Wat ass den Knock Sensor a wéi Dir et kontrolléiert
Inhalt
E Knockdetektiounssensor (DD) an de Motorzylinder war keng offensichtlech Noutwennegkeet an den éischte Motorsteuersystemer, an an den Deeg vun méi einfache Prinzipien fir d'Organisatioun vun der Energieversuergung an der Zündung vu Benzin-ICEs, onnormal Verbrennung vun der Mëschung gouf net iwwerwaacht. all. Awer dunn sinn d'Motore méi komplex ginn, d'Ufuerderunge fir d'Effizienz an d'Auspuffreinegkeet sinn dramatesch eropgaang, wat eng Erhéijung vun der Kontroll iwwer hir Aarbecht zu all Moment erfuerdert.
Mager a super-aarm Mëschungen, exorbitant Kompressiounsverhältnisser an aner ähnlech Faktore musse permanent um Rand vun der Detonatioun schaffen ouni iwwer dës Schwell ze goen.
Wou ass den Knock Sensor a wat beaflosst et
Normalerweis gëtt DD op engem threaded Mount op den Zylinderblock installéiert, no beim Zentralzylinder méi no bei de Verbrennungskammeren. Seng Plaz gëtt bestëmmt vun den Aufgaben, déi hien opgeruff ass ze maachen.
Grof geschwat ass de Klopsensor e Mikrofon deen zimmlech spezifesch Kläng ophëlt, déi vun enger Detonatiounswell op d'Maueren vun de Verbrennungskammeren schloen.
Dës Welle selwer ass d'Resultat vun enger anormaler Verbrennung an den Zylinder mat enger ganz héijer Geschwindegkeet. Den ënnerscheed tëscht dem reguläre prozess an dem detonatiounsprozess ass déiselwecht wéi beim betrib vun der dréipulverladung an der artilleriekanone an engem sprengstoff, deen mat engem geschoss oder granat gefëllt ass.
Gunpowder verbrennt lues a dréckt, an den Inhalt vun enger Landmine zerstéiert an zerstéiert. Den Ënnerscheed an der Geschwindegkeet vun der Verbreedung vun der Verbrennungsgrenz. Wann detonéiert ass, ass et vill Mol méi héich.
Fir Motordeeler net un Decompte auszesetzen, muss d'Optriede vun der Detonatioun gemierkt a mat Zäit gestoppt ginn. Et war emol méiglech, et zu Käschte vum exzessive Brennstoffverbrauch an Ëmweltverschmotzung ze leeschten, fir d'Mëschung am Prinzip net ze explodéieren.
Lues a lues huet d'Motortechnologie esou en Niveau erreecht, datt all Reserven erschöpft waren. Et war néideg, de Motor ze zwéngen, déi doraus resultéierend Detonatioun eleng ze läschen. An de Motor gouf mat engem "Ouer" vun der akustescher Kontroll befestegt, deen den Knocksensor gouf.
Bannen am DD gëtt et e piezoelektrescht Element dat fäeg ass akustesch Signaler vun engem gewësse Spektrum an Niveau an elektresch ëmzewandelen.
No der Verstäerkung vun de Schwéngungen an der Motorkontrolleenheet (ECU), gëtt d'Informatioun an en digitale Format ëmgewandelt an dem elektronesche Gehir fir Iwwerleeung ofgeliwwert.
Eng typesch Operatioun Algorithmus besteet aus enger kuerzer-Begrëff Ofleenung vun de Wénkel vun engem fixen Wäert, gefollegt vun engem Schrëtt-vun-Schrëtt zréck op déi optimal Virsprong. All Reserven sinn hei inakzeptabel, well se d'Effizienz vum Motor reduzéieren, an zwéngen et an engem suboptimale Modus ze schaffen.
Tracking geschitt an Echtzäit op enger héijer Frequenz, wat Iech erlaabt Iech séier op d'Erscheinung vun engem "Ringing" z'äntwerten, ze verhënneren, datt et lokal Iwwerhëtzung an Zerstéierung verursaacht.
Andeems Dir d'Signaler mat de Crankshaft- a Camshaft Positiounssensoren synchroniséiert, kënnt Dir souguer bestëmmen a wéi engem bestëmmten Zylinder eng geféierlech Situatioun geschitt.
Sensortypen
No de Spektraleigenschaften sinn et historesch zwee vun hinnen - resonant и Breetband.
An der éischter gëtt eng ausgeschwat Reaktioun op gutt definéiert Tounfrequenzen benotzt fir d'Sensibilitéit ze erhéijen. Et ass am Viraus bekannt, wat Spektrum gëtt vun Deeler, déi un enger Schockwelle leiden, erausginn, op hinnen ass de Sensor konstruktiv ofgestëmmt.
De Breetband-Typ Sensor huet manner Empfindlechkeet, awer hëlt Schwankungen vu verschiddene Frequenzen op. Dëst erlaabt Iech d'Instrumenter ze vereenegen an net hir Charakteristiken fir e spezifesche Motor auswielen, an eng méi grouss Fäegkeet fir schwaach Signaler z'erreechen ass net grouss gefrot, d'Detonatioun huet genuch akustesch Volumen.
Verglach vu Sensoren vu béiden Typen huet zum kompletten Ersatz vu Resonanz-DDs gefouert. Momentan ginn nëmmen zwee-Kontakt Breetband toroidal Sensoren benotzt, op de Block mat engem zentrale Stud mat enger Mutter fixéiert.
Feelfunktiounsymptomer
Wärend der normaler Operatioun vum Motor emittéiert de Knocksensor keng Geforsignaler a bedeelegt op kee Fall un der Operatioun vum Kontrollsystem. Den ECU Programm mécht all Aktiounen no sengen Datenkaarten, déi an d'Erënnerung gesaat ginn, regelméisseg Modi bidden detonatiounsfräi Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung.
Awer mat bedeitende Temperaturabweichungen an de Verbrennungskammeren kann Detonatioun optrieden. D'Aufgab vun DD ass et e Signal an der Zäit ze ginn fir d'Gefor ze paréieren. Wann dat net geschitt, sinn charakteristesch Kläng vun ënner der Hood héieren, déi aus irgendege Grënn et üblech ass fir Chauffeuren de Klang vun de Fanger ze nennen.
Obwuel tatsächlech keng Fanger gläichzäiteg klappen, an den Haaptvolumenniveau kënnt aus der Schwéngung vum Kolbenbunn, deen duerch eng Welle vu explosive Verbrennung getraff gëtt. Dëst ass d'Haaptzeechen vun der anormaler Operatioun vum Knock Control Subsystem.
Indirekt Schëlder wäerten e merkbare Verloscht vun der Motorkraaft, eng Erhéijung vun der Temperatur, bis zum Erscheinungsbild vun der Glühzündung, an d'Onméiglechkeet vun der ECU mat der Situatioun am normale Modus ze bewältegen. D'Reaktioun vum Kontrollprogramm an esou Fäll ass d'Zündung vun der Glühbir "Check Engine".
Normalerweis iwwerwaacht d'ECU direkt d'Aktivitéit vum Knocksensor. D'Niveaue vu senge Signaler si bekannt an an der Erënnerung gespäichert. De System vergläicht déi aktuell Informatioun mat der Toleranzberäich an, wann Ofwäichunge festgestallt ginn, gläichzäiteg mat der Inklusioun vun der Indikatioun, späichert et d'Fehlercoden.
Dëst sinn verschidden Aarte vun Iwwerschoss oder Ofsenkung vun den Niveauen vum DD Signal, wéi och e komplette Paus a sengem Circuit. Feelercodes kënnen vum Bordcomputer oder engem externen Scanner duerch den Diagnoseconnector gelies ginn.
Feelercodes kënnen vum Bordcomputer oder engem externen Scanner duerch den Diagnoseconnector gelies ginn.
Wann Dir keen diagnostesche Gerät hutt, empfeelen mir Iech op e Budget Multi-Mark Autoscanner oppassen Scan Tool Pro Black Edition.
E Feature vun dësem Koreanesche Modell ass d'Diagnos vun net nëmmen de Motor, wéi am meeschte Budget Chinese Modeller, mä och aner Komponente an Assemblée Autoen (Gearbox, ABS Hëllef Systemer, Transmissioun, ESP, etc.).
Och dëst Apparat ass kompatibel mat de meeschte Autoen zënter 1993, funktionnéiert stabil ouni Verbindungsverloscht mat all populäre Diagnoseprogrammer an huet e relativ bezuelbare Präis.
Wéi de Knock Sensor ze kontrolléieren
Wann Dir den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun der DD kennt, kënnt Dir et op eng zimlech einfach Manéier iwwerpréiwen, souwuel andeems Dir se aus dem Motor ewechhuelt an op der Plaz, och direkt op de lafende Motor.
Spannungsmessung
E Multimeter ass verbonne mam Sensor, deen aus dem Zylinderblock am Spannungsmessmodus geläscht gëtt. De Kierper vun der DD sanft ze béien duerch e Schrauber, deen an d'Lach vun der Hülse agebaut ass, kann d'Reaktioun vum agebaute piezoelektresche Kristall op d'deforméierend Kraaft verfollegen.
D'Erscheinung vun der Spannung um Stecker a säi Wäert vun der Uerdnung vun zwee bis dräi Zénger Millivolt beweist ongeféier d'Gesondheet vum piezoelektresche Generator vum Apparat a seng Fäegkeet fir e Signal als Äntwert op mechanesch Handlung ze generéieren.
Resistenzmiessung
E puer Sensoren enthalen en agebaute Widderstand verbonnen als Shunt. Säi Wäert ass an der Uerdnung vun Zénger oder Honnerte vu kΩ. En oppenen oder kuerzen Circuit am Fall kann fixéiert ginn andeems de selwechte Multimeter am Resistenzmessungsmodus verbënnt.
D'Apparat soll de Wäert vun der shunt resistor weisen, well de piezocrystal selwer eng bal onendlech grouss Resistenz huet, déi net mat engem konventionelle multimeter gemooss ginn. An dësem Fall wäerten d'Messungen vum Apparat och vum mechanesche Effekt op de Kristall ofhänken wéinst der Spannungsgeneratioun, déi d'Messungen vum Ohmmeter verzerrt.
Kontrolléiert de Sensor op der ECU Connector
Nodeems Dir de gewënschten Kontakt vum ECU Controller Connector aus dem elektresche Circuit vum Auto bestëmmt hutt, kann den Zoustand vum Sensor méi komplett iwwerpréift ginn, mat der Inklusioun vun de Versuergungskabelkreesser.
Op der ewechgeholl Stecker ginn déi selwecht Miessunge gemaach wéi uewen beschriwwen, den Ënnerscheed ass nëmmen eng simultan Iwwerpréiwung vun der Gesondheet vum Kabel. D'Drähten ze béien an ze zéien suergen datt et kee Wanderfehler gëtt wann de Kontakt erschéngt a verschwënnt vu mechanesche Schwéngungen. Dëst ass besonnesch beaflosst vu korrodéierende Plazen, wou Drot an de Lëpsen vun de Stecker agebonne sinn.
Mat dem Computer verbonnen an der Zündung op, kënnt Dir d'Präsenz vun enger Referenzspannung op de Sensor kontrolléieren an d'Korrektheet vu senger Divisioun duerch externen a gebaute Widderstänn, wann dëst vum Circuit vun engem bestëmmte Gefier virgesinn ass.
Normalerweis gëtt d'+5 Volt Ënnerstëtzung ongeféier halbéiert an en AC Signal gëtt géint den Hannergrond vun dëser DC Komponent generéiert.
Oszilloskop kontrolléieren
Déi genaust a komplett Instrumentatiounsmethod erfuerdert d'Benotzung vun engem Automotive Digital Storage Oszilloskop oder en Oszilloskop Uschloss un den Diagnoscomputer.
Wann Dir de Kierper vun der DD schloen, gëtt et um Écran gesi wéi vill dat piezoelektrescht Element fäeg ass steil Fronte vum Detonatiounssignal ze generéieren, ob d'seismesch Mass vum Sensor richteg funktionnéiert, ausserdeem gedämpfte Schwéngungen verhënnert, an ob d'Amplitude vum Ausgangssignal ass genuch.
D'Technik erfuerdert genuch Erfahrung an der Diagnostik a Wëssen iwwer typesch Signalmuster vun engem serviceablen Apparat.
Iwwerpréift op engem schaffen Motor
Deen einfachste Wee fir ze kontrolléieren erfuerdert net emol d'Benotzung vun elektresche Messinstrumenter. De Motor fänkt un a gëtt mat enger Geschwindegkeet ënner der Moyenne ugewisen. Wann Dir moderéiert Schlag op den Knock Sensor applizéiert, kënnt Dir d'Reaktioun vum Computer op d'Erscheinung vu senge Signaler beobachten.
Et sollt e reegelméissege Réckgang vun der Zündungszäit an der assoziéierter Réckgang vun der Steady-State Motorgeschwindegkeet sinn. D'Method erfuerdert eng gewësse Fäegkeet, well net all Motore gläich op esou Tester reagéieren.
E puer "bemierken" d'Klopsignal nëmmen an enger éischter schmueler Phas vun der Rotatioun vun de Nockenwellen, déi nach ëmmer erreecht muss ginn. Tatsächlech, no der Logik vun der ECU, kann d'Detonatioun net geschéien, zum Beispill am Auspuffschlag oder am Ufank vum Kompressiounsschlag.
Ersetzen de Knopsensor
DD bezitt sech op Uschlëss, den Ersatz vun deenen keng Schwieregkeeten huet. De Kierper vum Apparat ass bequem op engem Stud fixéiert a fir se ze läschen, ass et genuch fir eng Mutter ze schrauwen an den elektresche Stecker ewechzehuelen.
Heiansdo, amplaz vun engem Stud, gëtt e threaded Bolt am Kierper vum Block benotzt. Schwieregkeeten kënnen nëmme mat Korrosioun vun der threaded Verbindung entstoen, well den Apparat ganz zouverlässeg ass a seng Entfernung extrem seelen ass.
En allzweckegen penetréierende Schmierstoff, heiansdo e flëssege Schlëssel genannt, hëlleft.
