappt fir en 25 "x 32" Daach ze weisen. Et gouf "Sky Roof" op der Ventura Nova an "Sun Coupe" op der Skylark genannt.

D'Sonnendach ass och mat engem Wiederbeständeg verstellbare Wanddeflektor entworf ginn. Dir wäert se net op de Stroossen gesinn.

Auto Staubsauger gi mat Ärem Auto verkaf

En anere Vintage Autosaccessoire, deen Dir net méi als Optioun beim Händler fannt, ass e Staubsauger, dee vum Autofabrikant speziell fir Ären Auto gemaach gëtt. Iwwerhaapt wëllt Dir den Interieur vun Ärem neien Auto net vermëschen, oder?

Autosbesëtzer ware ganz stolz an der Tatsaach, datt hir Autoen an de 50er a 60er flawless bliwwen sinn. Wat wäert Är Frëndin vun Iech denken wann Dir hatt an engem stëpsegen Auto ophëlt?

E puer Pontiac Modeller aus de 50er Joere goufe mat engem Remington elektresche Raséierapparat produzéiert

Dir kënnt dësen Remington elektresche Raséierapparat als Accessoire fir Pontiac Modeller an der Mëtt vun de 1950er fannen. General Motors huet de Raséierapparat mam Auto ugebueden, geduecht datt et nëtzlech wier fir Verkeefer.

De Raséierapparat steckt an den Zigaretteliichter vum Auto fir Kraaft, wat eng séier a praktesch Optioun ass. Et huet och e bësse Flair fir den Auto bäigefüügt fir Keefer déi an dëser Zort Saach waren.

Virun der Entstoe vu Grip an Heizung ware Fuerhandschuere üblech.

Bis an den 1970er Jore war et üblech datt Automobilisten beim Fuere Fuerhandschuesch undoen. Haut wier et ganz komesch wann Äre Frënd Fuerhandschuesch undoen ier den Auto start, awer eemol war et!

Sécherheet an Hëtzt waren d'Haaptgrënn firwat Chauffeuren Handschuesch undoen. Mä am spéiden 60er, goufen ëmmer méi Autoen mat efficace Heizung Systemer a Lenkrad mat adäquate Griff entwéckelt, sou datt dësen Trend obsolet an onnéideg ass.

Automobilisten konnten extra Wieler kafen fir an hiren Dashboard ze knacken

An de 50er a 60er Jore sinn Autoen méi dacks gebrach. Instrumenter hunn net ëmmer richteg gelies an e puer Autoen haten elektresch Problemer. Dacks sinn d'Kierper laang gedauert ier aner Deeler vum Auto dat gemaach hunn.

Dofir haten e puer Autoen d'Méiglechkeet fir zousätzlech Wieler ze kafen. Amplaz hiren Auto bei e Mecanicien ze huelen, kënnen Autosbesëtzer e defekt Dial mat engem neien an hirer Heemgarage ersetzen.

Sport Transistor AM Radio

Eng aner Autosaccessoireoptioun déi mir ni populär gesinn hunn ass de Radio, deen aus dem Dashboard vum Auto ewechgeholl ka ginn. Pontiac huet Clienten dës Geleeënheet 1958 mat der Aféierung vun der Sportable transistorized AM Radio.

De Radio passt an den Dashboard vum Auto, wou en duerch d'Lautsprecher an den elektresche System vum Auto spillt. Wann ewechgeholl an transportéiert, leeft de Radio op seng eege Batterien. Et sinn nach e puer Stécker ze verkafen op eBay haut.

Dem Pontiac seng Instant Loftpompel kann Är Vëlo Pneuen ausfëllen

1969 huet de Pontiac d'Konzept vun enger momentaner Loftpompel entwéckelt. Ënnert der Hood vum Auto war d'Pompel mat engem Hafen um Motor verbonnen. Et kann dann benotzt ginn fir Vëlospneuen, Loftmatratzen, oder wat och ëmmer Dir braucht fir en Dag am Park oder am Strand opzebauen.

Dësen ongewéinlechen Autosaccessoire war net op all Pontiac Modeller verfügbar an et ass net kloer wéi vill Leit d'Pompel benotzt hunn.

Mini Dësch fir Är viischt Sëtz

Hutt Dir schons an engem Auto souz an geduecht, "Ech wënschen ech en Dësch hei"? Braxton geduecht Automobilisten kéint et brauchen an decidéiert engem Desktop Accessoire fir Gefierer ze maachen. Et gespaart op den Dash a klappt aus sou datt Dir kënnt ... maachen wat Dir wëllt.

Dëst muss ee vun den dommsten an am meeschten Outsider Vintage Auto Accessoiren op dëser Lëscht sinn. Awer hey, iergendwann hunn d'Leit se kaaft!

Als éischt gouf et en Autoradio

Ier et Handye gouf, war et méiglech, e Radiotelefon a verschiddenen Autoen ze installéieren. Déi éischt koum 1959 zu London op.

Den Trend ass an de 60er Joren weidergaang. D'Telefone funktionnéieren mam ëffentlechen Telefonsnetz, an all Automobilist hat seng eegen Telefonsnummer. Telefone goufen um Dashboard vum Auto installéiert, an de Radiotelephone Transceiver war am Kofferraum.

Opbloosbar Sëtzkëssen fir laang Reesen a Schlof

Manchester baséiert Firma Mosely huet dës opbloosbar Autositzkëssen entwéckelt, déi Automobilisten als Autosaccessoiren kafen kënnen. Dës opbloosbar Sëtzer kënnen extra Komfort op laang Reesen addéieren oder, wéi en ugedriwwe Raséierapparat, kënne nëtzlech sinn fir e Verkeefer, deen e Rescht brauch ier d'Arrêten ophalen.

Et war net esou eng schlecht Iddi, well d'Këssen der Gréisst vum Sëtz passen.

Autositze hunn net ënnerstëtzt sou datt et dëst war

En anere Komfortaccessoire an engem Vintage Auto war de Sit-Rite Back Rest entworf vum KL. Et huet versprach ze hëllefen d'Müdlechkeet an d'Onbequemlechkeet während laange Stroossreesen fir de Chauffeur a Passagéier ze reduzéieren.

D'Réckstéck befestegt un de Sëtz fir d'Benotzung oder d'Entféierung einfach. Et mécht Sënn datt d'Firma se an de 50er a 60er verkaaft huet, well Autositze net mat der Lendeger Ënnerstëtzung a Polsterung entwéckelt goufen, déi haut verfügbar sinn.

Nächste: Geschicht vun Ford Motor Company

1896 - Quadricycle

Den Henry Ford, Grënner vun der Ford Motor Company, huet säin éischten Auto am Juni 1896 gebaut. Hien huet et e "Quad" genannt, well et véier Vëlosrieder benotzt huet. Powered vun engem véier-horsepower Zwilling-Zylinder Motor an dreiwend der hënneschter Rieder, de Quadricycle war gutt fir breakneck Geschwindegkeet vun 20 mph merci fir zwee-Vitesse gearbox.

Déi éischt Quad gouf fir $ 200 verkaf. Ford huet zwee weider Gefierer verkaf ier hien d'Ford Motor Company gegrënnt huet. Den Henry Ford huet den originelle Quad fir $ 60 kaaft an et ass de Moment am Henry Ford Museum zu Dearborn, Michigan gelagert.

1899 - Detroit Automobile Company

D'Detroit Automobile Company (DAC) gouf de 5. August 1899 zu Detroit, Michigan vum Henry Ford gegrënnt. Den éischten Auto, gebaut an 1900, war e Gas-ugedriwwen Liwwerwon. Trotz positiven Kritiken war de Camion lues, schwéier an onzouverlässeg.

DAC gouf 1900 zougemaach a gouf am November 1901 an d'Henry Ford Company reorganiséiert. 1902 gouf den Henry Ford vu senge Partner aus der Firma kaaft, dorënner den Henry Leland, deen d'Firma séier an de Cadillac reorganiséiert huet. Auto Firma.

Weiderliesen fir erauszefannen wat Ford gemaach huet fir säi Profil fréi a senger Carrière z'erhéijen!

1901 - Duell

Nodeems d'Detroit Automobile Company zougemaach gouf, huet den Henry Ford Investisseuren gebraucht fir seng Autosambitioune weiderzemaachen. Fir säi Profil z'erhéijen, d'Finanzéierung z'erhéijen an ze beweisen datt seng Autoen kommerziell erfollegräich kënne sinn, huet hien decidéiert un enger Course deelzehuelen, organiséiert vum Detroit Automobile Club.

D'Course gouf op enger Dreck-ovalen Rennstreck ee Kilometer laang ofgehalen. Nodeems mechanesch Problemer d'Autoen geplot hunn, huet d'Course ugefaang mat nëmmen den Henry Ford an den Alexander Winston unzefänken. Den Henry Ford wäert d'Course gewannen, deen eenzegen deen hien jeemools ageschriwwen huet an en $1000 Präis krut.

1902 - "Monster"

Den 999 war ee vun zwee identesche Rennautoen gebaut vum Henry Ford an Tom Cooper. D'Autoen hu keng Suspension, keen Differential, a kee rau, dreiwendende Metall Lenkstrahl gekoppelt mat engem 100-Päerd, 18.9-Liter Inline-Véier-Motor.

Den Auto huet de Manufacturers 'Challenge Cup gefuer vum Barney Oldfield gewonnen, e Gleisrekord op der selwechter Streck déi den Henry Ford d'Joer virdrun gewonnen huet. Den Auto huet e puer Victoiren a senger Carrière gewonnen an, mam Henry Ford um Rad, en neie Landgeschwindegkeetsrekord vun 91.37 mph op engem äisegem Séi am Januar 1904 gesat.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Am Joer 1903, nodeems se erfollegräich genuch Investitiounen ugezunn hunn, gouf d'Ford Motor Company gegrënnt. Déi ursprénglech Aktionären an Investisseuren enthalen den John an den Horace Dodge, déi d'Dodge Brothers Motor Company am Joer 1913 gegrënnt hunn.

Wärend de formative Joere vun der Ford Motor Company hunn d'Dodge Bridder e komplette Chassis fir den 1903 Ford Model A geliwwert. Ford Motor Company verkaf den éischte Model A de 15. Juli 1903. Virum Debut vum ikonesche Model T am Joer 1908 huet Ford d'A, B, C, F, K, N, R a S Modeller produzéiert.

Virun wäerte mir Iech weisen wéi al de berühmte Ford Logo wierklech ass!

1904 Ford Kanada mécht op

Dem Ford seng éischt international Planz gouf 1904 zu Windsor, Ontario, Kanada gebaut. D'Planz war direkt iwwer den Detroit River vun der ursprénglecher Ford Versammlungsanlag. Ford Canada gouf als komplett separat Entitéit etabléiert, an net eng Duechtergesellschaft vun der Ford Motor Company, fir Autoen a Kanada wéi och am ganze britesche Räich ze verkafen.

D'Firma huet Patenterrechter benotzt fir Ford Gefierer ze produzéieren. Am September 1904 gouf de Ford Model C den éischten Auto deen aus der Fabréckslinn gerullt huet an den éischten Auto deen a Kanada produzéiert gouf.

1907 - De berühmte Ford Logo

De Ford Logo, mat senger markanter Schrëft, gouf fir d'éischt vum Childe Harold Wills erstallt, dem éischte Chefingenieur an Designer vun der Firma. De Wills huet säi Grousspapp säi Schabloun fir Typ benotzt, modelléiert no dem Skript, deen an de Schoulen am spéiden 1800er geléiert gouf.

De Wills huet um 999 Rennauto geschafft an assistéiert, awer huet de Model T am meeschten beaflosst. Hien huet d'Transmissioun fir de Model T an den eraushuelbare Motorzylinderkop entworf. Hien huet de Ford am Joer 1919 verlooss fir seng eege Autosfirma Wills Sainte Claire ze grënnen.

1908 - Populäre Model T

De Ford Model T, deen vun 1908 bis 1926 produzéiert gouf, huet den Transport revolutionéiert. Am fréien 1900er waren d'Autoen nach ëmmer rar, deier a schrecklech onzouverlässeg. De Model T huet dat alles geännert mat engem einfachen, zouverléissege Design deen einfach ze pflegen a bezuelbar war fir den Duerchschnëttsamerikaner. Ford verkaf 15,000 Model T Autoen am éischte Joer.

De Model T gouf vun engem 20 Päerd Véier-Zylindermotor ugedriwwen mat enger Zwee-Vitesse Transmissioun mat Réck a Réck. D'Topgeschwindegkeet war iergendwou tëscht 40 - 45 mph, wat séier ass fir en Auto deen keng Bremsen op de Rieder huet, just eng Brems op der Transmissioun.

Wësst Dir wéini Ford an de UK geplënnert ass? Weiderliesen fir erauszefannen!

1909 - Grënnung vum Ford vu Groussbritannien.

Am Géigesaz zum Ford vu Kanada ass Ford vu Groussbritannien eng Duechtergesellschaft vun der Ford Motor Company. De Ford huet zënter 1903 Autoen a Groussbritannien verkaaft, awer brauche legitim Fabrikatiounsanlagen fir a Groussbritannien auszebauen. Ford Motor Company Limited gouf 1909 gegrënnt an den éischte Ford Händler huet 1910 opgemaach.

1911 huet Ford eng Versammlungsanlag am Trafford Park opgemaach fir Model Ts fir den iwwerséiesche Maart ze bauen. Am Joer 1913 goufen sechsdausend Autoe gebaut, an de Model T gouf dee beschte verkaaften Auto a Groussbritannien. D'Joer drop gouf déi beweeglech Versammlungslinn an d'Planz integréiert an de Ford vu Groussbritannien konnt 21 Autoen pro Stonn produzéieren.

1913 - Plënneren Assemblée Linn

D'Assemblée Linn ass zënter 1901 an der Autosindustrie, wéi Ransome Olds et benotzt huet fir den éischte masseproduzéierten Oldsmobile Curved-Dash ze bauen. Dem Ford seng grouss Innovatioun war déi bewegt Versammlungslinn, déi en Aarbechter erlaabt huet déi selwecht Aarbecht ëmmer erëm ze maachen ouni seng Aarbecht ze änneren.

Virun der bewegter Assemblée Linn huet de Model T 12.5 Stonne gedauert fir ze montéieren, nodeems déi bewegt Assemblée Linn an d'Fabréck integréiert gouf, gouf d'Montagezäit fir een Auto op 1.5 Stonnen reduzéiert. D'Vitesse mat där Ford Autoe bauen konnt, huet hinnen erlaabt konstant Präisser ze reduzéieren, sou datt méi Leit sech leeschte kënnen en Auto ze kafen.

1914 - $ 5 Labor Day

Wéi de Ford den "$ 5 pro Dag" Lounquote agefouert huet, war et duebel wat den duerchschnëttleche Fabrécksaarbechter verdéngt. Zur selwechter Zäit huet de Ford vun engem néng Stonne Dag op en aacht Stonne gewiesselt. Dëst bedeit datt dem Ford seng Fabréck dräi Schichten amplaz zwee konnt lafen.

D'Erhéijung vun de Léin an d'Ännerung vun den Aarbechtszäiten hunn dozou bruecht datt d'Mataarbechter méi wahrscheinlech bei der Firma bleiwen, méi Fräizäit hunn a sech leeschte kënnen d'Autoen ze kafen déi se maachen. Den Dag nodeems de Ford "Day $5" ugekënnegt huet, stoungen 10,000 Leit an de Büroe vun der Firma an der Hoffnung Aarbecht ze fannen.

1917 - River Rouge Complex

Am Joer 1917 huet d'Ford Motor Company ugefaang de Ford River Rouge Komplex ze bauen. Wéi et endlech am Joer 1928 fäerdeg war, war et déi gréisste Planz op der Welt. De Komplex selwer ass 1.5 Meilen breet an 93 Meilen laang, mat 16 Millioune Gebaier an XNUMX Millioune Quadratmeter Fabrécksraum.

D'Planz hat seng eege Docks fir Schëffer, an iwwer 100 Meilen Eisebunnsbunnen sinn an de Gebaier gelaf. Hien hat och seng eege Kraaftwierk a Stolmühle, wat bedeit datt hien all Matière première konnt huelen an an enger Planz an Autoen ëmsetzen. Virun der Grousser Depressioun huet de River Rouge Komplex 100,000 Leit beschäftegt.

Ford ass fréi an d'Camion geklommen a mir kënnen Iech soen wat Joer et nächst war!

1917 - Éischte Ford Camion

De Ford Model TT war den éischte Camion vun der Ford Motor Company produzéiert. Baséierend op dem Model T Auto, hat et deeselwechte Motor awer war mat engem méi schwéiere Frame an hënneschter Achs ausgestatt fir d'Aarbecht ze verschaffen déi den TT soll maachen.

Den TT Modell huet sech als ganz haltbar bewisen, awer lues och nach 1917 Standarden. Mat der Standardausrüstung konnt de Camion Geschwindegkeete vu bis zu 15 mph erreechen, a mat dem optionalen speziellen Ausrüstung war déi recommandéiert Topgeschwindegkeet 22 mph.

1918 - Éischte Weltkrich

Am Joer 1918 waren d'USA, zesumme mat hiren Alliéierten, an engem schreckleche Krich involvéiert, deen uechter Europa gerappt huet. Deemools gouf et de "Grousse Krich" genannt, awer elo kennen mir et als Éischte Weltkrich. Als Mëttel fir de Krichseffort z'ënnerstëtzen, huet de Ford River Rouge Komplex d'Produktioun vum Eagle-Klass Patrullboot ugefaang, e 110-Fouss-laangt Schëff entworf fir U-Booter ze belästegen.

Am Ganzen goufen 42 esou Schëffer an der Ford Fabréck gebaut, zesumme mat 38,000 Militärween, Ambulanzen a Model T Camionen, 7,000 Fordson Trakteren, zwou Aarte vu Panzer a 4,000 Liberty Fligermotoren.

1922 - Ford keeft Lincoln

1917 hunn den Henry Leland a säi Jong Wilfred d'Lincoln Motor Company gegrënnt. Leland ass och bekannt fir de Cadillac ze grënnen a fir de perséinleche Luxusauto Segment ze kreéieren. E bëssi ironesch sinn déi zwee bekannteste Luxusautomarken an den USA vun der selwechter Persoun gegrënnt mam selwechten Zil Luxusautoen ze kreéieren, awer si sinn direkt Konkurrenten fir iwwer 100 Joer.

Ford Motor Company kaaft d'Lincoln Motor Company am Februar 1922 fir $8 Milliounen. De Kaf erlaabt dem Ford direkt mat Cadillac, Duesenberg, Packard a Pierce-Arrow fir Maartundeel a Luxusautoen ze konkurréiere.

1925 - Ford mécht Fligeren

De Ford Trimotor, sou genannt wéinst sengen dräi Motoren, war en Transportfliger fir den allgemenge Loftfaartmaart entworf. De Ford Trimotor, am Design ganz ähnlech wéi den hollännesche Fokker F.VII an d'Aarbecht vum däitsche Fligerdesigner Hugo Junkers, gouf festgestallt, datt de Junkers seng Patenter verletzt a gouf an Europa ze verkafen.

An den USA huet de Ford 199 Trimotor Fligere gebaut, vun deenen ongeféier 18 bis haut iwwerliewen. Déi éischt Modeller ware mat 4 HP Wright J-200 Motoren ausgestatt, an déi lescht Versioun war mat 300 HP Motoren ausgestatt.

De Meilesteen Ford Bigs 1925 ass just ronderëm den Eck!

1925 - 15 Milliounen Model T

1927 huet d'Ford Motor Company en onheemleche Meilesteen gefeiert andeems se de fofzéng Millioune Model T gebaut hunn. Den eigentlechen Auto gouf als Tourmodell gebaut; véier-Dier mat retractable Top a Sëtzecker fir fënnef Leit. Säin Design a Konstruktioun si ganz ähnlech dem alleréischte Model T vun 1908 a gi vum selwechte Véierzylindermotor mat zwee Vir- an engem Réckgang ugedriwwen.

De 26. Mee 1927 ass den Auto vum Edsel Ford, Jong vum Henry Ford, mam Henry um Gewier, vun der Versammlungslinn gerullt. Den Auto ass de Moment am Henry Ford Musée.

1927 - Ford Model A

Nodeems de 1927 Millioune Model T gebaut gouf, huet d'Ford Motor Company sechs Méint zougemaach fir d'Planz komplett nei ze maachen fir de ganz neie Model A ze produzéieren. D'Produktioun huet vun 1932 bis 5 gelaf, mat bal XNUMX Milliounen Autoen gebaut.

Iwwerraschend war den Auto an 36 verschiddene Varianten an Trimmniveauen verfügbar, rangéiert vun enger Zwee-Dier Coupe bis zu engem Cabriolet, Mail Camion, an Holzpanel Camionetten. D'Kraaft koum vun engem 3.3-Liter Inline-Véier mat 40 Päerd. Kombinéiert mat enger Dräi-Vitesse Iwwerdroung, ass de Model A bei 65 mph eropgaang.

1928 Ford gegrënnt Fordland.

An den 1920er Joren huet d'Ford Motor Company no engem Wee gesicht fir aus dem britesche Gummimonopol ze flüchten. Gummiprodukter gi fir alles vu Pneuen bis Dierdichtungen, Suspensiounsbüschen a vill aner Komponenten benotzt. Ford huet mat der brasilianescher Regierung ausgehandelt fir 2.5 Milliounen Hektar Land fir Gummi ze wuessen, ze ernimmen an ze exportéieren am Staat Pará am Norde vu Brasilien.

Ford wäert vun brasilianesche Steieren befreit ginn am Austausch fir 9% vum Gewënn. De Projet gouf opginn an 1934 no enger Rei vu Probleemer an Opstande verlagert. 1945 huet syntheteschen Gummi d'Nofro fir natierlech Gummi reduzéiert an d'Gebitt gouf un d'brasilianesch Regierung verkaaft.

1932 - Flat V8-Motor

Och wann net den éischte Produktiouns V8-Motor an engem Auto verfügbar ass, ass de Ford Flathead V8 vläicht dee bekanntste an huet gehollef d'"Hot Rod" Gemeinschaft ze kreéieren déi d'Léift vun Amerika fir de Motor ugefaang huet.

Fir d'éischt am Joer 1932 entwéckelt, huet den 221-Liter Typ 8 V3.6 65 Päerd produzéiert a gouf fir d'éischt an engem 1932 Model '18 installéiert. D'Produktioun goung vun 1932 bis 1953 an den USA. Déi lescht Versioun, den Typ 337 V8, huet 154 Päerd produzéiert wann se op Lincoln Gefierer gepasst sinn. Och haut bleift de Flathead V8 populär mat Hot Rodders wéinst senger Haltbarkeet a Fäegkeet fir méi Kraaft ze produzéieren.

1938 - Ford kreéiert d'Mark Mercury

Den Edsel Ford huet d'Mercury Motor Company am Joer 1938 gegrënnt als eng Entry-Level Premium Mark, déi iergendwou tëscht Lincoln Luxusautoen a Ford Base Autoen souz. D'Mark Mercury ass nom réimesche Gott Merkur benannt.

Den éischten Auto vum Mercury produzéiert war den 1939 '8 Mercury Sedan. Ugedriwwe vun engem Typ 239 Flathead V8 mat 95 Päerd, ass den neien 8 $ 916. Déi nei Mark an d'Linn vun de Gefierer hu sech populär bewisen, a Mercury huet méi wéi 65,000 Gefierer an hirem éischte Joer verkaaft. D'Mercury Mark gouf am 2011 gestoppt wéinst schlechtem Verkaf an enger Mark Identitéitskris.

1941 - Ford baut Jeeps

Den ursprénglechen Jeep, benannt nom "GP" oder "Allgemeng Zweck", gouf ursprénglech vum Bantam fir d'US Arméi entwéckelt. Am Ufank vum Zweete Weltkrich gouf de Bantam als ze kleng geduecht fir genuch Jeeps fir d'Militär ze produzéieren, déi 350 Gefierer pro Dag gefrot hunn, an den Design gouf vu Willys a Ford geliwwert.

Bantam entworf d'Original, Willys-Overland huet den Design geännert a verbessert, a Ford gouf als zousätzlech Zouliwwerer / Hiersteller ausgewielt. Ford ass eigentlech mat der Entwécklung vum vertraute "Jeep Face" kreditéiert. Um Enn vum Zweete Weltkrich hat Ford just iwwer 282,000 Jeeps fir militäresch Notzung produzéiert.

1942 - Refitting fir Krich

Wärend dem Zweete Weltkrich war vill vun der amerikanescher Produktioun fir d'Produktioun vun Ausrüstung, Munitioun a Versuergung fir de Krichseffort gewidmet. Am Februar 1942 huet Ford opgehalen zivil Autoen ze maachen an huet ugefaang eng iwwerraschend Quantitéit vu Militärausrüstung ze produzéieren.

Ford Motor Company huet iwwer 86,000 komplette Fligeren, 57,000 Fligermotoren a 4,000 Militärsegler iwwer all Plazen produzéiert. Seng Fabriken hunn Jeeps, Bommen, Granaten, Véierradgefierer Camionen, Superchargers fir Fligermotoren a Generatoren produzéiert. Déi gigantesch Willow Run Planz zu Michigan huet B-24 Liberator Bomber op enger 1 Meilen Versammlungslinn gebaut. Bei voller Kapazitéit konnt d'Anlag ee Fliger pro Stonn produzéieren.

1942 - Lindbergh a Rosie

Am Joer 1940 huet d'US Regierung Ford Motors gefrot fir B-24 Bomber fir de Krichseffort ze bauen. Als Äntwert huet de Ford eng rieseg Fabréck vu méi wéi 2.5 Millioune Quadratmeter gebaut. Deemools huet de renomméierte Fliger Charles Lindbergh als Beroder an der Planz geschafft, an et de "Grand Canyon vun der mechaniséierter Welt" genannt.

Och op der Willow Run Ariichtung war e jonke Nieten mam Rose Will Monroe. Nodeems de Schauspiller Walter Pidgeon d'Madame Monroe an der Willow Run Plant entdeckt huet, gouf si gewielt fir a Promotiounsfilmer fir de Verkaf vu Krichsobligatiounen ze spillen. Dës Roll huet hir e Stot Numm während dem Zweete Weltkrich gemaach.

1948 Ford F-Serie Pickup

De Ford F-Serie Pickup Camion war den éischte Camion, deen speziell fir Camionen vum Ford entwéckelt gouf, deen net e Chassis mat hire Gefierer gedeelt huet. Déi éischt Generatioun, produzéiert vun 1948 bis 1952, hat aacht verschidde Chassis vun F-1 bis F-8. De F-1 Camion war e liichte Hallefton Pickup Camion, während de F-8 en dräi-Tonnen "Big Job" kommerziell Camion war.

Motoren a Kraaft hänkt vum Chassis of, an de populäre F-1 Pickup Camion war verfügbar mat entweder en Inline-sechs Motor oder engem Typ 239 Flathead V8 Motor. All Camionen, onofhängeg vum Chassis, ware mat dräi-, véier- oder fënnef-Vitesse manuell Transmissioun equipéiert.

1954 - Ford Thunderbird

Fir d'éischt op der Detroit Auto Show am Februar 1954 agefouert, gouf de Ford Thunderbird ursprénglech als en direkten Konkurrent vun der Chevrolet Corvette konzipéiert, déi 1953 debutéiert huet. .

Trotz dem Fokus op Komfort huet den Thunderbird d'Corvette an hirem éischte Joer iwwerverkaaft mat Verkaf vu just iwwer 16,000 am Verglach zum Corvette 700 Verkaf. Mat engem 198-Päerd V8-Motor an enger Topgeschwindegkeet vu just iwwer 100 Meilen pro Stonn, war den Thunderbird e kapabelen Performer a méi luxuriéis wéi eng Corvette vum Dag.

1954 - Ford fänkt Crash Testen un

Am Joer 1954 huet Ford ugefaang d'Sécherheet vu senge Gefierer ze prioritéieren. Besuergt iwwer wéi d'Autoen a Passagéier den Accident gehandhabt hunn, huet de Ford ugefaang Sécherheetstester op seng Gefierer ze maachen. Ford Autoen sinn anenee gerannt fir hir Sécherheet ze analyséieren an erauszefannen wéi se méi sécher kënne gemaach ginn.

Dës Tester, zesumme mat enger Onmass anerer, déi vun anere Gefierhersteller duerchgefouert goufen, féieren zu bedeitende Verbesserunge vun der Gefiersécherheet an der Iwwerliewensfäegkeet bei Autosaccidenter. Dräi-Punkt Sécherheetsgurt, Crumple Zonen, Airbags a Säitenschlagschutz sinn all Innovatiounen déi aus Auto Crash Tester entstanen sinn.

1956 - Ford Motor Company gëtt ëffentlech

De 17. Januar 1956 ass d'Ford Motor Company ëffentlech ginn. Zu där Zäit war et déi gréissten initial ëffentlech Offer (IPO) an der amerikanescher Geschicht. 1956 war Ford Motor Company déi drëttgréisste Firma an den USA no GM an der Standard Oil Company.

D'IPO vun 22% Ford Motor Company war sou massiv datt méi wéi 200 Banken a Firmen dorun deelgeholl hunn. Ford offréiert 10.2 Milliounen Klass A Aktien zu engem IPO Präis vun $63. Um Enn vum éischten Dag vum Handel war den Aktiepräis op $69.50 eropgaang, wat bedeit datt d'Firma op $3.2 Milliarde geschätzt ka ginn.

1957 - Ford stellt d'Mark Edsel vir

Am Joer 1957 huet Ford Motor Company déi nei Edsel Mark agefouert. D'Firma, benannt nom Edsel B. Ford, Jong vum Grënner Henry Ford, gouf erwaart de Ford säi Maartundeel ze erhéijen fir mat General Motors a Chrysler ze konkurréieren.

Leider hunn d'Autoen ni besonnesch gutt verkaaft, an d'Publikum huet gefillt datt d'Autoen iwwerhyped an iwwerpréift waren. Kontroversielle Design, Zouverlässegkeetsprobleemer, an den Ufank vun engem wirtschaftleche Réckgang am Joer 1957 hunn zum Ënnergang vun der Mark bäigedroen. D'Produktioun huet 1960 gestoppt an d'Firma huet och zougemaach. Am Ganzen goufen 116,000 Gefierer produzéiert, dat war manner wéi d'Halschent vun deem wat d'Firma gebraucht huet fir ze briechen.

1963 - Ford probéiert e Ferrari ze kafen

Am Januar 1963 hunn den Henry Ford II an de Lee Iacocca geplangt Ferrari ze kafen. Si wollten am internationale GT Racing konkurréiere an hunn decidéiert de beschte Wee fir dat ze maachen war eng gutt etabléiert, erfuerene Firma ze kafen.

No laange Verhandlungen tëscht Ford a Ferrari gouf en Deal erreecht fir d'Firma ze verkafen. Wéi och ëmmer, Ferrari huet sech an der leschter Minutt aus dem Deal erausgezunn. Vill gouf geschriwwen a spekuléiert iwwer den Deal, Verhandlungen a Grënn, awer d'Ennresultat war datt Ford Motors eidel gelooss gouf a Ford Advanced Vehicles an England geformt huet fir en GT Auto ze bauen, den GT40, dee Ferrari bei Le schloe kéint. Mance.

1964 - Ikonesche Ford Mustang

De Mustang, deen de 17. Abrëll 1964 agefouert gouf, ass vläicht dem Ford säi bekanntste Auto zënter dem Model T. Am Ufank op der selwechter Plattform gebaut wéi de kompakten Ford Falcon, war de Mustang direkt en Hit an huet d'"Ponyauto" Klass vun amerikanesche Muskelautoen erstallt. .

Bekannt fir seng Bezuelbarkeet, sportlech Charakter an extensiv Personnalisatioun, de Mustang war e Spillwechsel wann et ëm amerikanesch Muskelautoen kënnt. Ford verkaf 559,500 Mustangen am Joer 1965, fir insgesamt iwwer zéng Millioune wéi 2019. Ee vun de gréisste Verkafspunkte vum Mustang war ëmmer seng Customizabilitéit an Upgrades verfügbar vun der Fabréck.

1964 - Ford GT40 Debut zu Le Mans

E Joer nodeems de Ferrari net kaaft huet, huet Ford Motor Company säi "Ferrari Fighter" GT40 op Le Mans bruecht. Den Numm vum Auto kënnt vum Grand Touring (GT) an 40 kënnt aus der Héicht vum Auto op 40 Zoll.

Ugedriwwe vun engem 289-Kubik-Zoll V8-Motor, dee selwechten deen am Mustang benotzt gouf, konnt de GT40 zu Le Mans 200 km/h schloen. Problemer mam neien Auto, Onstabilitéit an Zouverlässegkeet Problemer hunn hir Maut während der 1964 Le Mans Rennen an keent vun den dräi Autoen fäerdeg fäerdeg, ginn Ferrari eng aner allgemeng Le Mans Victoire.

1965 - "Ford an d'Course zum Mound"

Am Joer 1961 huet d'Ford Motor Company den Elektronikhersteller PHILCO kaaft, PHILCO-Ford erstallt. D'Firma huet Ford mat Autos- a Camionradioen geliwwert a Computersystemer, Fernseher, Wäschmaschinnen an eng grouss Varietéit vun anere Konsumentelektronik hiergestallt. An den 1960er huet d'NASA dem PHILCO-Ford e Kontrakt ausgezeechent fir Trackingsystemer fir Project Mercury Raummissiounen ze bauen.

PHILCO-Ford war och verantwortlech fir den Design, d'Fabrikatioun an d'Installatioun vu Mission Control am NASA Space Center zu Houston, Texas. Kontrollkonsole goufen fir d'Gemini, Apollo, Skylab a Space Shuttle Moundmissioune bis 1998 benotzt. Haut gi se vun der NASA konservéiert wéinst hirer historescher Bedeitung.

1966 - Ford gewënnt zu Le Mans

No zwee häerzzerräissend Joer vun engem Motorsportprogramm entwéckelt fir Ferrari bei de 24 Hours of Le Mans ze schloen, huet Ford endlech den MKII GT1966 am Joer 40 verëffentlecht. Ford huet d'Zuel vun de Participanten an der Course erhéicht andeems hien mat aacht Autoen un der Course deelgeholl huet. Dräi vum Shelby American, dräi vum Holman Moody an zwee vum britesche Alan Mann Racing, Entwécklungspartner vum Programm. Zousätzlech hu fënnef Privatéquipen den MKI GT40 gefuer, wouduerch Ford dräizéng Autoen an der Course ginn.

De MKII GT40 gouf vun engem grousse 427 Kubik Zoll V8 Motor mat 485 Päerd ugedriwwen. Ford huet d'Course gewonnen, 1-2-3 fäerdeg, während Auto Nummer 2 am Ganzen gewonnen huet. Et sollt déi éischt vu véier hannereneen Victoiren vu Le Mans sinn.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

De Ford Pinto, en Numm dee fir all Éiwegkeet an der Schold wäert liewen, war e kompakten Auto entworf fir déi wuessend Popularitéit vun importéierte kompakt Autoen vu Volkswagen, Toyota an Datsun entgéintzewierken. Et debutéiert 1971 a gouf bis 1980 produzéiert.

Schlecht Brennstoffsystem Design huet zu e puer Tëschefäll gefouert, an deenen de Brennstofftank an engem hënneschten Impakt zerbrieche kéint a Feier fänken oder explodéieren. Verschidde High-Profil Tëschefäll hunn zu Prozesser gefouert, kriminellen Uklo an ee vun de gréissten Autoserënnerungen an der Geschicht. D'Publizitéit an d'Käschte hu bal dem Ford säi Ruff als Autofabrikant ruinéiert.

1985 - Ford Taurus ännert d'Industrie

Am Joer 1985 als 1986 Modell Joer agefouert, de Ford Taurus war e Spillwechsler fir amerikanesch gemaachte Sedans. Seng ofgerënnt Form stoungen aus der Konkurrenz eraus, huet et de Spëtznumm "Jelly Bean" verdéngt an eng Ära vu Qualitéitsfokus bei Ford agefouert.

Den aerodynamesche Design huet den Taurus méi Brennstoffeffizient gemaach a schlussendlech zu enger Revolutioun am amerikanesche Automobildesign gefouert. Béid General Motors a Chrysler hunn séier aerodynamesch Gefierer entwéckelt fir op den Erfolleg vum Taurus ze profitéieren. A sengem éischte Joer vun der Produktioun huet Ford iwwer 200,000 Taurus Gefierer verkaaft an den Auto gouf zum Motor Trend säin 1986 Auto vum Joer genannt.

1987 - Ford kaaft Aston-Martin Lagonda

Am September 1987 huet Ford Motor Company de Kaf vum bekannte briteschen Automobilist Aston-Martin ugekënnegt. De Kaf vun der Firma huet méiglecherweis den Aston-Martin vun der Insolvenz gerett an huet eng Luxus-Sportautofirma zum Ford Portfolio bäigefüügt. Ford huet ugefaang d'Produktioun vun Aston-Martin Autoen ze moderniséieren, an 1994 eng nei Fabréck opzemaachen.

Virun dem Ford säi Besëtz, Aston-Martins ware meeschtens Hand gebaut, dorënner de Kierper. Dëst huet d'Käschte erhéicht an d'Zuel vun den Autoen reduzéiert déi produzéiert kënne ginn. Ford huet Aston-Martin bis 2007 gehéiert, wéi se d'Firma un de Prodrive Grupp verkaaft huet, gefouert vun enger britescher Motorsport a modernsten Ingenieursfirma.

1989 - Ford kaaft Jaguar

Am spéiden 1989 huet Ford Motors ugefaang Jaguar Aktien opzekafen a bis 1999 gouf voll an de Ford Geschäft integréiert. De Kaf vum Ford Jaguar, zesumme mam Aston Martin, gouf mat der Premier Automotive Group fusionéiert, déi dem Ford High-End Luxus ubidden sollt. Autoen, während d'Marken Upgrades a Produktiounshëllef vu Ford kruten.

Vun Ford ugedriwwen, huet den Jaguar ni e Gewënn gemaach, well Modeller agefouert wéi de S-Type an X-Type waren däischter a schlecht verkleed Jaguar-Badged Ford Sedans. Ford verkeeft schlussendlech Jaguar un Tata Motors am Joer 2008.

1990 - Ford Explorer

De Ford Explorer war en SUV gebaut fir mam Chevrolet Blazer a Jeep Cherokee ze konkurréieren. Am Joer 1990 als 1991 Modell Joer agefouert, war den Explorer als zwou oder véier Dieren verfügbar a gouf vun engem däitsche Motor ugedriwwen. Köln V6. Iwwerraschend war den Explorer dem Ford säin éischte véier-Dier SUV.

Den Explorer ass vläicht am beschten bekannt fir d'Firestone Pneuen Kontrovers an de spéiden 1990er. Net genuch Pneuendrock recommandéiert vum Ford huet méiglecherweis zu enger Trennung vun de Pneuen an enger grousser Zuel vun Accidenter gefouert. Firestone war gezwongen 23 Millioune Pneuen no 823 Verletzungen an 271 Doudesfäll zréckzeruffen.

2003 - Ford feiert 100 Joer

Mat 100 huet Ford Motor Company säin 2003 Anniversaire gefeiert. Och wann Ford zënter 1896 Autoe mécht, ass d'Ford Motor Company wéi mir et haut kennen am Joer 1903 gegrënnt.

Iwwer seng laang Geschicht huet d'Firma dozou bäigedroen d'Autobesëtzer ze revolutionéieren, d'Versammlungslinn ze moderniséieren, d'Liewensqualitéit fir Fabrécksaarbechter ze verbesseren, an zwee vun Amerika Kricher ze hëllefen an e puer vun den beaflosststen an ikoneschen Autoen an der Automobilgeschicht ze kreéieren. Haut ass Ford ee vun de gréissten Autoshersteller déi d'Welt je gesinn huet.