Testfueren Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Dës Crossover ware fréier ganz populär, awer d'Devaluatioun huet alles verwinnt. Si hunn opgehalen Juke an ASX ze verkafen, an elo, dräi Joer méi spéit, hunn d'Importer decidéiert se zréck a Russland ze bréngen. Nëmmen de Balance vun der Muecht um Maart ass schonn anescht

Eemol Nissan Juke a Mitsubishi ASX einfach méi wéi 20 dausend Eenheeten d'Joer verkaaft, awer dat war zréck am 2013. Méi spéit, wéinst dem Fall vum Rubel, hunn d'Autoen de russesche Maart ganz verlooss. Soubal d'Martssituatioun stabiliséiert ass, huet d'Versuergung vu Crossovers erëm ugefaang. Awer kënne se mat ville neie Produkter konkurréiere? Nach méi stylesch, technesch fortgeschratt an dynamesch.

Dir braucht keng Spann oder e Mikroskop fir ze gesinn, wéi eng Spann ënner engem Mikroskop ausgesäit - kuckt just op den Nissan Juke. Dir kënnt säin Design gär hunn oder haassen, awer op alle Fall wäert et staark Emotiounen sinn. Dir kënnt et witzeg maachen, awer et ass schwéier dat evident ze verleegnen - dësen komeschen Auto huet dem japanesche Fabrikant Erfolleg bruecht an huet subcompact SUVe ganz populär gemaach. D'Juke gesäit nach ëmmer ganz frësch an originell aus, trotz der Tatsaach, datt et fir d'éischt am Joer 2010 gewise gouf, a wärend dëser Zäit huet et nëmmen eng kleng Restyling gemaach.

Nissan ass zréck mat engem neie Look: elo, fir deier Trimmniveauen, kënnt Dir Perso Styling bestellen - mat contrastesche Detailer a schwaarz, wäiss, rout oder giel. Disken an dësem Fall wäerte méi faarweg, 18 Zoll.

Mitsubishi ASX ass am selwechten Alter wéi den Nissan Juke, an all dës Joere gouf et konstant ofgeschloss: d'Astellunge vun der Suspension änneren, Variator, Verbesserung vum Kaméidi. Hie war och vun der féiwereger Sich no engem neie Stil betraff: an nëmmen zwee Joer, während de Crossover vum russesche Maart feelt, gouf säin Optrëtt zweemol korrigéiert. Déi trapezoid Grille gouf duerch d'X-Face ersat, awer d'Restyling gouf mat wéineg Blutt gemaach, sou datt den X net ganz effektiv ass.

Am Allgemengen huet de Frontend elegant ausgesinn, awer iwwerlaascht mat Detailer. Wann d'Juke wéi eng Spann ausgesäit, dann huet d'ASX och eppes vun engem Insekt, nëmmen et ass net kloer vu wéi engem. Den hënneschte Bumper war besser fir d'Designer, awer déi bemierkbarst Detailer sinn d'Klammern vun de Reflektoren, déi un de Coupe-ähnlechen Eclipse Cross erënneren, deen ongewéinlechsten an opfällegste Mitsubishi.

Wann den externen Design vu "Juka" géint den Alterung widdersetzt, dann ass den internen net ganz erfollegräich: Bëlleg Plastik, Echoing Panelen, grouss Lücken. Glänzend Faarfdetailer, e liedergestickte Viséier, e Spillklima-Block, Dierhandleeferöffner - ouni all dëst, géif d'Innere vun der Juke ganz budgetär ausgesinn. En aneren "Chip" vum Crossover sinn d'Knäppercher op der Mëttelkonsol, déi, ofhängeg vum gewielte Modus, déi klimatesch oder dreiwend Astellunge kënnen änneren.

Déi bannenzeg vun der ASX huet sech net sou vill geännert wéi dobaussen. De Frontpanel kuckt bescheiden, awer säin ieweschten Deel ass komplett mëll. Déi lescht Restyling huet den zentrale Tunnel beaflosst: elo sinn d'Säite mëll, tëscht hinnen ass e Schacht mat enger Aluminiumtextur. De Variatorhiewel wiisst aus engem rechteckege Panneau - et war fréier ronn.

D'Zentrumskonsole ass eng Saach vun der Vergaangenheet: Multimedia mat engem onbequemen Menü a keng Navigatioun, déi net mam Nissan System ze vergläichen ass, eng primitiv Klimakontrollunitéit. Wann d'Juke Dashboard Originalitéit hëlt, dann ass d'ASX - déi klassesch Grafik vun de Wellen.

Déi sportlech Landung vun der Juke ass niddereg a knapper, awer de Mangel un no baussen Upassung vum Lenkrad mécht et schwéier ganz bequem ze ginn. Fir 2018 ass dëst eng seriös ergonomesch Berechnung.

Déi grouss, schéin ASX Paddelen hindeiten op der Mitsubishi sportlecher Vergaangenheet, awer de Chauffer sëtzt hei héich an oprecht. Dëst gëtt keng besonnesch Virdeeler a Visibilitéit, ausserdeem huet den Nissan besser Spigelen. Den ASX léisst Dir d'Steierrad fir erreechbar ofstëmmen, awer héich Leit an den Nissan a Mitsubishi beschwéieren sech iwwer net genuch Upassungsberäicher.

Déi hënnescht Dieren vum Juke sinn onsiichtbar dank de verstoppte Grëffer an de Säulen (Alfa Romeo, mir erkennen Iech). D'Tatsaach datt véier vun eis hei kënnen ënnerbruecht gi méi wahrscheinlech eng agreabel Iwwerraschung. Den ASX ass méi grouss an der zweeter Zeil: et gëtt eng méi héich Plafong a méi Kappraum virun de Knéien, awer d'Dieren opmaachen an engem klenge Wénkel. Offiziell Miessunge zéien ongeféier déiselwecht Koffervolumen fir Nissan a Mitsubishi, awer och ouni Miessunge ass et kloer datt den ASX eng méi déif, méi breet a méi bequem Kofferraum huet.

D'Juke huet net nëmmen originell ausgesinn, awer och ursprénglech arrangéiert, wat de fortgeschratte Allrad mat enger separater Kupplung fir all Rad wäert war. Elo gëtt et keen Allrad, keng Turbomotoren, keng gelueden Versiounen oder och "Mechanik". Nëmmen den einfachsten aspiréierten 1,6 Liter ouni alternativen Variator. Dës Versioune waren ëmmer d'Basis vun der Nofro: Keefer hale sech haaptsächlech un der Juke hir Erscheinung, an net wéi se fiert.

ASX mat engem Motor vun der selwechter Gréisst gëtt nëmme mat "Mechanik" verfügbar, an de Variator gëtt ugebuede mat engem Zwee-Liter Motor an Allrad. Wéinst der méi grousser Kraaft gëtt de Mitsubishi den Androck vun engem méi dynameschen Auto, besonnesch well et méiglech ass d'Transmissioun manuell mat de Bléieblieder ze kontrolléieren.

Den komplizéierten Dzhuka Variator fillt sech méi schlecht an huet manner Moteur Kappraum. Trotzdem ass déi behaapt Beschleunegung op "Honnerte" fir Nissan 11,5 s, a fir den ASX - 11,7 s. Op jiddfer Fall kann d'Dynamik vu CVT Maschinne kaum spannend bezeechent ginn.

D'Juke handelt méi schaarf a méi onbezuelbar wéi d'ASX, awer d'18 Zoll Rieder hunn d'Suspension intolerant vu Gruef gemaach - et ass ze urban. Mitsubishi huet net gär schaarf Gelenker a Geschwindegkeetsstéiss, awer et fillt sech super op enger Landespur. Ausserdeem huet et méi Buedemfräiheet, an déi Allradtransmissioun ass mat engem Lock Mode ausgestatt, deen d'Zuchkraft tëscht den Achsen gläich verdeelt. Fir säi Segment huet d'ASX uerdentlech Cross-Country Fäegkeet, obwuel säi CVT net gär laang Ausrutscher huet.

Juke an ASX fänke vun ongeféier déiselwecht Mark un: fir d'éischt froen se fir $ 14, fir déi aner - $ 329. Am Sënn vun den Nissan Optiounen ass et méi rentabel: de Präis fir e Mitsubishi mat engem CVT fänkt do un, wou d'Juke ass scho fäerdeg - $ 14. fir deen einfachste Package.

Déi Haaptschwieregkeet fir zréck Juke an ASX ass net d'Fluktuatioun vum Rubel-Wechselkurs, awer d'Konkurrenten vun der russescher Versammlung. Auslännesch Crossovers sinn eng Méiglechkeet sech aus der Villzuel vu "Cret" a "Capture" erauszehalen, awer wann d'Juke den Design iwwerhëlt, da fir Mitsubishi ass d'Situatioun méi komplizéiert. Dir wäert net erausstoen wéinst enger japanescher Versammlung, an de Set vun Optiounen ass limitéiert wéinst der Präispolitik.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Wheelbase mm	2530	2670
Buedemfräiheet, mm	180	195
Kofferraumvolumen	354-1189	384-1188
Trëtt Gewiicht	1242	1515
Brutto Gewiicht	1685	1970
Motortyp	Bensin atmosphäresch	Bensin atmosphäresch
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1598	1998
Max. Kraaft, HP (bei U / min)	117/6000	150/6000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	158/4000	197/4200
Fuerttyp, Iwwerdroung	Front, Variator	Voll, Variator
Max. Geschwindegkeet, km / h	170	191
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	11,5	11,7
Dreifstoffverbrauch (Duerchschnëtt), l / 100 km	6,3	7,7
Präis vun, $.	15 456	17 773