Testfueren Audi TT RS

D'Haaptfeature vum Fënnefzylindermotor ass säin ongewéinleche Sound. Déif, saftbar, mächteg - wéi wann et op d'mannst zéng Zylinder hei wieren. Ech wëll de Motor net kategoresch ausschalten. Iwwregens kann et nach méi haart gemaach ginn. 

Et stellt sech eraus datt den Navigator mat der Stëmm vum Vasily Utkin net déi éischt sou Erfahrung vu Yandex ass. Bei enger Testfahrt vum Audi TT RS zu Madrid hunn d'Kollegen mir gesot datt eemol d'Firma Kaarten erausginn huet, vun där d'Streck vum Boris Schulmeister gestëmmt gouf. Also, déi ganzen Zäit wou ech mam neien Audi Sportsauto gefuer sinn, wollt ech datt de berühmte Racer um Passagierssëtz sëtzt.

Et ass Zäit fir en Ausfluch: Ech fuere wierklech gär, ech liebe séier Autoen, awer ech si net frou mat Rennen op der Streck. Absolut. Well dës Lektioun net inspiréiert ass, da stellt sech fir mech ganz mëttelméisseg aus. Awer ech erënnere mech ëmmer nach u mäi beschte Rennen a mengem Liewen: et war d'Streck op Myachkovo, an et war de Boris dee fir mech um Radio zoustänneg war. Mam neien Audi TT RS ass d'Léift zum Motorsport op eemol erëm.

Roadster an Argumenter

Russland ass definitiv kee Land vu Convertibelen. Et ass schwéier ze entscheeden esou en Auto ze kafen, besonnesch fir een dee gewinnt ass all Vir- a Nodeeler virsiichteg ze weien. Da musst Dir nach ëmmer op vill Froen vu Frënn äntweren wéi "Ma, wéi oft an engem Joer maacht Dir den Daach op?"

Am Fall vum TT RS ass et vill méi Sënn an engem Roadster an net an engem Coupé. Dir kënnt einfach mat engem ondäitleche Gesiicht äntweren: "Ech hu just d'Gewiichtverdeelung vum Roadster besser."

Tatsächlech war et d'Versioun ouni Daach op Biergschlaangen, déi méi interessant wierkt. An et geet net ëm d'Sonn, déi sech erwiermt huet, wa se zu Moskau sech op den éischte Schnéi virbereeden, an och net iwwer d'Tatsaach, datt wann Dir uewen opklappt, de Sound vum Motor duerch d'Kabinn nach méi duerchdréit. Dës Optioun huet e manner steife Kierper an zwar eng liicht aner Gewiichtverdeelung. Als Resultat rutscht den Auto mat héijer Geschwindegkeet manner aus der Bunn.

Iwwregens, dës Versioun vum Chassis ënnerscheet sech vun der TT S Versioun mat Fieder, Schockdämpfer, Anti-Roll Baren an enger Ënnerstëtzung fir d'Kraaftunitéit. De Rescht ass déiselwecht MQB Plattform, dee selwechte Querschnitt vum Motor, dee selwechte McPherson struts vir.

"Fënnef" vu Gebuert un

Fir déi nei Generatioun vum TT RS huet Audi en neie Motor entwéckelt: den traditionnelle fënnefzylindresche Motor fir de Modell. Esou, ausser den Däitschen aus Ingolstadt, gëtt elo nëmme vu Ford gemaach (3,2-Liter Dieselmotore fir de Ranger Pickup). Et gëtt ugeholl datt Motore mat sou enger Unzuel u Zylinder net ze ausgeglach sinn: fir d'Vibratiounen ze bekämpfen, verursaacht duerch Wellen vun Inertialmomenter, brauche speziell Ënnerstëtzung, Gegewiichter a Wellen, wat zu zousätzlech Käschten féiert.

Dëst huet awer net verhënnert datt d'2,5 Liter Eenheet de "Motor vum Joer" siwe Mol hannerteneen an der Kategorie vun 2,0 op 2,5 Liter gewonnen huet. An der neier Versioun vum Motor hunn d'Däitscher de Kofferraum ersat, en Aluminiumszylinderblock installéiert, en Turbocharger an e méi effizienten Intercooler an hunn de Motor mat enger kombinéierter Spritfunktioun ausgestatt. Seng Kapazitéit ass 400 Liter. mat., wat 40 PS ass. méi wéi dee schnellsten TT RS vun der Generatioun virdrun.

D'Ausgab ass e Motor mat enger onheemlecher Gamme vu Schub. Vum ganz ënnen bis zum 7200 RPM Ofschneiden ass e staarke Pick-up ze spieren. Als Resultat ass et gläich bequem an engem Stroum oder op enger eidler riichter Linn ze réckelen. Op bal all Geschwindegkeet beschleunegt de Sportsauto proportionnell zu der Kraaft vum Gaspedal ze drécken.

Eng aner Feature vum Fënnefzylindermotor ass säin ongewéinleche Sound. Déif, saftbar, mächteg - wéi wann et op d'mannst zéng Zylinder hei wieren. Ech wëll de Motor net kategoresch ausschalten. Iwwregens kann et nach méi haart gemaach ginn. Gefierer mat der optionaler Sportseditioun hunn e Knäppche mat engem Bild vun der Réier. Also, dréckt et, an d'TT RS "Stëmm" füügt e puer méi Dezibel bäi.

Karting op Skala

D'Neiheet vun Audi ass en extrem zesummegebaute Auto, ähnlech a Kontroll wéi de Kart. Och no engem seriéise Feeler vum Chauffer kënnt den Auto an den Tour ouni ze dreiwen oder ze rutschen. Hannert dësem ass déi genau Aarbecht vu Sécherheetssystemer. Den TT RS Computer analyséiert d'Informatioun vun de Sensoren, reguléiert d'Steifheet vun de Schockdämpfer an d'Quantitéit vum Dréimoment, dat un déi viischt an hënnescht Rieder iwwerdroe gëtt. Den Haapt Saach ass de Sport Auto ze halen ufanks ufälleg vun der viischter Achs ze Rutsch aus dëser. Beim Agank zum Dréie bremst en dat viischt Rad, dat dobannen ass, a bei der Ausfaart, béid, wärend de gréissten Deel vum Moment op d'Rieder mat bessere Grëff transferéiert gëtt.

Fir dëst awer musst Dir mat iwwerhëtzte Bremsen a Pneuen bezuelen. Ausserdeem hunn meng Pads ugefaang ze fëmmen net op der Streck - op der Biergschlaang, déi ech zweemol hannertenee gefuer sinn. Déi, déi den TT RS dacks a bal extreme Modi benotze wëllen, solle extra fir d'optional Kuelestoffkeramikbremse bezuelen. Si si vill méi haltbar - d'Chance fir se ze iwwerhëtzen ass vill méi niddereg.

Wann Dir ESP ausschalt, ginn déi zwee Dieren Audi nëmmen e bësse méi béis. Si bleiwe stabil op der Strooss, erméiglechen de Chauffer nëmmen e bëssen Drift, deen einfach ze handhaben ass. Wéi och ëmmer, op der Harama Autobunn, wou mir no de Biergerstroossen gaange sinn, huet iergendwann ugefaang ze reenen. An esou Bedingungen erfuerdert den Auto méi Opmierksamkeet a vill méi Konzentratioun vum Chauffer, well e kann ufänken ze rutschen beim Bremsen oder an de Kéieren.

Den Nodeel vum sportleche Charakter ass Suspensionskomfort. Si ass ganz haart. Esou vill datt och gewéinlech Hindernisser wéi Geschwindegkeetsstéiss oder kleng Lächer fir de Chauffer a Passagéier quälen. Awer de Motorsport Fan wäert et net emol bemierken.

Knockout um Start

Den neien Audi TT RS beschleunegt vun 100 op 3,7 km/h an 2 Sekonnen. De schnellsten BMW M370 (4,3 PS) mécht et a 45 Sekonnen, de Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 PS) an 300 Sekonnen, an de mächtegste Porsche Cayaman (4,9 PS) - a XNUMX Sekonnen. Déi beandrockend Dynamik vum TT RS ass net nëmmen de Verdéngscht vum Motor, awer och de siwen-Vitesse "Roboter", deen d'Gears sou onmerkbar wéi méiglech ausschnëtt, an den Allradantriebssystem baséiert op der Haldex-Kupplung. Et iwwerhëtzt net a verdeelt ganz effektiv Dréimoment tëscht den Achsen (Prioritéit, natierlech, d'Rieder). Iwwregens kann d'Kupplungsaktivitéit, wéi d'Kraaft op de Lenkrad an d'Steifheit vun de Schockdämpfer, am Automenü geännert ginn.

Startkontrollmodus (wuertwiertlech iwwersat als "Startkontroll") ass a ville modernen Autoen verfügbar. Awer Audi huet d'Opmierksamkeet dorop fokusséiert an e klengt Gebitt direkt op der Harama Streck niewent de Këschte beliicht, wou jidderee konnt probéieren aus der Plaz ze sprangen.

Dir sëtzt hannert d'Rad, dréckt déi zwee Pedale bis de ganzen Wee: de Motor grommelt, d'Tachometernadel zitt, an op eemol geet den Auto fort. Virun allem ass dëst Gefill wahrscheinlech wéi e Knockout. En onerwaarte Ruck - Är Ae ginn däischter, a wann et passéiert, fannt Dir Iech op enger ganz anerer Plaz.

Beandrockt vum Set vu Pluses? Sidd Dir prett sou en Auto ze kafen? Wäert net schaffen. Russesch Keefer musse waarden bis den nächste Summer. Et schéngt logesch ze sinn, well dëst ass ëmmer déi bescht Zäit fir Cabriolen, awer et gëtt nach ëmmer keng Kloerheet ob de Roadster eis erreecht. Wéi och Präisinformatioun. An Däitschland fänken d'Käschte vun enger Coupe bei 66 Euro (400 $) un, e Roadster - vun 58 Euro (780 $). An der Zwëschenzäit kënnt Dir probéieren d'Quell vum Navigator mam Boris Shultmeister ze fannen an ze trainéieren, trainéieren, trainéieren.
 

	Audi TT RS Coupé		Audi TT RS Roadster
Typ	Coupe	Roadster
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Wheelbase mm	2505	2505
Trëtt Gewiicht	1440	1530
Motortyp	Turboladert Bensin	Turboladert Bensin
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm.	2480	2480
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. cool. Moment, nm (bei U / min)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, Roboter 7-Vitesse	Voll, Roboter 7-Vitesse
Max. Geschwindegkeet, km / h	250 (280 mat optionalem Package)	250 (280 mat optionalem Package)
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	3,7	3,9
Dreifstoffverbrauch, Duerchschnëtt, l / 100 km	8,2	8,3
Präis, $.	Net ugekënnegt	Net ugekënnegt