Kuelestoffablagerungen op Zündkerzen - Ursaachen, schwaarz, rout, brong

Fir den Zoustand vun engem Autosmotor ze diagnostizéieren, ass et net néideg fir op eng Tankstell ze goen, Dir kënnt einfache Methoden benotzen. Als éischt kënnt Dir den Zoustand vum System duerch d'Faarf vum Damp aus der Päif beurteelen: wann et net faarweg ass, awer schwaarz, wäisseg, blo, da ginn et Decompte an der Zylinder-Piston-Grupp, wéinst deen de Brennstoffverbrauch eropgeet, gëtt méi Ueleg verbraucht.

Zousätzlech wäert all Chauffeur verstoen datt eppes mam Motor falsch ass, wann et eleng stoppt, d'Traktioun verschwënnt, ausserhalb Kläng héieren. Mir hu scho ganz vill op eisem Portal fir Chauffeuren Vodi.su geschriwwen iwwer wat a bestëmmte Fäll gemaach muss ginn: d'Kupplung op der VAZ 2109 ajustéieren, d'Drossel botzen, op besser Ueleg oder Brennstoff wiesselen.

An dësem Artikel wëll ech iwwer d'Diagnos vun der Faarf vu Rous op Zündkerzen schwätzen. Nodeems se aus hire Wells geschrauft ginn, kënnt Dir feststellen datt et schwaarz, rout oder brong Depositioune op de Fuedem, de Rock an op den Elektroden selwer ka sinn.

Ausserdeem, och op zwou ugrenzend Käerzen oder op enger, kann et ënnerschiddlech Skala sinn - schwaarz an ueleg op der enger Säit, rout oder brong op der anerer.

Wat weisen dës Fakten?

Wéini ze diagnostizéieren?

Als éischt musst Dir de richtege Moment wielen fir d'Käerzen ze demontéieren. Vill Ufänger Chauffeuren maachen e gemeinsame Feeler - si starten de Motor, loosse se fir eng Zäit lafen, an duerno, nodeems se d'Käerzen ewechgeholl hunn, si se Angscht datt se verschidde Oflagerungen hunn, Spuere vu Benzin, Ueleg a souguer kleng Metalldepositioune Deelchen.

Dat heescht net, datt et keng sérieux Problemer mam Motor sinn. Et ass just datt während engem kale Start d'Mëschung gezwongen beräichert gëtt, d'Ueleg erhëtzt net op déi gewënscht Temperatur, an all dës Rous formt.

Diagnostik soll no enger laanger Motoroperatioun duerchgefouert ginn, zum Beispill am Owend, wann Dir de ganzen Dag gefuer ass, am léifsten net an der Stad, mee laanscht d'Autobunn. Nëmmen dann reflektéiert d'Faarf vum Soot den aktuellen Zoustand vum Motor.

Déi perfekt Käerz

Wann et keng Probleemer mat Ueleg oder Brennstoffverbrauch sinn, leeft de Motor normalerweis, da gesäit d'Käerz esou aus:

• op den Isolator ass de Rous brong, mat engem Hiweis vu Kaffi oder gro;
• d'Elektrode verbrennt gläichméisseg;
• et gi keng Spure vun Ueleg.

Wann Dir just esou e Bild fonnt hutt, da musst Dir keng Suergen maachen - alles ass OK mat Ärem Motor.

Hellgrau, wäiss, wäisslech Rous

Wann Dir esou eng Faarf vu Rous op den Elektroden an Isolator gesinn hutt, da kann dat op eemol e puer Probleemer uginn.

1. Iwwerhëtzung, de Killsystem funktionnéiert anormal wéinst deem d'Käerzen iwwerhëtzen.
2. Dir benotzt Benzin mat der falscher Oktan Bewäertung. Mager Brennstoff-Loft Mëschung.
3. Als Optioun kënnt Dir nach ëmmer unhuelen datt Dir déi falsch Käerz gewielt hutt - mat der Markéierung vun Zündkerzen handelen. Och, kann de Grond am ignition timing leien, dat ass, ass et néideg der ignition System ze ajustéieren.

Wann d'Moossnamen net an der Zäit geholl ginn, kann dat zu enger gradueller Schmelz vun den Zündkerzeelektroden féieren, d'Verbrennung vun de Verbrennungskammeren, Kolbenmaueren a Ventile.

Opgepasst och op d'Konsistenz vum Rous selwer: wann et an enger décke locker Schicht läit, ass dat direkt Beweis vun der schlechter Qualitéit vun Ueleg a Benzin. Einfach d'Zündkerzen botzen, den Ueleg änneren, op en anere Benzin wiesselen an d'Saache sollen änneren. Wann d'Uewerfläch glänzend ass, da sollten all déi uewe genannte Grënn berücksichtegt ginn.

Rout, Ziegelrout, gielbrong Depositioune

Wann d'Isolator an d'Elektroden en ähnlechen Schiet kritt hunn, da benotzt Dir Brennstoff mat engem héijen Inhalt vu verschiddenen Additiven, déi Metalle enthalen - Bläi, Zink, Mangan.

An dësem Fall gëtt et nëmmen eng Léisung - de Brennstoff z'änneren, fänkt un eng aner Tankstell ze fueren. Et ass net néideg fir Käerzen z'änneren, et ass genuch fir se vu Rous ze botzen.

Wann Dir op esou Benzin fir eng laang Zäit fuert, da wäert mat der Zäit de Motor starten méi schwéier ginn wéinst der Bildung vun enger Metallbeschichtung op den Isolator an et fänkt un aktuell ze passéieren, d'Käerzen stoppen ze sprëtzen. Et ass och méiglech de Motor ze iwwerhëtzen mat all de folgende Konsequenzen - Verbrenne vu Ventile a Verbrennungskammer.

schwaarz soot

Wann Dir just esou e Rous gesinn, da musst Dir net nëmmen op d'Faarf oppassen, awer och op d'Konsistenz.

Velvety schwaarz dréchen - Mëschung ze räich. Vläicht sinn d'Problemer mat der falscher Operatioun vum Vergaser oder Injektor verbonnen, Dir benotzt Brennstoff mat enger méi héijer Oktanbewäertung, et verbrennt net komplett an auslännesch Verbrennungsprodukter geformt. Och esou Skala kann e verstoppte Loftfilter uginn, onreguléiert Loftversuergung, de Sauerstoffsensor läit, de Loftdämpfer funktionnéiert net richteg.

Schwaarz Ueleg, Soot net nëmmen op de Rock an d'Elektroden, awer och op de Fuedem ginn et Spure vun Ueleg oder Asche - dëst ass méiglech no enger laanger Leerzäit vum Auto, besonnesch am Wanter, oder direkt nom Start op engem kale Motor.

Wann den Auto dauernd ënnerwee ass, dann weist dësen Zoustand:

• Ueleg geet an de Motor, säi Verbrauch ass konstant eropgaang;
• ausgewielte Käerzen hunn eng méi niddreg Glühzuel;
• Piston Réng ewechzehuelen net Ueleg aus de Maueren;
• Ventilstämm sinn gebrach.

Käerzen gefëllt mat Bensin - kuckt no Probleemer am Vergaser oder Injektor, Zündungszäit - d'Funk gëtt e bësse méi fréi geliwwert, respektiv onverbrennte Benzinreschter setze sech op d'Käerzen.

Och dës Bedingung ass méiglech no engem kale Start bei Ënner-Null Ëmfeldtemperaturen - Benzin huet keng Zäit fir ze verdampen.

Wann Dir net nëmmen gro, schwaarz soot, Ueleg a Benzin Reschter gesinn, mä och Spure vun Metal Inklusiounen an dëse Kontaminanten, dann ass dat eng alarméierend Schëld, datt vun Zerstéierung an der Zylinder selwer schwätzt: Rëss, Chips, Kolben Réng, Krunn Zerstéierung, Ingress vun Metallpartikelen ënner dem Ventilsitz.

Wann d'Isolator an d'Elektroden hunn décke Sootablagerungen, a seng Faarf ka vu wäiss bis schwaarz sinn, dat beweist datt d'Trennung tëscht de Réng zerstéiert ass oder d'Réng scho komplett ausgeschafft sinn. Dofir verbrennt d'Ueleg a Spure vu senger Verbrennung ginn an de Motor deposéiert, och op Käerzen.

Et ginn och esou Optiounen wa mir beobachten Spure vun der Zerstéierung vum Isolator an der Zentralelektrode.

An dësem Fall kann et ugeholl ginn datt d'Käerz defekt war.

Et kann och ëm:

• fréi Detonatiounen, untuned Ventil Timing;
• niddereg octane Benzin;
• ze fréi ignition.

An esou Fäll, fillt Dir d'Symptomer vun Feelfunktioune: Motor Troit, Schocken an auslännesch Kläng héieren, Brennstoff an Ueleg Konsum, Verloscht vun Zuchbéischt, blo-gro Auspuff.

Erosioun vun Elektroden - d'Faarf vum Rous spillt keng speziell Roll. Dëst weist datt Dir d'Käerzen laang net geännert hutt.

Wann se nei sinn, dann ass héchstwahrscheinlech Benzin enthält Zousatzstoffer, déi zu corrosion féieren.

Wann Dir d'Käerzen ewechgeholl hutt a gesinn datt se net am beschten Zoustand waren, ass et net néideg se ewech ze geheien. No der kompletter Botzen kënne se zum Beispill an enger spezieller Drockkammer gepréift ginn, oder einfach an den Zylinderblock bruecht ginn fir ze kucken ob et e Funken gëtt. An de Geschäfter gi se gepréift andeems d'Spannung op d'Käerz applizéiert gëtt.

[DE] Kuelestoffablagerungen op den Zündkerze

Luet ...