Start Äre Motorrad mat engem Sidecar

Technik, Momentum, Saachen net ze vergiessen

All eis Tipps fir ni am Hafen ze bleiwen

Mat Dene a senger pädagogescher a villsäiteger Beruff, Dir wäert ni méi doheem iwwerwältegt ginn, e Moto refuséiert selwer lass ze loossen, ënnen an der Garage ënnerbruecht. Tatsächlech: Mir hunn Iech schonn erkläert wéi een e Motorrad diagnostizéiert deen net ufänkt an, wann néideg, wéi een e Moto mat engem Schock start. Haut, wann déi zwee Meilesteen net genuch sinn, hei sinn eis Tipps fir e Sidecar Moto unzefänken, wéi d'Stäre vum GP 500 bis 1986 (de Start, wéi mir en haut kennen, um Grip, um Gitter, ass jo an der 1987).

Aktualiséierungen

Och wann de Vëlo net ufänkt, ass mir natierlech egal iwwerpréiwen Lëscht, wat Dir braucht fir unzefänken: de roude Knäppchen ass op, de Kontaktschlëssel ass ugeschloss, de Bensin ass op, d'Krëpp ass geklappt, d'Geschwindegkeet ass op neutralem Niveau fir Kniddelen ze vermeiden.

Da stelle mir eis op der lénker Säit vum Moto. Mir gräifen d'Lenker vum Vëlo fest, an do musse mir bereet sinn fir de schwéier ze schloen. Et ginn zwou Schoulen: Dir sidd eleng an enger Welt wou Dir Frënn hutt, Noperen oder Är Schwéiermamm déi Iech dréckt. Bedenkt datt op héich Kompressioun Motocycletten (normalerweis: eng grouss Single-Zylinder Streck oder eng gutt grouss englesch Zwilling vun de 60er, dëst wäert nach komplizéiert ginn, och wann dës Maschinnen oft e Kick hunn, datt Dir dann hëllefen kann).

Egal wéi, de Vëlo starten wäert e bëssen Energie huelen. Et ass net néideg ganz séier ze goen, mä et brauch eng Vitesse vun op d'mannst 10 oder 15 km / h.

E puer Kupplunge sinn e bësse plakeg. Als Resultat ginn et zwou Methoden: entweder Dir setzt zweet oder drëtt ier Dir de Vëlo dréckt, oder gitt op Neutral a gitt erop (besonnesch net éischt!) Op Impuls.

E klenge Schlag op den Arsch

Loosst eis net falsch sinn an dësen turbulenten Zäite vu #metoo an aneren #balancetonporc. Déi uewe genannte Rubrik gouf mat absolutem Respekt fir Fraen geschriwwen, dës helleg Leit, déi am Fong grouss Inspiratiounsquelle sinn. Nee, e klenge Schlag op den ernimmten Aarsch, selbstverständlech, et muss op de Réck vum Vëlo applizéiert ginn. Wann Dir Hëllef vun engem Frënd kritt, wäert et och hëllefräich sinn wann hien och e bësse Boost op Ärem Réck gëtt wéi Dir aus der Kupplung gitt.

Do musst Dir synchroniséiert sinn: de Moment wou Dir d'Kupplung lassléisst fir de Motor unzemaachen, maacht Dir e Concertsprang um Suedel vum Vëlo, sou wäit wéi méiglech zréck an setzt d'Drock mat enger gewësser Bewegung vun Ärem Kierper aus, wat féiert zum Passage vum Kompressiounspunkt vum Motor.

Normalerweis kënnt de Motor zum Liewen. Wann et net ass, heescht et datt Dir net séier genuch trëppelt oder datt Dir Är Schrëtt falsch synchroniséiert hutt. Ausserdeem, wann Dir en ale Motorrad hutt, kann e klenge Starter net beschiedegen ...

Soubal de Motor ufänkt, erneieren mir d'Kupplung an halen se um Drossel: zouginn, et wier eng Rëtsch fir se ze stoppen. Ausserdeem, wann dëst Startproblem mat enger flaach Batterie verbonnen ass, musst Dir e bësse reesen fir d'Batterie op e Minimum ze laden (unzehuelen datt Ären Generator net gegrillt ass). Et gëtt ugeholl datt eng Rollzäit vu ronn zwanzeg Minutten erlaabt datt d'Batterie genuch gelueden gëtt fir eng nei Aarbecht ze starten.

Perfekt: Steigungen

Natierlech huet dee gudden ale Newton de Start vum Rollstull schonn a senger Theorie vun der universeller Schwéierkraaft virausgesot, déi, fir Iech et méi einfach ze maachen, gesot gëtt, datt de Kierper no ënnen gezunn gëtt. Datselwecht gëlt fir e Motorrad: Start mat engem Sidecar op engem Hang wäert vill méi einfach sinn.

Opgepasst, wann d'Batterie wierklech niddereg ass an Äre Motorrad komplex Elektronik huet (déi op d'Bensinpompel dréckt an all d'Sensoren initialiséiert ...), wäert et nach ëmmer schwéier sinn, wann net onméiglech. An op eemol, wann Dir um Enn vun der Ofstamung sidd, wierklech geschärft, an Dir musst eropklammen, et ass näischt méi wat mir fir Iech maache kënnen ...