Drock Tank - Schinn, Drock regulator, crankshaft an camshaft Drock an Temperatur Sensor

Héichdrock Brennstoff Tank (Schinn - Sprëtz Distributeur - Schinne)

Et wierkt als en Héichdrock Brennstoffakkumulator a verdämpt gläichzäiteg Drockfluktuatioune (Schwankungen) déi optrieden wann d'Héichdrockpompel Brennstoff pulséiert a stänneg opmaacht an d'Injektoren zou mécht. Dofir muss et genuch Volumen hunn fir dës Schwankungen ze limitéieren, op der anerer Säit sollt dëst Volumen net ze grouss sinn fir séier den néidege konstante Drock ze kreéieren nom Start fir e Problemfräie Start a Betrib vum Motor. Simulatiounsberechnunge gi benotzt fir dat resultéierend Volumen ze optimiséieren. De Volumen vum Brennstoff, deen an d'Zylinder injizéiert gëtt, gëtt dauernd an d'Schinn ersat wéinst der Versuergung vu Brennstoff vun der Héichdrockpompel. D'Héichdrock Brennstoff Kompressibilitéit gëtt benotzt fir de Späichereffekt z'erreechen. Wa méi Brennstoff dann aus der Schinn gepompelt gëtt, bleift den Drock bal konstant.

Eng aner Aufgab vum Drocktank - Schinne - ass Brennstoff un d'Injektoren vun eenzel Zylinder ze liwweren. Den Design vum Tank ass d'Resultat vun engem Kompromëss tëscht zwee widderspréchlech Ufuerderunge: et huet eng verlängert Form (kugelfërmeg oder tubulär) am Aklang mat dem Design vum Motor a senger Plaz. No der Produktiounsmethod kënne mir d'Tanks an zwou Gruppen opdeelen: geschmied a Laser verschweißt. Hiren Design soll d'Installatioun vun engem Schinne Drock Sensor erlaben an engem limitéieren acc. Drock Kontroll Krunn. De Kontrollventil reguléiert den Drock op den erfuerderleche Wäert, an de restriktiven Ventil limitéiert den Drock nëmmen op de maximal zulässleche Wäert. Kompriméiert Brennstoff gëtt duerch d'Héichdrocklinn duerch den Inlet geliwwert. Et gëtt dann aus dem Reservoir op d'Düsen verdeelt, mat all Düse säin eegene Guide.

1 - Héichdrocktank (Schinn), 2 - Energieversuergung vun der Héichdrockpompel, 3 - Brennstoffdrucksensor, 4 - Sécherheetsventil, 5 - Brennstoffretour, 6 - Flowbeschränker, 7 - Pipeline fir Injektoren.

Drockreliefventil

Wéi den Numm et seet, limitéiert den Drockreliefventil den Drock op de maximalen zulässlechen Wäert. De Restriktivventil funktionnéiert exklusiv op mechanescher Basis. Et huet eng Ouverture op der Säit vun der Schinnverbindung, déi zougemaach gëtt vum konischen Enn vum Piston am Sëtz. Beim Betribsdrock gëtt de Kolben an de Sëtz gedréckt vun enger Fréijoer. Wann de maximale Brennstoffdrock iwwerschratt ass, gëtt d'Fiederkraaft iwwerschratt an de Piston gëtt aus dem Sëtz gedréckt. Also fléisst iwwerschësseg Brennstoff duerch d'Flosslächer zréck an d'Manifold an op de Brennstofftank. Dëst schützt den Apparat géint Zerstéierung wéinst dem groussen Drockopstieg am Fall vun enger Feelfunktioun. An de leschten Versioune vum Restriktivventil ass eng Noutfunktioun integréiert, wéinst deem e Minimumsdrock och am Fall vun engem oppenen Drainlach erhale bleift, an d'Gefier ka mat Restriktioune beweegen.

1 - Versuergungskanal, 2 - Kegelventil, 3 - Flow Lächer, 4 - Piston, 5 - Kompressor Fréijoer, 6 - Stop, 7 - Ventil Kierper, 8 - Brennstoff zréck.

Flow Restriktor

Dës Komponent ass op den Drocktank montéiert an de Brennstoff fléisst duerch et an d'Injektoren. All Düse huet säin eegene Flowbeschränker. Den Zweck vum Flowbeschränker ass Brennstoffleckage am Fall vun engem Injektorfehler ze vermeiden. Dëst ass de Fall wann de Brennstoffverbrauch vun engem vun den Injektoren de maximal zulässleche Betrag vum Hiersteller iwwerschreift. Strukturell besteet de Flowlimiter aus engem Metallkierper mat zwee Fuedem, eent fir d'Montage op den Tank, an déi aner fir d'Héichdruckleitung op d'Düsen ze schrauwen. De Kolben, deen dobannen läit, gëtt duerch e Fréijoer géint de Brennstofftank gedréckt. Si probéiert hiert Bescht de Kanal oppen ze halen. Wärend der Operatioun vum Injektor fällt den Drock, deen de Kolben an d'Outlet beweegt, awer et ass net komplett zou. Wann d'Düse richteg funktionnéiert, geschitt den Drockfall a kuerzer Zäit, an d'Fréijoer bréngt de Kolben an seng ursprénglech Positioun zréck. Am Fall vun enger Feelfunktioun, wann de Brennstoffverbrauch de festgeluegte Wäert iwwerschreift, geet den Drock erof bis et d'Fréijoerkraaft iwwerschreift. Da läit de Piston géint de Sëtz op der Outlet Säit a bleift an dëser Positioun bis de Motor stoppt. Dëst schalt d'Brennstoffversuergung un de gescheiterten Injektor aus a verhënnert onkontrolléiert Brennstoffleckage an d'Verbrennungskammer. Wéi och ëmmer, de Brennstoffflowbegrenzer funktionnéiert och am Fall vun enger Feelfunktioun wann et nëmmen e liichte Fuite vu Brennstoff ass. Zu dëser Zäit geet de Kolben zréck, awer net op seng ursprénglech Positioun an no enger gewësser Zäit - d'Zuel vun den Injektiounen erreecht de Suedel a stoppt d'Brennstoffversuergung an d'beschiedegt Düse bis de Motor ausschalt.

1 - Rackverbindung, 2 - Sperr-Insert, 3 - Piston, 4 - Kompressiounsfeder, 5 - Gehäuse, 6 - Verbindung mat Injektoren.

Brennstoff Drock Sensor

Den Drocksensor gëtt vun der Motorsteuerung benotzt fir den momentanen Drock am Brennstofftank präzis ze bestëmmen. Baséierend op de Wäert vum gemoossene Drock generéiert de Sensor e Spannungssignal, dat dann vun der Kontrolleenheet evaluéiert gëtt. De wichtegsten Deel vum Sensor ass d'Membran, déi um Enn vum Versuergungskanal läit a vum geliwwerte Brennstoff gedréckt gëtt. De Hallefleitelement gëtt op der Membran als Sensingelement gesat. D'Senséierelement enthält elastesch Widderstänn, déi op der Membran an enger Bréckverbindung gedämpft sinn. D'Miessberäich gëtt duerch d'Dicke vun der Membran bestëmmt (wat méi déck d'Membran, wat den Drock méi héich ass). Den Drock op d'Membran opdroen wäert dozou féieren datt se béien (ongeféier 20-50 Mikrometer bei 150 MPa) an domat d'Resistenz vun den elastesche Widderstänn änneren. Wann d'Resistenz ännert, ännert d'Spannung am Circuit vun 0 op 70 mV. Dës Spannung gëtt dann am Evaluatiounsschaltung op e Beräich vun 0,5 bis 4,8 V verstäerkt. D'Versuergungsspannung vum Sensor ass 5 V. Kuerz gesot, dëst Element konvertéiert d'Verformung an en elektrescht Signal, dat modifizéiert - verstäerkt a vun do aus geet op d'Kontrolleenheet fir d'Evaluatioun, wou de Brennstoffdrock mat der gespäichert Kurve berechent gëtt. Am Fall vun Ofwäichung gëtt et vun engem Drockkontrollventil geregelt. Den Drock ass bal konstant an onofhängeg vu Laascht a Geschwindegkeet.

1 - elektresch Verbindung, 2 - Evaluatioun Circuit, 3 - Membran mat Sensing Element, 4 - Héichdrock Fitting, 5 - Montage Fuedem.

Brennstoff Drock regulator - Kontroll Krunn

Wéi schonn erwähnt, ass et néideg fir e praktesch konstanten Drock am Drockbrennstofftank ze halen, onofhängeg vun der Belaaschtung, der Motorgeschwindegkeet, etc. D'Funktioun vum Reguléierer ass datt wann e méi nidderegen Brennstoffdrock erfuerderlech ass, de Kugelventil am Reguléierer opmaacht an iwwerschësseg Brennstoff gëtt zréck op de Brennstofftank riicht. Ëmgekéiert, wann den Drock am Brennstofftank fällt, mécht de Ventil zou an d'Pompel baut den erfuerderleche Brennstoffdrock op. De Brennstoffdrockregulator ass entweder op der Sprëtzpompel oder um Brennstofftank. De Kontrollventil funktionnéiert an zwee Modi, de Ventil ass op oder aus. Am inaktiven Modus gëtt de Solenoid net energesch an dofir huet de Solenoid keen Effekt. De Ventilkugel gëtt nëmmen duerch d'Kraaft vum Fréijoer an de Sëtz gedréckt, d'Steifheet vun deem entsprécht engem Drock vun ongeféier 10 MPa, wat den Ouverturesdrock vum Brennstoff ass. Wann eng elektresch Spannung op d'Elektromagnetspiral ugewannt gëtt - Stroum, fänkt se un der Armature zesummen mat der Fréijoer un a mécht de Ventil zou wéinst Drock op de Ball. De Ventil mécht zou, bis e Gläichgewiicht tëscht de Brennstoffdrockkräften engersäits an dem Solenoid a Fréijoer op der anerer Säit erreecht gëtt. Et mécht dann op an hält e konstante Drock um gewënschten Niveau. D'Kontrolleenheet reagéiert op Drockverännerungen, déi engersäits duerch d'fluktuéierend Betrag u geliwwert Brennstoff an d'Ofdreiwung vun den Düsen verursaacht ginn, andeems de Kontrollventil op verschidde Weeër opgemaach gëtt. Fir den Drock z'änneren, fléisst manner oder méi Stroum duerch de Solenoid (seng Handlung entweder erop oder erof), an domat gëtt de Ball méi oder manner an de Ventilsitz gedréckt. Déi éischt Generatioun Common Rail benotzt den Drockreguléierungsventil DRV1, déi zweet an drëtt Generatioun ass den DRV2 oder DRV3 Ventil zesumme mam Meterapparat installéiert. Dank der zweestufeger Regulatioun gëtt et manner Brennstoffheizung, wat keng zousätzlech Ofkillung am zousätzleche Brennstoffkühler erfuerdert.

1 - Kugelventil, 2 - Solenoid Armature, 3 - Solenoid, 4 - Fréijoer.

Temperatursensoren

Temperatursensoren ginn benotzt fir d'Motortemperatur ze moossen op Basis vun der Killmëttelstemperatur, der Inlauchmanifold Lofttemperatur, der Motor Uelegtemperatur am Schmierkrees, an der Brennstofftemperatur an der Brennstoffleitung. De Messprinzip vun dëse Sensoren ass eng Verännerung vun der elektrescher Resistenz verursaacht duerch eng Temperaturerhéijung. Hir Versuergungsspannung vu 5 V gëtt geännert andeems d'Resistenz geännert gëtt, an dann an engem digitale Konverter vun engem Analog Signal an en Digital ëmgewandelt gëtt. Da gëtt dëst Signal un d'Kontrollunitéit geschéckt, déi déi entspriechend Temperatur am Aklang mat enger bestëmmter Charakteristik berechent.

Kurbelwelle Positioun a Geschwindegkeetssensor

Dëse Sensor detektéiert déi exakt Positioun an déi resultéierend Motorgeschwindegkeet pro Minutt. Et ass en induktive Hallsensor deen um Krumpfach läit. De Sensor schéckt en elektrescht Signal un d'Kontrollunitéit, déi dëse Wäert vun der elektrescher Spannung bewäert, zum Beispill fir d'Brennstoffinjektioun unzefänken (oder Enn), etc. Wann de Sensor net funktionnéiert, start de Motor net.

Camshaft Positioun a Geschwindegkeetssensor

De Camshaft Geschwindegkeetssensor ass funktionell ähnlech wéi de Crankshaft Geschwindegkeetssensor a gëtt benotzt fir ze bestëmmen wéi ee Kolben am Top Dead Center ass. Dës Tatsaach ass néideg der exakt ignition timing fir Bensin Motore ze bestëmmen. Zousätzlech gëtt et benotzt fir d'Timing Rimm Rutsch oder d'Kette iwwersprangen ze diagnostéieren a beim Start vum Motor, wann d'Motorkontrolleenheet mat dësem Sensor bestëmmt wéi de ganze Kurbelkupplungs-Kolbenmechanismus tatsächlech am Ufank rotéiert. Am Fall vu Motore mat VVT gëtt e variabelen Ventil Timing System benotzt fir d'Operatioun vum Variator ze diagnostizéieren. De Motor kann ouni dësen Sensor existéieren, awer e Kurbelwellgeschwindegkeetssensor ass erfuerderlech, an da sinn d'Kabelwelle an d'Kurbelwellgeschwindegkeet an engem Verhältnis vun 1: 2 opgedeelt. Am Fall vun engem Dieselmotor spillt dëse Sensor nëmmen eng initiéierend Roll beim Start -up, sot der ECU (Kontroll Eenheet), déi Piston ass éischt am Top doudege Zentrum (de Piston ass op der Kompressioun oder Auspuff Schlag wann Dir op erop doudege Zentrum Plënneren). Zentrum). Dëst ass vläicht net offensichtlech vum Crankshaft Positioun Sensor beim Start-up, awer wärend de Motor leeft, ass d'Informatioun vun dësem Sensor scho genuch. Dank dësem kennt den Dieselmotor nach ëmmer d'Positioun vun de Kolben an hire Schlag, och wann de Sensor op der Nockenwelle feelt. Wann dëse Sensor klappt, fänkt d'Gefier net un oder dauert méi laang fir ze starten. Wéi am Fall vun engem Ausfall vum Sensor op der Kurbelwelle, hei ass d'Motorkontroll Warnungslampe op der Instrumentpanel op. Normalerweis de sougenannte Hall Sensor.