Op der Schlitt vum Krich - Toyota RAV4

Normalerweis huelen mir Autoen fir Test e bëssen zoufälleg - et gëtt en neien Auto, et muss iwwerpréift ginn. Dës Kéier hunn ech en eeleren Auto gewielt, awer éischter bewosst. Ech war e Ski fueren an ech brauch eng Maschinn, déi schneeweg Klammen a Stroossen, déi net ëmmer vu Schnéi fräi waren, packen.

Toyota RAV4 ass ee vun de beléifste Gefierer am klenge SUV Segment. Trotz der Moud fir Autoen vun dësem Typ wéi Hatchbacks oder Camionetten ze maachen, huet de RAV4 nach ëmmer d'Erscheinung vun engem méi klenge SUV, awer mat e bësse erweichte Linnen. An engem rezenten Upgrade krut den Auto e méi staarkt Gitter a Luuchten, déi un déi vun der Avensis oder Toyota Verso erënneren. Den Auto huet eng relativ kompakt Silhouette. Seng Längt ass nëmmen 439,5 cm, Breet 181,5 cm, Héicht 172 cm, Radstand 256 cm. Trotz senger kompakter Gréisst huet en zimmlech grousst Interieur. Zwee Männer méi grouss wéi 180 cm kënnen een nom aneren sëtzen. Zousätzlech hu mir e Gepäckraum mat enger Kapazitéit vun 586 Liter.

De stäerkste charakteristesche Element vun der Auto Interieur ass den Dashboard, ënnerdeelt duerch eng horizontal Groove. Stilistesch ass dëst vläicht déi kontroversst Element vum Auto. Ech hunn et zum Deel gär - virum Passagéier huet et et méiglech gemaach zwee Kompartimenter ze kreéieren. D'Spëtzt ass zimlech flaach, awer breet, mécht op a mécht mat engem Touch vun engem grousse praktesche Knäppchen zou. Ech hunn dat gär. D'Mëttkonsole ass vill méi schlecht. Do ass de Furrow, deen de Bord trennt, och mat der funktioneller Trennung verbonnen. Am ieweschten Deel ass en Audio System, an der Test Auto ass och Satellit Navigatioun. Um ënnen sinn dräi Ronn reegler fir zwee-Zone automatesch Klimaanlag. Funktionell ass alles gutt, awer den Design huet mech iergendwéi net iwwerzeegt. Der hënneschter Sëtz ass dräi-Sëtz, mä d'Trennung vun de Sëtzer, an Wichteg, net ganz bequem Befestigung vun der zentraler dräi-Punkt Gürtel, seet, datt déi optimal Zuel vu Leit am Réck Sëtzen am Fong zwee ass. D'Funktionalitéit vum hënneschte Sëtz gëtt verbessert duerch d'Méiglechkeet vu senger Bewegung a Komfort - andeems de Réckstéck ugepasst ass. De Sofa ka geklappt ginn fir e flaache Gepäckraumbuedem ze bilden. Et ass séier an einfach, besonnesch well d'Tie-Dows an der Stammwand et Iech erlaabt et och op der Säit vum Stamm ze maachen.

Ski sinn am beschten an engem Daach Këscht gedroen, mee eent fir en Auto kafen, datt ech fir e puer Deeg hunn ass éischter verschwendend. Glécklecherweis huet den Auto eng ausklappbar Armrest am Récksëtz, wat Iech erlaabt Är Schi dobannen ze späicheren. Heiansdo hunn ech och e Magnéithalter benotzt, deen trotz dem liichten Daachripp ganz gutt gehalen huet. D'Heckklappe geet op d'Säit op, sou datt et kee Risiko besteet datt d'Schlittluch op d'Schie fällt, déi ze wäit zréckgedréckt sinn a kraazt. Ski oder Snowboards bis zu 150 cm laang passen einfach an de Kofferraum, deen als Standard eng Kapazitéit vu 586 Liter huet. Kleng Elementer, déi mir vun dëser Feuchtigkeit schützen wëllen, fannen eng Plaz an engem zimlech grousse Fach ënner dem Stiwwelbuedem. Mir hunn och e klengt Netz op der Dier an Haken fir Poschen un de Kabinemaueren ze hänken. Ech brauch och wierklech eng breet Schwell um hënneschte Bumper - et war bequem drop ze sëtzen a Schong z'änneren. Trotz der automatescher Transmissioun ass et onwahrscheinlech datt d'Reiden an de Skischueder geléngt.

D'Toyota, déi mir getest hunn, war mat enger Multidrive S automatescher Transmissioun equipéiert.Hien huet sechs Gears an zwou Kupplungen, sou datt d'Schichtnetz bal onsichtbar ass. Dëst kann no der Verännerung vun der Rotatiounsgeschwindegkeet gesi ginn, awer de Punkt ass an de Liesungen vum Tachometer, an net am Gefill vun engem Ruck oder enger Erhéijung vum Kaméidi an der Kabine. Ech muss awer zouginn, datt ech nom Kombinéiere vum 158-Päerdmotor (maximal Dréimoment 198Nm) an der Dual-Clutch-Gearbox méi Dynamik erwaart hunn. Mëttlerweil, an Stock Astellungen, den Auto beschleunegt ganz konservativ. Fir méi dynamesch Fuere, kënnt Dir de Sport Knäppchen benotzen fir d'Motorgeschwindegkeet ze erhéijen an d'Gears bei méi héije Rpm z'änneren. Eng aner Optioun ass manuell Verréckelung am sequenzielle Modus. Schonn d'Verréckelung vun der Gearbox vun automatesch op manuell verursaacht eng bedeitend Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet an der Ofschaltung, zum Beispill, wa mir de Operatiounsmodus vun der Gearbox änneren wann Dir am siwenten Gang fuert, wiesselt d'Gittkëscht op de fënneften Gang. De Sportmodus erlaabt eng zefriddestellend Beschleunegung, awer kënnt op d'Käschte vum wesentlech méi héije Brennstoffverbrauch. Laut techneschen Donnéeë beschleunegt den Auto op 100 km / h an 11 Sekonnen, a seng maximal Geschwindegkeet ass 185 km / h. E puer Deeg an de Bierger fueren, wou ech probéiert hunn esou wirtschaftlech wéi méiglech ze sinn, huet zu engem Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch vun 9 Liter gefouert (Moyenne vun den techneschen Donnéeën 7,5 l / 100 km). Deemools huet den Auto zimlech laang géi Steigungen am Schnéi ze dinn. Automatesch kontrolléiert Allradantrieb funktionnéiert perfekt (benotzt de Knäppchen um Dashboard, kënnt Dir d'konstante Verdeelung vum Fuert tëscht béiden Achsen ausschalten, nëtzlech wann Dir an méi déif Bulli, Sand oder Schnéi fuert). A knappen Ecken huet den Auto beim Klammen e bëssen no hannen hänke bliwwen. D'Wieder war frëndlech fir mech, sou datt ech net op d'Ënnerstëtzung vum elektroneschen Hiwwelsteuersystem muss zréckgräifen, deen duerch eng niddreg Geschwindegkeet an eenzel Rieder bremst, sollt verhënneren datt den Auto op seng Säit dréit an kippt . De Virdeel vun der automatescher Transmissioun ass och d'Liichtegkeet mat där den Auto biergof beweegt, wat ganz wichteg ass op rutschegen Flächen.

Profien

Kompakt Dimensiounen

Raum a funktionell Interieur

Glat Gearbox Operatioun

cons

Onbequem hënneschte Sécherheetsgurt

Manner dynamesch wéi ech erwaart hunn