Op deem de VAZ Motor de Ventil biegt

Vill Autosbesëtzer interesséieren sech un dëser Fro, op wéi eng Autoen, oder éischter Motoren, béit de Ventil wann den Timinggurt brécht? D'Erënnerung vun dëse Motormodifikatiounen ass net sou schwéier.

Loosst eis an Uerdnung ufänken. Wann déi éischt Autoen VAZ 2110 erschéngen, goufen op hinnen 8-Ventil Motore installéiert, mat engem Volume vun 1,5 an dann e Volume vun 1,6 Liter. Op esou Motoren, am Fall vun engem Gürtelbroch, huet de Ventil net gebéit, well d'Pistonen d'Ventile net treffen.

E bësse méi spéit, an der zéngten VAZ Famill, wossten Auto VAZ 2112 mat 16-Ventil 1,5-Liter Motor. Dëst ass wou déi éischt Probleemer fir déi éischt Besëtzer vun dësen Autoen ugefaang hunn. Den Design vum Motor huet zimmlech geännert, dank dem 16-Ventilkopf, an d'Kraaft vun esou engem Motor ass vu 76 Päerd op 92 PS eropgaang. Awer nieft de Virdeeler vun esou engem Motor waren et och Nodeeler. Nämlech, wann de Timing Rimm op esou Motore brécht, hunn d'Pistonen mat de Ventile getraff, als Resultat vun deem de Ventil gebéit. An no all deem, hunn d'Propriétairen vun Autoen mat esou Motore fir deier Fléckaarbechte gewaart, déi op d'mannst 10 ewechzekréien mussen.

De Grond fir sou eng Decompte wéi gebogen Ventile ass am Design vum 1,5 16-Ventilmotor: an esou Motoren hunn d'Pistonen keng Ausnahmen fir d'Ventile, als Resultat vun deem, wann de Gürtel brécht, d'Pistons op d'Piston schloen. Ventile an d'Ventile sinn gebéit.

E bësse méi spéit, op déi selwecht Autoen VAZ 2112 ugefaang nei 16-Ventil Motore mat engem Volume vun 1,6 Liter installéiert ginn. Den Design vun esou Motore war net vill anescht wéi déi virdrun mat engem Volume vun 1,5 Liter, mä et ass e wichtegen Ënnerscheed. Am neie Motor sinn d'Kolben scho mat Nuten installéiert, also, wann de Timing Rimm brécht, wäerten d'Pistons net méi mat de Ventile treffen, wat bedeit datt deier Reparaturen evitéiert kënne ginn.

E puer Joer sinn vergaangen, an d'Automobilisten si scho gewinnt mat der Tatsaach, datt 16-Ventilmotoren zouverlässeg ginn hunn, souzesoen, Verletzungssécher a Relatioun mat Ventile. Mä en neien Auto koum vun der Assemblée Linn, ee kéint soen eng aktualiséiert zéng Lada Priora. All d'Propriétairen hu geduecht datt well d'Priors en 16-Liter 1,6-Ventilmotor haten, de Ventil net béien. Awer wéi d'Praxis gewisen huet, a Fäll vun engem futtis Timing Gürtel op der Lada Priore, treffen d'Ventile de Kolben a béien se. A Reparaturen op esou Motore wäerte vill méi deier sinn wéi op den "zwieleften" Motoren. Natierlech ass d'Wahrscheinlechkeet datt de Gürtel op der Priore briechen net héich, well den Timinggurt bal duebel sou breet ass wéi op den "zwieleften" Motoren. Awer wann Dir e defekte Gürtel begéint, da klëmmt d'Wahrscheinlechkeet vun engem Gürtelpaus wesentlech an et ass einfach onméiglech ze wëssen wéini eng Paus geschitt.

Och op nei Motoren, déi op Lada Kalina installéiert sinn: 1,4 16-Ventile gëtt et och dee selwechte Problem, wann de Gürtel brécht, deier Reparaturen kënnen net vermeit ginn. Also musst Dir den Zoustand vun der Timing Rimm permanent iwwerwaachen.

Dir sollt och net op d'Tatsaach vertrauen datt wann Dir e séchere Motor hutt, datt d'Ventile op esou engem Motor net béien. Wann et eng grouss Schicht vu Kuelestoffdepositioune op de Piston a Ventile ass, ass an e puer Fäll Ventilbéie méiglech op esou Motoren. Och musst Dir stänneg den Zoustand vum Timinggurt iwwerwaachen, fir Chips, Rëss, Fuedem an Delaminatioun kontrolléieren. All dës Schëlder weisen datt Dir de Gürtel direkt muss änneren. Et ass besser 1500 Rubelen ze verbréngen wéi op d'mannst zéng Mol méi ze ginn. A vergiesst net iwwer d'Roller z'ersetzen, et ass ubruecht se op d'mannst all zweeten Timing Rimm Ersatz z'änneren.