Testfueren Land Rover Discovery Sport

Aktualiséiere mat enger Plattform Upgrade ass méi wéi eng Generatiounsännerung, awer offiziell ass et eng Restyling fir d'Wuel vun de modernen Ëmwelttrends. Russen brauchen sech keng Suergen ze maachen: Autoe sinn definitiv net langweileg fir eis ginn

Geméiss d'Gesetzer vum Schreifgenre soll d'Waff am Buch beliichten eventuell ausgoen. E kompetenten Händler ka souguer eng Fläsch Drénkwaasser zu enger Waff maachen: de Container mat Flëssegkeet an der Kabinn vum Testauto war net aus ordinärem Glas oder Plastik, mä aus recycléiertem Pabeier, deen, am Tour, ka recycléiert a gesat ginn erëm an Aktioun. Wann et en Accident gewiescht wier, hätt keen op sou eng Klengegkeet während der Presentatioun opgepasst.

Recycling ass haut am Trend, an Discovery Sport verdankt villen Ëmweltschützer fir seng lescht Transformatiounen. D'Original Crossover war um Héichpunkt, an d'Zirkulatioun vum Modell huet scho 470 Dausend Exemplairen iwwerschratt, an dëst ass dee beschten Indikator bei de Land Rover Modeller haut. D'Ekonomie vum Produkt huet keng dréngend Upassungen erfuerdert, awer d'Aféierung vu méi streng Methoden fir de WLTP Niveau vun der Toxizitéit ze moossen, huet britesch Ingenieuren gezwongen d'Technik vum Gefier nei ze maachen. A ganz grëndlech.

Formell huet de Modellindex (L550) net geännert, an no baussen ënnerscheet Discovery Sport sech net vill vu sengem fréiere Selbst. Den Newcomer huet 8 mm Längt bäigefüügt a gouf nëmmen 3 mm méi héich, d'Breet an d'Riederbasis vum Modell goufen erhalen. Aner Frontbumpere mat vertikale Schlitze, méi expressiver LED-Luuchten, vertrauen och op d'Basisversioun, wéi en anert Muster vun de Luuchten, zéien net méi wéi d'Restyling. Awer zur selwechter Zäit hunn den neien an den alen Auto keen eenzege gemeinsame Kierperdeel a, méi wichteg, verschidde Plattformen.

Den Discovery Sport baséiert elo op der selwechter PTA Architektur mat integréierte Subframes an Hybrid PowerTrain Elementer déi virdru am aktualiséierten Range Rover Evoque fonnt goufen. All Autoen, mat Ausnam vun der Frontrad 150-Päerd Diesel Versioun mat enger manueller Gearbox, kruten den MHEV Appendage a Form vun engem Riemstartergenerator an enger 48 Volt Batterie. Esou eng Uewerstruktur füügt keng Kraaft un d'Kraaftunitéiten, awer an der Firma mat enger geännert 9-Band Automatik hëlleft et d'Motoren d'Toxizitéit ze reduzéieren an de Brennstoff ze spueren. E vollwäertege Plug-in Hybrid PHEV mat engem Dräi-Zylindermotor a Plug-in Opluedstatioun ass fir d'nächst Joer geplangt.

Ah, all dat ass net fir Russland. Wann d'Frontradantrieb an d'manuell Transmissiounsoptiounen hei wierklech net op der Plaz schéngen, da sinn Hybridversioune vun alle Grad vu Weichheet wierklech schued. Si hunn eis och déi mächtegst 240-Päerd Diesel Versioun entzunn. D'Konklusioun ass eng Famill vun 2-Liter Ingenium Motoren: zwee Dieselmotoren mat engem Retour vun 150 an 180 Liter. mat., souwéi e Paar Bensin "Fours" mat enger Kapazitéit vun 200 respektiv 250 Kräften. De Plus ass datt Autoen ongeféier 5% am Präis bäigefüügt hunn, och wann Hybrid Modifikatioune méi kaschten hätten.

Russland gouf net vu komplette Sets entzunn. Wéi virdru ass d'Basis d'Standard Versioun, gefollegt vu S, SE an HSE wat d'Ausrüstung ugeet. Alles ausser den éischte kann zousätzlech mam R-Dynamic Design Package mat sportinspiréierte Bannenelementer a méi prominent Bumpere geschmaacht ginn.

Wéi vill méi presentéierbar den Interieur ginn ass, gesäit een net nëmmen duerch méi héich Qualitéit. D'Grondiddi vum effektiven Minimalismus gouf erhalen, awer d'Fëllung gouf nach méi technologesch. Am Arsenal vum neien Discovery Sport gëtt et och en Evoque Lenkrad mat klenge Touchpads. D'Lëscht vun Optiounen enthält e virtuellt Dashboard Interaktiven Driver Display, souwéi e ClearSight Salon Spigel mat der Fäegkeet fir Video Streaming ze diffuséieren, fäeg "duerch den Hood ze gesinn" Ground View System.

Net ze soen datt ouni dës Gadgeten d'Operatioun vum Crossover onhaltbar wier, awer si si wierklech bequem an einfach ze benotzen. Andeems Dir nëmmen ee Knäppchen op der separater Klimakontrollunitéit dréckt, dréit Dir déi richteg Temperaturregelung an de Moduswiel fir den Terrain Response Allradantriebssystem. Wann Dir de Advanced Tow Assist Package bestellt, kann dee selwechte Wäschmaschinn benotzt ginn fir d'Trajectoire vum Trailer beim Récksäit ze korrigéieren. A vun den relativ einfachen Optiounen ass et derwäert ze notéieren d'Tablettehalter kombinéiert mat de Ladestecker.

Déi minimal Erhéijung vun der Längt vum Auto huet säin Interieur net däitlech méi grouss gemaach. Trotzdem, grouss Erwuessener sinn net ze no hannert "hannert hinnen", a grouss Erwuessener, wéi fréier, kënnen zwee zousätzlech Klappstol fir fënnef Standard bestellen. Sou Miwwele sinn an all de Konfiguratiounen verfügbar a kaschten $ 1.

Awer wat de Papp net gär séier féiert? Wärend der Presentatioun hunn d'Vertrieder vun der Firma elo an duerno d'Sportlechkeet erwähnt an d'Zuel vun de "Päerd" vun Topmotore gezielt, awer tatsächlech déi jonk Discovery huet net méi energesch geschéngt. Jo, dank der 13% erhéiter Kierpersteifheet, fiert den neie Crossover e bësse méi schaarf, an 250 Bensinkräften zéien wierklech lëschteg, awer allgemeng brennt dëse Kit nach ëmmer net. Liicht Opreegung gëtt nëmmen duerch opfälleg lateral Rollen verursaacht wärend aktivem Ecken. An et ass d'Gefill datt den Auto séier ka goen, awer net ganz gär.

Harmonie kënnt de Moment wou Dir ophält e Sportsauto aus engem Auto ze maachen. Zousätzlech Schichten vu Schalldämmung reduzéieren Stroossestëmmung op bal näischt. De Motor kaum ze héieren, d'Momenter vum Wiessel vun der Boîte ginn esou vill wéi méiglech geglättet, d'geännert Ophiewe dämpt regelméisseg d'Schwéngung op transversale Wellen a glättet Gelenker a kleng Onregelméissegkeeten. Zimlech adäquat Verhalen vun engem Erwuessene Auto. An als schéine Bonus passt en an 10 Liter pro honnert Dreifstoffverbrauch. Och d'Kardan an d'Réckachs Rieder, déi automatesch bei liichte Belaaschtungen desaktivéiert ginn, leeschten hire bescheide Bäitrag zum Erhalt vun der Natur.

Off-road, awer Dir spuert net vill. Awer och d'Tricker déi Dicsovery Sport spilleresch op de Rutschen vum Dicsovery Sport mécht, sinn iwwer d'Kraaft vun de meeschte Crossovers. Natierlech kënnt Dir net domat an d'Feier goen, awer Dir kënnt an e Ford bis zu 60 cm déif goen. A mam Opkommen vum Terrain Response System, dem vollautomatesche Modus, ass de Besoin fir all déi aner an 99 Fäll vun 100 verschwonnen. Wann Dir net wësst wéi an et net als néideg fannt d'Prinzipie vun de Radsschleisen ze verstoen, dréckt just e puer Knäppercher an d'Lenkrad. Elektronesch Assistenten maachen eng super Aarbecht fir Traktioun ze verdeelen an d'Bremsen ze kontrolléieren. Dëst ass vläicht net ëmmer sportlech, awer et ass sécher an, am wichtegsten, effektiv.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Wheelbase mm	2741	2741
Buedemfräiheet, mm	212	212
Koffervolumen, l	591	591
Trëtt Gewiicht	1873	1864
Motortyp	Diesel turboladert	Turboladert Bensin
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1998	1997
Max. Kraaft, l. mat. (um RPM)	150 um 2400	250 um 5500
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	380 op 1750-2500	365 op 1400-4500
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, 9АКП	Voll, 9АКП
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	11,4	7,6
Max. Geschwindegkeet, km / h	190	225
Brennstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l pro 100 km	5,6	7,9
Präis, $.	vum 38 499	vum 40 975