Testfueren Honda CR-V

De russesche Autosmaart huet lues a lues ugefaang ze erhuelen, an den Honda, deen an eisem Land wärend der Kris komplett roueg war, huet erëm ugefaang Aktivitéit ze weisen. Trefft den neie CR-V Crossover vun der fënnefter Generatioun

Ech schalten de Riets-Dreierindikator un, an e Bild vun der Säitekamera erschéngt um zentrale Bildschierm vum neien Honda CR-V. Eng kontrovers Alternativ zu engem Spigel: Verspéidung, däischtert Bild, onbekannt Perspektiv a Betrachtungswénkel. Wärend ech genau kucken, vermëssen ech de Moment erëm opzebauen. Et ass Zäit d'Lane Watch Servicer ze annuléieren andeems Dir e Knäppchen op der Steierungskolonnekontroll dréckt.

Iwwregens gouf en ähnleche System vum taiwaneschen Luxgen 7 SUV Crossover angeboten. Erënnert Dir Iech un seng Geschicht? De pompösen Debut vun der Firma, en ondäitleche Produkt zu opgeblosen Präisser, e komplette Fiasko vum Verkaf an e glorräichen Ausfluch aus Russland, wat de Maart net emol opgefall ass. Fillt elo den Ënnerscheed mat der Geschicht vum CR-V. D'Noriichten datt Honda angeblech d'Land wärend der Kris verléisst, huet eng Informatiounsexplosioun tëscht de Fans vun der Mark produzéiert.

Tatsächlech ass Honda hei wärend der Kris bliwwen. Wéi och ëmmer, de Verkafsschema huet geännert: d'Representatioun gouf eng Zäit laang formell, an Händler hunn direkt Autoe vu Fabriken kaaft. Waat elo? De russesche Büro ass zréck an Effekt: et bestëmmt d'Präispolitik an d'Ausrüstung, iwwerwaacht d'Garantie, d'Bestellunge sinn erëm zentraliséiert, an d'Liwwerunge ginn aus enger europäescher Basis etabléiert, déi d'Waardezäit fir Autoen halbéiert huet.

Den neie CR-V ass déi éischt Premiere no der Zäit vu Probleemer, dat Haaptinstrument fir d'Iwwerliewe an d'Gewënn vun der Firma a Russland. Dofir bei der Presentatioun hunn se net emol erwähnt datt et nach ëmmer méiglech war de fréiere CR-V vun eis ze kafen. Natierlech ass et méi bëlleg. True, den 188 Päerd 2.4 DI DOHC Benzinmotor gëtt net méi ugebueden. Bensin 150-Päerd 2.0 DOHC Versioune mat enger 5-Gang automatesch Transmissioun a Véierrad sinn u Präisser verfügbar mat $ 21, a si ginn an England produzéiert.

Déi frësch Generatioun vu CR-V kënnt bei eis aus den USA. Um amerikanesche Maart ass den Haaptmotor e Supercharged Bensin 1,5 (190 PS), an der Europäescher gëtt et wuel en Diesel, a mir sollen déi genannten 2,0 (déiselwecht 150 PS) an 2,4 hunn (elo 186 Päerd ).). Euro-5 Standarden, 92. Benzin, verbesserte Effizienz. Keen alternativen Variator a Véierrad, véier Niveauen vun Ausrüstung. Präisser fir d'2,0-Liter Varianten fänken un $ 23 un, während déi méi staark bei $ 200 ufänken.

De Basis CR-V 2,0 l Elegance huet d'Ausrüstung net gespuert: LED Dagesliicht, Liichtfühler, Aluminiumsfelgen 18 Zoll Rieder, erhëtzte Sëtzer, Spigelen a Wischerstëllzonen, Kraaftfenster mat automateschen Modus, elektronesch "Handbrems", Klimakontroll , Croisièrekontroll, Bluetooth, USB an AUX Steckplazen, hënnescht Parking Sensoren an aacht Airbags.

Fir en Zouschlag vun $ 2 füügt den 500 L Lifestyle LED-Luuchten an Niwwelecher, keyless Entrée a Motorstartfunktiounen, e Reensensor, Variator Shift Paddelen, Front Parking Sensoren an eng Heck Kamera, Mediesystem (MirrorLink, Apple CarPlay an Android Auto ), Stecker HDMI a Chauffeur Middegkeetskontroll. En anere $ 2,0 fir den 1L Executive gëtt Liederverkleedung, elektrifizéiert Sëtzer, erhëtzt Steierrad an hënnescht Sëtzer, 800 Spriecher, Lane Watch an eng elektresch Heckklapp.

Op der Presentatioun huet Honda e CR-V mat engem 2,4 Liter Motor am Prestige Package fir $ 30 bruecht. Hei ass e komplette Set vu Fortschrëtter ausgewielt fir Russland, an de System fir d'Iwwerwaachung vum Ëmfeld bleift ausserhalb vum Kader - et wier ganz deier domat. Mir sinn zefridden mat ambient Interieurbeleuchtung, engem Projektiounsbildschierm, engem elektresche Sonnendach an engem Subwoofer. Wéi och ëmmer, d'Präsenz vum Yandex.Navigator ass vill méi wichteg, an tatsächlech mécht et eng gutt Aarbecht.

An der Wëssenschaft vun iwwerliewende Generatiounen vun erfollegräiche Modeller ass erkennbar Design ganz wichteg. D'Erscheinung vum CR-V ass definitiv gutt: et huet sech zu engem méi prestigiéisen entwéckelt ouni riskant Entscheedungen. Déi Top Versioun huet méi Chrom Deeler - et gesäit schéin aus.

Nodeems ech genuch gesinn hunn, kréien ech den éischten Deel vu Firmenbetreiung. De Motor kann aus der Distanz gestart ginn, a wann Dir ophält mat der fënnefter Dier ze hiewen an de Fuert Knäppchen ze halen, erënnert de System d'Blatplaz als Limit. De Volume fir Fracht ass vu 522 Liter, op de Säitewänn vum Stamm sinn Handle fir den Hënner zréck an eng flaach Plattform ze transforméieren. Awer et gëtt keng Luucht fir laang Gefierer, an ënnerierdesch - e Stauwee.

D'Basis ass ëm 30 mm eropgaang an d'Breet ëm 35 mm. Ech schwenken déi hënnescht Dier op an e Wénkel vu bal 90 Grad. Plazen an der zweeter Zeil - mat enger anstänneger Margin. D'Rei ass fir zwee geformt, eng breet Armlehne mat Becherhalter gëtt preparéiert. Déi hënnescht Fënstere si getint, d'Heizung vun de Këssen ass dräistufeg, et ginn zwee USB Steckplazen, a wann Dir erausgitt, wäert Dir de Schutz vun de Schwellen an de Béi vum Dreck schätzen. Mir hunn déi drëtt Zeil eliminéiert, déi fir den CR-V méiglech ass, fir eng Iwwerlappung mam Pilotmodell ze vermeiden.

Fir den neien Design vum Chaufferssëtz ginn d'Designer och gelueft. Ausser datt d '"Tablet" vum zentrale Touch-Screen ausgesäit wéi se un de Panel gekollt ass. De Menü ass méi schichteg, awer net gutt iwwerluecht a verlangsamt, erem ähnlech wéi eppes Taiwanesches. Digital Geräter gi besser ugesinn, an de Réckzuchsprojektiounsbildschierm ass praktesch.

Vill aner agreabel Momenter. D'Volumenregelung um Lenkrad kann gedréckt oder gerullt ginn. E Panoramaspigel fir d'Kanner z'iwwerwaachen ass verstoppt am Fall vum Brëllkoffer. A wéi genial a super déi zentral Këscht ass! Et gi vill Coupehalter - Amerika. An den CR-V ass amerikaneschen Anti-Tubak, ouni Äschebecher an Zigarettenliichter.

Den Haapt Plus fir de Chauffer ass en enke Sëtz mat enger frëndlecher Form. D'Spigele si grouss, d'Vue ass problemlos, an déi hënnescht Kamera gëtt beweegbar Grafikvirschléi. De Parking verloossen, direkt feststellen datt d'Lenkrad "verkierzt" war. Tatsächlech vu Spär op Spär ginn et elo zwee an en halleft Dréi.

D'Motorrécklag ass net iwwerwältegend, awer den CR-V schéngt energesch dank dem coole CVT, dee siwe Reihen imitéiert a sech séier u Situatiounen upasst. D'Reaktioun op d'Paddle Shifters ass séier, egal wéi vill "falsch Schrëtt" Dir klickt. An eréischt wa se mat Geschwindegkeete méi wéi 100 km / h beschleunegt, fänkt de Variator charakteristesch un enger Note ze hänken. An no 3000 RPM erschéngt d'Stëmm vum Motor, an am Allgemengen kéint d'Schalldämmung besser sinn. Den Duerchschnëttsverbrauch vun 92 Bensin vum Bordcomputer war 8,5 - 9,5 Liter pro 100 Kilometer.

Verbessert Astellunge vum EUR mat engem Motor op der Schinn bidden en anstännegen Informatiounsinhalt, dat liicht Steierrad fillt sech richteg. Verléisslech Direktional Stabilitéit, CR-V ass net genéiert duerch entweder Rutten oder Streuung vun Onregelméissegkeeten. D'Ophänkung gouf modifizéiert: méi steife Fréijoer mat engem erhéichte Spiralduerchmiesser, verschidde Charakteristike vun de Schockdämpfer an de Layout vum hënneschte Multi-Link. D'Resultat ass geréng Roll an dezent Schwéngung. Mir ernimmen och d'erhéite Steifheet vum Kierper, am Design vun deem Héichstäerkt Stol bäigefüügt gouf.

Ech war net laang an dësen Deeler a vergiess datt den Asphalt einfach an ouni Warnung mat engem Schrëtt op de Buedem ofbrieche kann. Bremsen! De Pedal geet pliantly erof, de Crossover bäisst, awer verlangsamt verlangsamt. ABS, schléift Dir? D'Maschinn klappt de Schrëtt of, mécht awer ouni Pann. Plus fir Energieintensitéit.

Um Dashboard kënnt Dir en Diagramm vun der Verdeelung vun den Aktien vum Moment laanscht d'Axen affichéieren. Wann Dir hatt gleeft, scho beim Start gëtt et eng Virbelaaschtung, an den CR-V gëtt vun Zäit zu Zäit Mono-Drive. Natierlech sollt Dir net op Offroad Exploiten zielen. Elektronik kann hëllefen beim Hänken, awer d'Kupplung kann net blockéiert ginn, an am gerinsten Hinweis vun Iwwerhëtzung geet se aus. An de Schutz vum Motor inspiréiert net Vertrauen. Awer d'Buedemfräiheet vun der Neiheet gouf op 208 Millimeter erhéicht.

Alles an allem ass den Honda CR-V en attraktiven Auto, awer et géif Präisser erofsetzen. An der Zukunft kann de russesche CR-V Spur Tracking Systemer, adaptiv Cruise Kontroll an eng automatesch Bremsfunktioun virun engem Hindernis hunn. Wa jo, Top-End Versioune ginn nach méi deier. Ah, et gi keng Perspektiven fir eng russesch Versammlung.

An, vläicht, ginn et keng kloer Virdeeler iwwer de beschte verkaaften Toyota RAV4 (vun $ 20 fir Versioun 600 2.0WD mat enger 4-Gang manueller Gearbox6). Awer d'Konkurrenz mat anere Rivalen ka méi aktiv sinn. Loyal Clientë vun der Honda Mark, déi sech sou besuergt iwwer säi méiglechen Départ gefillt hunn, hëllefen dem CR-V och iwwerliewen.

2.0 CVT Eng	2.4 CVT Eng
Typ	Crossover	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Wheelbase mm	2660	2660
Trëtt Gewiicht	1557-1577	1586-1617
Motortyp	Bensin, R4	Bensin, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1997	2356
Kraaft, HP mat. um rpm	150 um 6500	186 um 6400
Max. cool. Moment, Nm um RPM	189 um 4300	244 um 3900
Transmissioun, fueren	CVT voll	CVT voll
Maximal Geschwindegkeet, km / h	188	190
Beschleunegung op 100 km / h, s	11,9	10,2-10,3
Dreifstoffverbrauch (horizontal / Wee / Mëschung), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Präis vun, USD	22 900	27 300