mir ginn an d'Vakanz

"Wann Dir d'Reespreparatioun iwwerlieft, de Rescht wäert just Ënnerhalung sinn." Wahrscheinlech wäert all Motocyclist mat dëser Ausso averstanen. D'Spezifizitéiten vun eisem Liiblingsfahrzeug erfuerdert vill Effort a Suen an der Virbereedung fir d'Rees.

Mir packen alles an den Auto a ginn an d'Vakanz oder Vakanz. Spéider benotze mir déi meescht Saache net, mä mir benotzen e puer honnert Liter Gepäckraum maximal - normalerweis maximal sënnlos. Da bleift just nach op Är Destinatioun ze kommen an d'Vakanz unzefänken. Motorrieder ginn ëmmer méi schlecht. Méi schlëmm, wéinst Mangel u Plaz fir Gepäck, kënne mir eis net leeschten en opblaasbare Pool an e Mini-Frigo an d'Mier ze huelen. Besser, well mir d'Vakanz an d'Entspanung ufänken de Moment wou mir d'Garage verloossen - d'Strooss ass och eng Destinatioun. Wéi och ëmmer, d'Virbereedung op d'Rees ass net einfach.

Moto a Reider Training

Och wann Dir net ze wäit fuert a just fir een Dag oder zwee, ass déi absolut Minimum Zäit, déi Dir braucht fir Äre Vëlo prett ze maachen fir d'Strooss, d'Pneuendrock ze kontrolléieren an den Zoustand vun der Kette ze kontrolléieren - se ze spannen an ze schmieren wéi néideg . Dir musst net drun erënnert ginn fir Är Bremsen, Luuchten a Luuchten ze kontrolléieren. Et ass alles ëm Är Sécherheet.

Eng laang Multi-Dag Rees ass en anert Paar Gummistiefel. Wann Dir e puer Deeg fuert, all Kéier 500-1000 km iwwerdeckt, wäert Dir all Wieder schloen, vill Grenzen iwwerschreiden, Iech besser oder méi schlecht fillen, an e puer Deeler vum Motorrad wäerte verschwannen. Dir kënnt souguer e flaache Pneu fänken oder iergendwou falen, vergiesst Äert Been ze verbreeden beim Parken wéinst Middegkeet. Dir musst op esou Situatiounen virbereet sinn. E Moto hëlleft Iech op de professionnelle Service virzebereeden, awer Dir musst Iech selwer këmmeren - et ass derwäert Är Schëlleren, Bauch an zréck am Fitnessstudio ze trainéieren. Passt och op Äert Gehör a bréngt Ouerstopper fir laang Autobunnsreesen.

En Auto deen e puer dausend huet. km, en neien Ueleg, e proppere Loftfilter, décke Bremsklossen an servéierbar Zündkerzen kréien. Knollen oder Sicherungen, wann néideg, kënnen op enger Tankstell kaaft ginn. Powertape a Plastikmontageclips kënnen och nëtzlech sinn, déi a méi laang Strécke verbonne kënne ginn fir "Mini-Tie-Down-Bänner" ze kreéieren. Wann Dir de Stamm an engem Hierscht brécht, sinn Band a Clips onverzichtbar. D'Chancen sinn datt Äre Vëlo op tubeless Rieder rullt, wéi Dir kënnt aus der "Tubeless" Schrëft op de Pneuen soen. Dann kaaft e Pneuenreparatur Kit, deen enthält: e awl, gekollt, e Fichier, Gummistécker stopper a kompriméiert Loft Dosen fir d'Rad opzebauen. Botzen d'Lach am Pneuen, ouni et ewechzehuelen, mat engem Fichier. Dann, mat engem awl, setzt e Gummi-Stecker, dee mat Klebstoff beschichtet ass, an, a bloe dann de Pneu mat enger Patroun op de Ventil duerch e flexibelen Schlauch op. Dir kënnt esou e Reparatur Kit fir ongeféier PLN 45 kafen. Wann de Motorrad Réier Rieder huet (dëst ass ganz heefeg mat Speechen, awer dëst ass net d'Regel), da gëtt et kee Besoin fir Pneuenhebelen an Ersatzröhren - an et ass am beschten e Vulkanisator ze benotzen, well. Den ofgeschaafte Pneuen op der Felge mat der Hand ze setzen an den neien Innenröhr net ze beschiedegen ass eng richteg Erausfuerderung fir zwee.

Gürtel mat zouenen Haken, déi mat engem Ratchet an engem spezialiséierten Trailer festgehalen sinn, sinn eng Garantie vu Sécherheet.

Anomalien am Wieder

Fir méi laang Reesen, Kleed an Kleeder déi Dir scho gedroen hutt. E handschueden Fanger deen ze kuerz ass, enk Schong oder Wand bléist ënner Hosen déi ze kuerz sinn, verhënnert sou Kleedung. Dir kënnt d'Onbequemlechkeet vun enger Stonn laang Pendel toleréieren, awer net op engem Moto sëtzen fir 8-15 Stonnen den Dag fir eng Woch. De schlëmmsten an heefegste Feeler ass op eng Expeditioun an engem neien Helm ze goen. Den Helm brauch Zäit fir d'Polystyrolpolsterung un d'Form vum Kapp unzepassen. Wann et ze enk ass, gëtt et no e puer Stonnen zu engem Albtraum reiden; et kann souguer den Kopfhaut beschiedegen. Also war et a mengem Fall, wéi ech en neien onpassend Helm fir eng Rees an d'Schwäizer Alpen opginn. Zwou Stonne méi spéit huet dat ugefaang mir Onbequemlechkeet ze ginn, an no 1100 km gefuer, konnt ech et net méi ausstoen. Den Helm war net kleng an ech hunn en nach ëmmer - just ausgeklappt. Op der anerer Säit, eng Rees an Afrika an Handschuesch mat engem enge Daumen huet zu der Tatsaach gefouert datt nom éischten Dag vum Ski ee Fanger ugefaang huet numm ze ginn an nëmmen eng Woch nom Heemrees erholl huet.

Packt Äre Motorrad Reenmantel am Kofferraum. No e puer Stonne fueren an engem Reen, wäert och eng theoretesch waasserdicht Jackett an Hosen naass ginn, a Reen oder Reen ass sécher op Iech waarden. Ier Dir fortgeet, ass et och derwäert d'Schong ze këmmeren, se ze wäschen an duerno mat engem speziellen Spray ze imprägnéieren, deen d'Waasserdichte Eegeschafte vum Material erhéicht. Dir kënnt dëse Spray aus engem Sportsversuergungsgeschäft kafen. Gitt sécher e Kettenschmierstoff mat Iech ze bréngen.

Sidd bewosst wou Dir hi geet

Wann Dir an ee vun den EU-Länner gitt, gitt Dir Är ID-Kaart iwwerall aginn an Dir mierkt net emol wann Dir d'Grenze vu verschiddene Länner iwwerschreift. Awer trotzdem ass et derwäert Iech net nëmme mat Bezuelkaarten oder e puer Zénger oder e puer honnert Euro ze bewaffnen ier Dir fortgeet, well net iwwerall ass et méiglech mat Cash ze bezuelen. Als éischt musst Dir d'Gesetzer a Kultur vun der Destinatioun oder Transitland wëssen. Iwwerpréift ob Dir fir d'Benotzung vu Stroosse musst bezuelen wann Dir duerch e bestëmmten Territoire fuert (zum Beispill, Vignette kaaft, déi op e Motorrad gepecht sinn, oder Maut op Tankstellen bezuelen, wou Dir nëmmen eng Quittung kritt - Är Aschreiwungsnummere ginn an d'Datebank a wann Dir net do sidd, bezuelt Dir d'Mandat). Fannt eraus wéi eng Geschwindegkeetsgrenze fir verschidde Stroossekategorien gëllen. Et ass och nëtzlech Basis Ausdréck an enger Friemsprooch ze kennen. Et ass nëtzlech ze wëssen, zum Beispill, datt wann Dir an Albanien Richtungen freet andeems Dir op e Punkt op der Kaart weist, an en Albaner wénkt mam Kapp, widderhëlt "Yo, Yo", dat heescht guer net wat Dir erwaart. Besonnesch wann Dir a Schlesien opgewuess ass. D'Wuert "jo" an e Kapp wénken an dësem Fall bedeiten Oflehnung. Op där anerer Säit kann eng blendend Relioun d'Tschechen laachen, déi sech als weltlechst Natioun vun der Welt ugesinn, an um Balkan ass et net üblech, eeler Leit ze froen, wat si am Krich gemaach hunn. Wann Dir a Serbien an dann an de Kosovo gitt, sollt Dir och bewosst sinn datt Dir net déiselwecht Manéier zréck kënnt, well Serbien de Kosovo net unerkennt. A politeschen Diskussiounen engagéieren ass an der Regel net gutt. An de marokkanesche Marihuana-wuesse Rif Bierger, musst Dir virsiichteg sinn, wann Dir erakënnt a wat Dir fotograféiert - en einfache Bauer a seng Kollege si vläicht net begeeschtert wann Dir eng Foto vun hinnen maacht wärend Dir schwéier schafft. Fir et ze resuméieren - egal wou Dir gitt, liest als éischt iwwer déi Plaz. Gitt sécher d'Websäit vum Ausseministère ze kontrolléieren, wou Dir all néideg Informatioune fannt.

Vergiesst och net iwwer Versécherung. Fir e Motorrad kaaft eng sougenannte gréng Kaart, déi ausserhalb vun der EU de Beweis ass, datt Dir eng Haftpflichtversécherung kaaft hutt - d'Versécherungsgesellschaft, vun där Dir d'Haftungsversécherung kaaft hutt, muss Iech esou eng Kaart gratis ausginn. Verstoppt a schützt d'Dokumenter déi Dir op der Grenz kritt hutt - et ka sech erausstellen datt ouni si et onméiglech ass de Motorrad aus dem Land ze huelen deen Dir verloosst. Hëllef am Fall vun engem Decompte wäert och nëtzlech sinn (zum Beispill, PZU - "Super" Versioun vun Versécherung fir ongeféier PLN 200-250). Dir musst reesen medezinesch Versécherung huelen aus mat der Méiglechkeet d'Käschte vum Transport an d'Land fir weider Behandlung ze Cover. Esou Versécherung gëtt fir eng gewëssen Zuel vun Deeg virgesinn an ass ganz bëlleg. Wann eppes mat Iech am Ausland geschitt, gëtt et keng Versécherung 

Pak Äre Wee

Dir kënnt vill nëtzlos Saachen op engem Motorrad packen. Wéi och ëmmer, Dir wäert gesinn datt wéi Är Erfahrung wiisst, Äre Gepäck fänkt méi kleng ze ginn. Alles wat Dir braucht ass en hënneschten zentrale Kofferraum mat enger Kapazitéit vu ronn 45-50 Liter an eng Tankbeutel, de sougenannte. Tank Sak. Verstoppt Suen an Dokumenter an e puer Taschen. Huelt eng Foto vun Ären Dokumenter a schéckt se un Iech selwer per E-Mail - keen wäert Iech dëst klauen. Setzt alles an de Kofferraum ausser Waasser, Iessen an eng Kamera déi an engem Tankbeutel passt. Den Tankbeutel befestigt mam Motorrad mat Riemen oder Magneten un de Brennstofftank. Et ass ëmmer virun Iech an Dir musst net aus dem Vëlo klammen fir e Patt oder eng Foto. Zousätzlech, huet et normalerweis eng gebaut-an Kaart Titulaire sou datt d'Kaart virun Dir och während dreiwend kann. Nodeeler? Dëst mécht tanken schwéier a gëtt Gewiicht un der viischter Rad. Ze grouss ass en extra Kräizwindsegel a wann Dir et falsch wielt wäert et Är Auer schaarf. Waasser, Kamera, Sandwich, Handschuesch - Dir braucht kee groussen Tankbeutel.

A wéi e Stamm ze wielen? Ech proposéieren eng plastesch ovale Form. Et gesäit net sou gutt aus wéi kubesch Aluminium, awer et ass méi praktesch. Et passt méi, et ass flexibel an et ass schwéier et ze räissen wann se erofgefall sinn. Et schaaft manner Loftresistenz, wat d'Ridequalitéit vum Motorrad an de Brennstoffverbrauch beaflosst. Wéi och ëmmer, wann de Kofferraum an den Topcase net genuch sinn an Dir sidd mat engem Passagéier ënnerwee, kënnt Dir nach ëmmer an Taschen investéieren. Si hunn de Virdeel datt se de Schwéierpunkt vum Vëlo net erhéijen wéi e Centre Buggy oder Tankbag, awer si bleiwen méi schwéier z'erreechen an erlaben e méi breet Gefier.

Autobunnen a lokal Stroossen

Dir wësst schonn wou Dir hi wëllt an hutt eng Streck geplangt. Dir gitt dohi fir Spaass, also musst Dir net pressen, well am Géigesaz zu engem Auto wäert d'Rees selwer Spaass maachen. Wann Dir fuert net méi wéi e puer honnert Kilometer, och Säit Stroossen a manner dacks Stroossen. Wann Dir en Enduro op der Strooss hutt, kënnt Dir souguer de Wee duerch Dreckspuren a Potholes schneiden. Wann Dir e typesche Stroossevël fuert, kënnt Dir dréiende Stroossen duerch Stied an Dierfer wielen, déi wäit vun den Haaptautobunne sinn. Sou hutt Dir eng Chance fir interessant Plazen ze fannen, déi Dir net mam Auto erreeche konnt. Wéi och ëmmer, wann Dir an der Zäit limitéiert sidd an e puer Deeg hutt fir op Är Destinatioun ze kommen, ass et derwäert ze iwwerdenken ob Dir déi sécher a séier Autobunn oder d'Expressbunn benotzt an déi gespäichert Deeg fir Ären Openthalt op Ärer Destinatioun benotzt.

Op der laanger Streck gëtt et bestëmmt naass, schweess a gefruer. Ech mengen, Dir kënnt, awer Dir wäert net wann Dir gutt virbereet sidd.

Fir Reen, Dir hutt de schonn ernimmt Reen Kit. Fir kale Wieder - e winddichte Fusioun an eng drëtt Thermalbeleidegung. Dir kënnt d'thermesch Beleidegung ofginn andeems Dir eng extra Schicht Kleedung amplaz drot. Thermounterwäsche wäert onverzichtbar sinn. Wann et wierklech kal ass, ignoréiert d'Tatsaach datt Är Begleeder vläicht méi wäit wëlle goen, a wann Dir d'Noutwendegkeet fillt, frot Iech op der nooste Plaz mat waarmen Téi ze stoppen. Wann Dir ganz kal gëtt, kënnt Dir et jorelaang bedaueren. Gutt Motorradkleedung sollt waarm sinn an esou vill Paneele wéi méiglech hunn fir bei waarme Wieder opzemaachen. Déi meescht begeeschtert Liederkleedung ass am mannsten nëtzlech fir de Motorradfuerer. Si schützen gutt wann se falen a kraazt den Asphalt, awer an der Keelt si se afréieren, an an der Hëtzt schwëtzt Dir, stoppt bei engem Verkéiersliicht. Et ass besser méi hell Schutzkleedung mat multiple Belëftungslächer ze hunn, déi normalerweis benotzt kënne ginn an zousätzlech funktionell Schichten opsetzen wann néideg, wéi et ënner Ärem Aarm ze droen oder et an der Këscht an Italien an der Mëtt vum Summer ze droen. D'Jackett an d'Hosen aus verschleißbeständeg Material sinn entwéckelt fir als Träger vu Schutz- a funktionnelle Fudder ze benotzen. Denkt drun, wann Dir Kleeder no 5 Minutten probéiert. am Fitraum vun engem klimatiséierte Buttek. Wat maache wann Dir an d'Sonn an 30-Grad Hëtzt erausgeet, an Äert Outfit ass opgeknäppt?

Wann Dir waarm gëtt, verkleed Iech

Wann et ganz waarm ass an d'Lofttemperatur iwwer 36°C ass, killt d'Auskleedung guer net of! Den Effekt wäert de Géigendeel sinn. Dir wäert ufänken nach méi waarm ze ginn, well Är Ëmgéigend méi waarm ass wéi Äre Kierper. Erlieft Reesender wëssen, datt an esou enger Situatioun Dir richteg an eppes undoen muss, datt Waasser absorbéiert. Gitt e Stoff befeuchtt mat Waasser ronderëm den Hals am Beräich vun den Arterien, eng naass Balaclava ënner dem Helm, befeucht Hosen mat Waasser am Beräich vun den Arterien. Dann, trotz der Tatsaach, datt Dir am Wanter kleedt, fillt Dir Iech méi cool wéi wann Dir a Flip-Flops an ouni Helm reiden. Verdampft Waasser läscht Hëtzt aus Ärem Kierper a killt Äert Blutt. Auskleeden bei Temperaturen iwwer 36 ° C gëtt einfach net effikass a souguer geféierlech fir Gesondheet a Liewen. Wann Dir Tauche an Äre Been an Äerm fillt, Krämp am ënneschte Bauch, Kappwéi, Schwindel a Mangel u Schwëtzen, ass Äre Kierper iwwerhëtzt an dehydréiert. Dëst ass e potenziell liewensgeféierlechen Zoustand.

Ride mat engem Passagéier

Reiden mat engem Passagéier ass méiglech op all Moto datt zwee Leit aménagéieren kann. Am Sportsmodell, no 50 km, wäert de Passagéier Onbequem fillen, no 150 km wäert hien nëmmen iwwer stoppen denken, an no 300 wäert hien et haassen. Mat esou engem Moto plangen déi zwee zimlech kuerz Reesen, a fir Iech selwer wielt Dir Reesen op Weekend Rallyen. Hiersteller vun dëse Vëloen sinn bewosst datt se net fir Reesen gëeegent sinn, also heiansdo musst Dir schwéier schaffen fir e puer Accessoiren ze kafen fir se méi einfach ze maachen Gepäck ze droen. Am aneren Extrem sinn Touring Gefierer, dacks mat Sportsmotoren oder All-Terrain Ophiewe ausgestatt. Si sëtzen héich, oprecht, op der Couch ass genuch Plaz fir de Passagéier an de Chauffer. D'Lëscht vun Reesaccessoiren an dësem Fall ass ganz laang. Säit an Zentrum Panniers an Tank Poschen entworf fir dës Modeller sinn elo an Dealeren sinn. Wéi och ëmmer, ier Dir se stockéiert, gräift e Rechner a gitt eraus wéi vill Äre Vëlo kann droen. Informatioun iwwer dat zulässlech Bruttogewiicht fannt Dir am Aschreiwungsdokument ënner Punkt F2. Wann, zum Beispill, fir de ganz populäre Suzuki V-strom 650, Paragraph F2 am Dateblatt seet 415 kg, an de Motorrad waacht 214 kg (2012 Modell), da kënne mir et lueden ... 415-214 = 201 kg . Inklusiv d'Gewiicht vum Chauffer, Passagéier a Gepäck. A loosst Iech net täuschen, datt wat de Motor méi grouss ass a wat de Vëlo méi grouss ass, wat Dir méi op laden kënnt. E gréissere Vëlo huet méi Gewiicht, an et kann sinn datt Dir vill manner op enger grousser Maschinn drot wéi Dir denkt.

Sécherheetsproblem

Sécherheetsconsidératiounen De Passagéier muss wësse wat hien sech beim Reiden erwaart, wéi hien sech behuelen soll wann de Moto an d'Ecken dréint, op wat ee sech muss halen a wéi een zum Beispill signaliséiert datt hien duuschtereg ass. Fir déi éischt Persoun, déi op engem Moto sëtzt, wäert et net emol kloer sinn, wéi een drop kënnt a wéi een ofstitt - de Chauffer oder de Passagéier klëmmt als éischt op. Also wann Dir op de Canapé sëtzt an de Motorrad fest hält oder en um Säitestand ënnerstëtzt, setzt de Passagéier eran. Hien setzt säi lénke Fouss op de lénksen Foussstouss, hält Är Hand, setzt säi rietse Fouss op de Canapé a setzt sech. Also instruéiert d'Persoun am Réck iwwer dës Saachen an Dir wäert Panik vermeiden an zum Beispill e Passagéier an engem Tour riichten, wann Dir just de Moto leet, fir net direkt an d'Grous ze fléien.

Sidd och virbereet op d'Tatsaach datt e geluedenen Motorrad e puer Virbereedung erfuerdert. Eng zousätzlech e puer Zénger Kilogramm am Récksëtz wäerten d'Réckrad leeën an d'Front entlaaschten. Dëst bedeit datt den Auto manner stabil ass beim Corner, d'Bremsdistanz wäert eropgoen, an d'Virrad kann souguer vun der Strooss kommen wann se schwéier beschleunegen. Fir dëst ze vermeiden, fuert méi virsiichteg bis Dir fillt wéi den Auto op d'Drossel ofschrauwen reagéiert. Beim Bremsen, vergiesst net datt wann e Passagéier net un d'Griffe um Canapé hält, zum Beispill, well se net op Ärem Motorrad sinn, da fänkt hien op Iech ze rutschen. Beim Bremsen mat héijer Geschwindegkeet kann e Passagéier Iech souguer géint de Brennstofftank drécken an Dir verléiert d'Kontroll iwwer de Lenkrad. Fir Iech selwer ze retten, musst Dir ophalen ze bremsen, wat vläicht eng schlecht Iddi ass. Fir den negativen Effekt vum erhéichtem Gewiicht op Motorradhandhabung ze minimiséieren, bloe d'Hënnrad op ongeféier 0,3 Bar iwwer dem empfohlenen Zoustand vum Hiersteller op (zum Beispill 2,5 bis 2,8 Bar) ier Dir e Passagéier eropgeet. Erhéijung der hënneschter Schock Fréijoer Spannung weider - Dir wäert dat mat engem spezielle Schlëssel maachen, datt am Set vun Schlësselen mat der Moto geliwwert soll abegraff ginn.

Fuert an engem Grupp

Eng Grupp vu Motorrieder déi zesummen fueren, wat als grouss ugesi gëtt, ass 4-5 Autoen. Reiden an esou engem Grupp ass nach ganz bequem, mee verlaangt gutt Grupp Koordinatioun. E separate Guide kéint iwwer dëst Thema geschriwwe ginn, awer mir limitéieren eis op d'Basis.

1. Mir ginn ëmmer op de sougenannte. laanschtgoungen. Wann de Gruppechef sech vun der Säit vun der Strooss beweegt, geet de nächste Coureur aus der Säit vun der Strooss fir 2 Sekonnen aus (Distanz hänkt vun der Geschwindegkeet of). Den drëtte Motocyclist folgt nees d'Achs vun der Strooss, hannert dem éischten Auto, an de véierte vum Stroossekant hannert dem zweeten. An esou weider, jee no der Unzuel vun den Autoen am Grupp. Dank dëser Formatioun behalen d'Coureuren hannert hinnen genuch Plaz fir Noutbremsen.

Am Grupp gi mir op de sougenannte. laanschtgoungen. Wa mir méi lues kommen, kommen d'Vëloen méi no uneneen.

2. De Leader vum Grupp kennt d'Streck oder huet Navigatioun. Et fiert mat engem Tempo ugepasst un d'Fäegkeeten vun den am mannsten erfuerene Reider an de Vëlobesëtzer mat niddregsten Leeschtung. Motorradfuerer mat grousser Erfahrung an am stäerksten Autoen fueren lescht, sou datt se de Grupp einfach matkritt wann néideg. De Gruppeleader hält Ae Kontakt an de Spigelen mat der Schluechtgrupp a plangt Iwwerhuelmanöver mat him fir datt de ganze Grupp se zesummen a sécher kann ausféieren.

3. Refueling Frequenz hänkt op der Kapazitéit vun de klengste Brennstoff Tanks a wann eng Persoun tanken, all aner tanken. Nëmmen déi, déi op engem Tank op d'mannst duebel sou grouss fueren wéi de Moto mam klengste Brennstofftank, mussen net all Kéier opfëllen.

4. Verloossen der Tankstell, de Grupp mécht et glat an effizient. Motorrieder, déi an der Linn halen, kommen no. Keen zitt eleng no vir, well wann en zum Beispill schonn 2 km ewech ass, probéiert de Grupp, deen de Grupp zoumaacht, nach ëmmer d'Gare ze verloossen. Dann, fir opzefänken an e Grupp ze bilden, muss hien mat grousser Geschwindegkeet rennen an Autoen iwwerhuelen, déi deemools ënnert de Gruppemembere gepresst ginn. Dee selwechte Prinzip gëlt wann Dir op Traffic Luuchten, Rondpoint, etc. Motocycletten lues a konvergéieren esou Plazen als ee kapabel Organismus laanschtgoungen. Wann de Leader op de Grénge spréngt an déi aner net, da fiert hien esou séier, datt de Grupp ouni Panik op déi nächst Luucht kënnt.

Motorradtransport

Heiansdo geschitt et datt Dir aus verschiddene Grënn de Moto mam Auto op Är Destinatioun transportéiere musst fir dohinner ze plënneren. Mat engem Führerschäin vun der Kategorie B kënnt Dir eng Kombinatioun vu Gefierer (Auto + Unhänger + Unhänger mat Laascht) mat enger zulässlecher Gesamtmass (GMT) vun net méi wéi 3,5 Tonnen fueren. wéi d'Mass vum Auto. Wéi schwéier kann den Trailer dësen Auto zéien - d'Äntwert fannt Dir am Dateblatt. Beispill - e Subaru Forester weegt 1450 kg a säi Bruttogewiicht ass 1880 kg. D'Limite mat engem Trailer vun 3500 kg ass just ëm den Eck. E gudde Motorrad Trailer ass liicht, waacht ongeféier 350 kg, a säi Bruttogewiicht wäert ongeféier 1350 kg sinn. D'Gewiicht vun engem Trailer mat véier schwéieren Touring Vëloen iwwer all 210 kg ass 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Wann Dir d'Gewiicht vum Unhänger mat enger motoriséierter Laascht op d'Gewiicht vum Auto addéiere wäert deen et zitt, kréie mir: 1190 kg vum Trailer (an dësem Fall 1350 kg) + 1450 kg vum Auto (mat engem Chauffer an der Limit vun 1880 kg) = 2640 kg. Sou loung an eisem bestëmmte Fall dat eigentlecht Bruttogewiicht wäit ënner der Grenz vun 3500 kg.

Albanien. Cruise op Lake Komani. Dës Kéier ass näischt ënnergaang (motorcyclos.pl)

Wéi Dir gesitt, mat engem Führerschäin vun der Kategorie B, mat engem Eenachser Unhänger, ëmmer mat senger eegener Brems, kënnt Dir zimlech grouss Massen transportéieren. Motorrieder kënne sécher an ouni Schued un Ausrüstung transportéiert ginn, no bestëmmte Regelen. Als éischt muss den Trailer fir den Transport vu Motorrieder ugepasst sinn, dat heescht, et muss Sperren um Virrad oder Handle hunn fir se ze immobiliséieren.

De Moto kann net während Transport hin an hier réckelen - dat ass wat d'Schlässer op der viischter Rad sinn, déi et immobiliséieren oder erlaben et ze bannen. De Moto, nodeems hien op en Unhänger gesat gouf a mat de Rieder gespaart ass, steet weder um Säitestand nach um Mëttelstand. Et steet nëmmen op Rieder. Mir befestigen den Auto op d'Hakenhalter, mat deenen den Trailer mat spezielle Rimmer ausgestatt ass fir Motorrieder op de Kapp vum Frame ze befestigen. Am selwechte Wee ass de Moto op der hënneschter Säit befestegt, zum Beispill, vun de Passagéier geréiert. Wann et e liichte Loom oder Enduro ass, ass just de Frontend normalerweis genuch. D'Gürtel ginn ofgeschaaft andeems Dir e puer vun der Suspensionsrees vum Motorrad ewechhuelt, awer net sou schwéier fir se ze beschiedegen. Wéi ech mäin eegene Vëlo gehal hunn, huet et just 5 cm vun de 17 cm vun der Frontsuspensiounsrees um Suzuki V-Strom 650 gebraucht fir de Vëlo sécher duerch 7 um Trailer ze kréien. km. E fixe Moto soll net um Trailer beweegen wa mir probéieren et op der Säit ze zéien. De ganzen Trailer muss bewegen, awer de Motorrad muss steif stoen. Fir laang Distanzen, kann d'Suspension Rees fir e puer Deeg blockéiert ginn andeems en hausgemaachte oder hausgemaachte Schloss tëscht dem Pneu an dem Framekopf setzt. Füügt een Enn vun der Blockade an d'Lach am Frame Kapp, a setzt deen aneren Enn op de Pneu (viraus de Fligel erofhuelen). De Moto kann dann esou wäit wéi méiglech erof gezunn ginn, bis de Pneu um Kontaktpunkt mat der Blockade flexéiert.

Rimmer, déi benotzt gi fir e Moto ze transportéieren, mussen "blann" sinn, d.h. ouni Haken, oder mat zouenen Haken oder Karabiner. Déi ausgesat Haken, typesch fir déi meescht Fërderbänner, kënne loosen an d'Laascht fällt vum Trailer. Plazen, déi dem Gürtel ënnerworf sinn, musse mat Gummipads geschützt ginn. Wann Dir, nodeems Dir déi éischt zéng Kilometer gefuer sidd, d'Gürtelspannung kontrolléiert an näischt léist, da sollt um Enn vun der Rees näischt schreckleches mat de Motorrieder um Trailer geschéien.