Testfueren Audi Q3
Méi wéi eemol hunn ech mech un déi extra 5 mm vum aktualiséierte Audi Q3 erënnert wéi ech duerch Schwäizer Stroosse gedréckt hunn, nach méi enk wéinst Reparaturen an duerch ënnerierdesche Parkplazen déi ausgesi wéi donkel kronkelend Lächer. Dir gitt an de Lift an den Auto, gitt erof op d'Parkplaz dran, an déi éischt Saach, déi d'Scheinwerfer beliichten, sinn déi villfaarweg Touchmarken op der Betonmauer.
Wann Dir lokal Gaspräisser an déi knapp Situatioun bäidréit, gëtt et kloer firwat de beléifsten Audi an der Schwäiz d'A3 ass. Awer Q3 gëtt och dacks op lokalen Stroossen fonnt. Mat der Schafung vum Audi Q3 zu Ingolstadt hu se bewisen datt de Virrad-Undriff Chassis mat engem transversale Motorarrangement, wat üblech ass fir Mass Crossovers, och gëeegent ass fir Premium Kassa. Snobs soen Iech datt hënnescht Radundriff méi Premium ass, awer de Cross-Motor Arrangement erlaabt eng besser Verpackung vun engem klengen Auto. Zousätzlech ass de Q3 op der Volkswagen Tiguan Plattform gebaut, wat Audi erlaabt huet Sue bei hirer Entwécklung ze spueren. Jo, et ass en Hamburger, awer mat Marmor Fleesch a vum Chef. Nom selwechte Rezept gouf de Mercedes-Benz GLA erstallt, gefollegt vum Infiniti QX30.
D'Positioun Q3 ass nach ëmmer staark, sou datt Audi sech op e liichte Restyling vu sengem Crossover limitéiert huet. De viischte Deel ass eescht geännert - um Frame vum Heizkierpergrill sinn d'Linnen, déi et mat de Scheinwerfer verbannen. Déi selwecht Technik gouf op der neier Q7 benotzt. An et gouf vum Ex-Designer vun der Firma Wolfgang Egger erfonnt. 2012 huet hien zu Paräis en ongewéinlecht Konzept presentéiert - den Audi Crosslane. An dësem Auto waren de Gitterrahmen, d'Windschutzrahmen an d'C-Paile Deel vun engem Kraaftrahmen, deen tëscht Kierperdeeler erausstécht. Den Egger huet betount, datt d'Konzept reng Design ass an net erwaart ginn ass, datt zukünfteg Audi Modeller e raimleche Aluminiumskelett hunn. Den exzentreschen Designer huet Audi d'lescht Joer verlooss an huet et esouguer fäerdeg bruecht nach eng Kéier vun Aarbecht ze wiesselen, mä seng stilistesch Fonnt ginn nach ëmmer op den Audi Serien Crossover benotzt. Den aktualiséierten Q3 gläicht wierklech dem Paräisser Konzept.
An der Kabinn ass alles op de selwechte Plazen. Ënnert den Ënnerscheeder, déi opgefall sinn - "plus" a "minus" op de Loftstroumjustéierungsknäppchen goufen duerch e méi klenge Propeller an e méi grousse Propeller ersat. D'Klima mat der Hëllef vu grousse schwéngende Grëff ze kontrolléieren ass bequem, awer no de Genfer Innovatiounen schéngt et aktuell. De Q3 Multimedia System léisst déiselwecht Gefill. D'Kontroll vu senge Funktiounen mat dem Grëff op der Mëttelkonsole ass nach ëmmer manner wéi d'Kamoudheet vun de MMI Wäschere vun den neien Audi Modeller.
Radbase Q3 ass vläicht déi klengst ënnert Premium kompakt Crossovers - 2603 Millimeter. Beenraum fir hënnescht Passagéier ass net sou vill, awer d'Plafong ass héich, wat d'Illusioun vu Raum schaaft. De Kofferraum ass grouss - 460 Liter, awer seng Praktikitéit ass Affer vum Stil ginn: d'Hënnesäulen sinn zevill gekippt.
Et ginn och Ännerungen an der Basis Suspension. No den Ingenieuren ass et méi komfortabel ginn. Wéi och ëmmer, et war net méiglech dëst ze verifizéieren: Och um einfachsten Testauto mat "Mechanik" a Frontrad, gouf den Audi Drive Select System installéiert mat der Fäegkeet, d'Steifheet vun de Schockdämpfer unzepassen.
Den éischten 1,4-Liter Bensinnsmotor entwéckelt 150 PS. an ass mat dem Audi Cylinder on Demand (COD) System ausgestatt, deen zwee Zylinder ofschalt a keng Belaaschtung huet an doduerch Sprit spuert. Mir si gewinnt sou Systemer op Multi-Liter Stroumunitéiten ze gesinn, awer eng gewësse Logik fënnt een an der Audi Iddi: normalerweis gëtt en Auto mat sou engem Motor vu spuersame Chauffeure kaaft, fir déi et net d'Dynamik ass, déi wichteg sinn, awer den Duerchschnëttsverbrauch. Et huet e Q3 mat "Mechanik" an engem 1,4 Turbocharger gläich wéi am Duerchschnëtt 5,5 Liter am europäesche NEDC Zyklus, an d'CO2 Emissioune sinn nëmmen 127 g pro 1 Kilometer. Eng Koppel Zylinder ofzeschalten spuert bis zu 20% Sprit. Audi huet versprach, datt de Motor extrem gutt leeft am Wirtschaftsmodus. Am Stadverkéier ass dat wierklech sou: Dir wësst nëmmen iwwer de Shutdown vun engem Paar Zylinder duerch d'Inskriptioun um Dashboard Display. Awer wann Dir de Gaspedal fräigelooss wärend Dir biergof fiert, da schéngt de Motor ze verléieren. Et ass néideg séier ze beschleunegen - e Feeler.
Et gëtt kee Grond an der Schwäiz ze rennen. Déi lescht Trafficskameraen registréiere vill Violatioune gläichzäiteg, an d'Geschwindegrenze selwer si ganz streng. Kräizwee an der Stad huet Zäit fir zwee oder dräi Autoen ze passéieren - déi gréng Luucht ass just fir e puer Sekonnen un, a grouss Geldstrofen ginn opgezwong fir de Viruleedungssignal ze kräizen. Fir sou eng gemittlech Bewegung ass e Low-Volume Motor gutt, an d'Halschent vun den Zylinder sinn ausgeschalt, an de Start-Stop-System.
Fir de russesche Maart ass d'Ëmweltvirstellung net sou wichteg. An de russesche Keefer vu Q3 ass onwahrscheinlech de Fakt, datt den Auto an e klengen Auto gëtt, soubal d'Bensinspedail fräigelooss gëtt. Dofir ass et guer net verwonnerlech datt den 1,4 Motor um russesche Maart ouni den Audi cylinder on demand (COD) System ugebuede gëtt.
Déi sechs Geschwindegkeet "Mechanik" ass gutt mat präzisem Verréckelen, awer d'Kupplungspedalrees ass laang a viskos, an de Astellungsmoment ass net ganz gutt ze spieren. Trotzdem, fir am schwéiere Verkéier ze fueren, gesäit eng Roboterkëscht léiwer aus. A fir op Stroossen mat manner strenger Vitesslimitatioun ze fueren, ass et besser e méi staarke Motor ze wielen. Op de Schwäizer Autobunnen muss de Q3 mat sengem mächtegsten 2,0 Liter Motor (220 PS) dauernd opreegen. A Kombinatioun mat dëser Eenheet gëtt eng 7-Gang Roboter-Boîte mat naasse Kupplungen ugebueden. Nodeems d'Transmissioun nei konfiguréiert gouf, goufen d'Geschwindegkeete mëll, a bei niddrege Geschwindegkeete réckelt den Auto net méi. Audi Drive Select kann d'Gefier am grénge Modus küsten.
Den Test Zwee-Liter Q3 huet den Ëmgang méi gefall wéi den Auto mam 1,4-Liter Motor. Dee méi staarken Audi ass mat dem S-Line Sports Package ausgestatt, deen, nieft externem Styling, d'Installatioun vun enger méi steife Suspension mat enger 20 mm méi niddereger Buedemfräiheet implizéiert. Sou en Auto passéiert méi korrekt.
Um russesche Maart war Q3 zouversiichtlech a sengem Segment. Den aktualiséierte Crossover hat keng Zäit a Russland ze erschéngen, well et ass schonn am Präis eropgaang: Präiss Tags fänke bei $ 20 un. Trotz der Präiserhéijung ass et ëmmer nach e bezuelbare Premium Pass. Fir dës Suen kënnt Dir e Front-Wheel Drive Auto mat enger manueller Gearbox bestellen. Versiounen mat Diesel- a Bensinmotoren mat engem Volume vun 840 Liter zéien bal $ 2,0. Awer et ass ëmmer nach bëlleg am Verglach mat Konkurrenten. Also, de Basispräis fir de Mercedes-Benz GLA ass $ 26, an de BMW X051 kascht op d'mannst $ 23. Gitt de Präisvirdeel, Audi wetten kloer op bëlleg Versiounen vum Q836.
