Mir goungen: Audi e-tron // Purebred Audi

Loosst eis kloer sinn - dëst ass am Fong eng Prestige Schluecht tëscht Tesla an aner ähnlech Premium Autoen. Déi kleng, déi schonn um Maart sinn, sinn natierlech och ganz uerdentlech, mä et schéngt, datt bis elo, ausser dem Jaguar I-Pace, keen Hiersteller eng Kombinatioun vun engem elektreschen an engem richtegen 100% Auto ugebueden huet. Deen an deem Dir sëtzt wäert Iech net direkt soen datt den Auto vun engem anere Planéit ass. Ech soen net, datt den E-Tron net speziell ass, mee en ass net esou speziell wéi ee sech kéint erwaarden: wou d'mënschlech A se se erkennen kann. Och wann et am Design vun aneren Audien ënnerscheet, wäert et fir en ongebilten Beobachter schwéier sinn direkt festzestellen datt dëst en Elektroauto ass. An och wann Dir dra sëtzt, waart op Iech en Innendesign, deen onverännert ass vun der leschter Generatioun vun Audi. Bis Dir natierlech op de Startknop dréckt.

Da gëtt et e klenge Kampf. D'Oueren héieren guer näischt, nëmmen d'Ae gesinn datt d'Bildschirmer an d'Ambientluuchten un sinn. All Écran um elektroneschen Troun si nämlech scho bekannt. Et ass ganz kloer datt dem Audi säi virtuelle Cockpit all-digital Gauges ass, op deenen mir aus enger Rei vu Displays kënne wielen, sou wéi Vollbildschiermnavigatioun oder e klenge Speedometer. An dësem Fall, och um Écran, ass et net einfach direkt ze erkennen datt Dir an engem Elektroauto sëtzt. Nëmmen d'Interventioun vum Gang Hiewel weist datt et en aneren Auto kéint sinn. Obwuel viru kuerzem, amplaz vun engem Gang Hiewel, Auto Fabriken goufen installéiert verschidden Saachen - vu grousse ronn Knäppercher ze kleng protrusions oder just Schlësselen. Bei Audi funktionéiere se erëm anescht mat der Transmissioun - e groussen Armrest, an da réckelen mir de Knäppchen mat just zwee Fanger erop oder erof.

Et ass nëmmen wann Dir de Ganghiewel op d'Positioun D wiesselt an op de Beschleuniger trëppelt (oder d'Pedal fir den Elektromotor ze kontrolléieren) versteet Dir den Ënnerscheed. Kee Kaméidi, keen normale Start, just Synchronicitéit vu Komfort a Komfort. Éischtens soll eng Saach gesot ginn! Den Audi e-tron ass guer net dat éischt Elektroauto um Maart, awer et ass sécher deen éischten sou wäit fir sou no ze fueren wéi mir aus konventionellen Autoen wëssen. Ech hunn viru kuerzem geschriwwen datt mir scho Autoe kënne kafen mat enger Kraaftreserve vu souguer méi wéi 400 Kilometer. Awer d'Rees selwer ass anescht, Passagéier a souguer de Chauffer selwer leiden. Bis hien den elektresche Fueren bis an de klengsten Detail beherrscht, natierlech.

Beim Audi sengem elektroneschen Troun ass et anescht. Oder et ass net néideg. Et geet duer, de Knäppchen ze drécken an de Ganghebel op d'Positioun D ze réckelen. Dann ass alles einfach a virun allem vertraut! Awer et ass ëmmer en awer! Och mam elektroneschen Troun. Den Testauto dee mir ronderëm Abu Dhabi gefuer sinn - eng Stad gebaut op Uelegbrunnen awer viru kuerzem konzentréiert sech vill op alternativ Energiequellen (Typ Masdar City an eng Sichmotor an Dir wäert eng erstaunlech Iwwerraschung sinn!) - war mat engem Heck ausgestatt - d'Spigel vun der Zukunft kucken. Dat heescht, amplaz vun de klassesche Spigelen, hunn d'Kamerae sech dofir gesuergt, vu baussen ze weisen, wat hannert dem Auto geschitt. Eng interessant Léisung, déi virun allem d'Reechwäit vun engem Elektroauto ëm fënnef Kilometer vergréissert, virun allem wéinst enger besserer Aerodynamik, awer am Moment huet d'mënschlech Aen nach net un dës Neiegkeet gewinnt. Och wann Audi Experten soen datt Dir an e puer Deeg un d'Neiheet gewinnt ass, ass et schwéier fir de Chauffer mat der Neiegkeet. Éischtens sinn d'Bildschirmer an der Dier vum Auto vill méi niddereg wéi déi op der Äussewelt vum Spigel, an zweetens weist d'digitale Bild net déi richteg Déift, besonnesch beim Réckwee. Awer keng Angscht - d'Léisung ass einfach - de Keefer kann 1.500 Euro spueren a klassesch Spigelen amplaz Kameraen wielen!

An den Auto? Den E-tron ass 4,9 Meter laang, wat se niewent dem scho bekannten Audi Q7 a Q8 stellt. Mat den Akkuen, déi am Unterkierper vum Auto gelagert sinn, bleift de Koffer intakt an hält 660 Liter Gepäckraum.

D'Driff gëtt duerch zwee Elektromotore duerchgefouert, déi an ideale Bedéngungen en Output vu bal 300 kW an engem Dréimoment vun 664 Nm ubidden. Déi lescht ass natierlech direkt verfügbar, an dëst ass de gréisste Virdeel vun elektresche Gefierer. Och wann den e-tron bal 2 Tonnen weegt, beschleunegt se vun 100 op 200 km / h a manner wéi sechs Sekonnen. Kontinuéierlech Beschleunegung dauert bis zu 50, déi maximal Geschwindegkeet ass natierlech elektronesch limitéiert. Déi scho ernimmt Batterien um Buedem vum Fall bidden en ideale 50:XNUMX Schwéierpunkt, wat och exzellent Gefierhandhabung an Traktioun bitt. Déi lescht geet och Hand an Hand mat de Motoren, déi natierlech all eenzel vun hiren Undriffsachs fueren, fir permanent Allrad ze bidden. Gutt, déi konstant an Zitater, well déi meescht vun der Zäit oder wann de Fuert et leeschte kann, leeft nëmmen den hënneschte Motor, a wann de Besoin entsteet fir déi viischt Aarsch ze verbannen, geschitt et an enger Split Sekonn.

Eng elektresch Reechwäit vu 400 Kilometer (gemooss vum neie WLTP-Zyklus) gëtt vu Batterien mat enger Kapazitéit vu 95 Kilowattstonnen geliwwert. Op Testfahrten konnte mir leider net erausfannen, ob et wierklech méiglech wier, den Auto och 400 Kilometer ze fueren, haaptsächlech well mir och zimlech laang op der Autobunn gefuer sinn. Si sinn interessant an der Géigend vun Abu Dhabi - bal all zwee Kilometer gëtt et e Radar fir d'Geschwindegkeet ze moossen. Schon zou, wann een e Kilometer ze séier fuert, an d'Geldstrof ass anscheinend zimlech salzeg. Mee oppassen, d'Limite läit meeschtens bei 120 km/h, an op verschiddene Stroossen 140 a souguer 160 km/h. Natierlech passt dës Geschwindegkeet net fir eng elektresch Batterie ze spueren. D'Biergstrooss ass anescht. Um Opstieg war d'Batterie staark entlaascht, awer wann se erofgeet, duerch Regeneratioun, war se och staark gelueden. Mä op alle Fall - 400 km, oder souguer manner, ass nach genuch fir alldeeglechen fueren. Nëmme méi laang Strecken, op d'mannst fir de Moment, erfuerderen Upassung oder Planung, awer trotzdem - op engem Schnellladeger kann den elektroneschen Troun mat Gläichstroum (DC) bis zu 150 kW gelueden ginn, wat d'Batterie bis zu 80 Prozent a manner wéi 30 Minutten. Natierlech kann den Auto och aus dem Heemnetz gelueden ginn, awer et brauch vill méi Zäit. Fir d'Liewensdauer ze verkierzen, huet Audi och eng Léisung entwéckelt, an där de Connect-System d'Ladekraaft op 22 kW verduebelt.

Just wéi en Designer e-tron méi ass wéi nëmmen e normale Auto, sou ass normalerweis (mat Ausnam vun der Transmissioun) alles anescht. Dat heescht, datt den e-tron mat genee deene selwechte Sécherheetshëllefssystemer wéi déi lescht Generatioun vun Audi ausgestatt ass, wat dann och e super Gefill bannen suergt, während d'Veraarbechtung an d'Ergonomie op engem beneidenden Niveau sinn. Oder wéi ech am Ufank geschriwwen hunn, den e-tron ass och en Audi. Am vollen Sënn vum Wuert!

Mir hu scho geschriwwen iwwer den elektroneschen Troun, besonnesch den Drivetrain, Laden, Batterie a Regeneratioun am Avto Store, an dëst ass natierlech och verfügbar op eiser Websäit.

De Slowenesche Präis fir dem Audi seng elektresch Neiheet ass nach net bekannt, awer et kascht 79.900 € fir d'Neiheet, déi an Ufank vum Joer an Europa verfügbar ass, zum Beispill an Däitschland.