Mir sinn gefuer: Škoda Vision E wëll e populären Elektroauto ginn

Schued datt hien a gudder Form ass. Ganz Basis a qualitativ héichwäerteg Autoen aus der net sou wäiter Vergaangenheet (Beispiller dovunner si Favorit a Felicia) sinn verschwonnen, an déi heiteg Škoda Offer ass wesentlech méi breet a méi kompetitiv, dank direkten Zougang zu Materialien a Wëssen vun der Volkswagen Group. De solide Succès vun der Octavia, de verspriechende Start vum Verkaf vum Kodiaq mëttelgrousse SUV an déi kommend Presentatioun vum Karoq sinn de Schlëssel fir déi definitiv present a verspriechend Zukunft vun der Firma vum Mlada Boleslav. D'Transformatioun vum Autosfabrikant an e Mobilitéitsdéngschtleeschter kënnt och no, e Prozess dee scho ugefaang huet fir e jonkt Team, dat an engem digitale Laboratoire versammelt gouf, andeems se Raimlechkeeten an engem vun de meescht trendy Quartiere vu Prag bei der Vltava Floss opmaachen: "Eis Erreeche wäert iwwer 450 Quadratmeter goen, d'Gréisst vun eise Raimlechkeeten de Moment," geliwwert vun engem digitale Kënschtler Jarmila placha, "Awer an dëse Raum verbanne mir nëmme Kabelen, déi sech an eng Welt ausdehnen, wou eng Onmass 'Start-ups' mat eis schaffen, profitéieren am meeschten vun den Škoda Autoen a Clienten an Zukunft."

An enger Zukunft wou déi onkonnektéiert ouni autonom Fuertechnologien hir Plaz net méi hunn. Vision E ass dem Škoda säi Versuch d'Acquisitioun vun dëse Fäegkeete fir d'Zukunft ze beschleunegen, op der enger Säit erlaabt de Benotzer e flaache séieren Alldag, an op der anerer Säit de Wee fir d'Zäit vu Roboterautoen ausgestatt mat Laser Sensoren, Radaren a Kameraen . Haut erreechen Produktiounsautoen kaum den drëtten Niveau vum autonome Fueren, wat d'Gefier erfuerdert onofhängeg am Stau an op Autobunnen ze bedreiwen, Hindernisser op der Strooss mat Hëllef vum Autopilot ze vermeiden, aner Gefierer z'iwwerfalen, no Parkplazen ze sichen an onofhängeg ze parken.

Dem Skoda säin Trojanesche Päerd

4,7 Meter laang, 1,6 Meter héich an 1,93 Meter breet Vision E (ee Zentimeter méi kuerz, méi déif, awer véier Zentimeter méi breet wéi Kodiaq) ass dem Škoda säin Trojanesche Päerd an der Schluecht vun 'Zaldoten' aus der ganzer Welt. Méi wéi nëmmen d'Ukënnegung oder Intent, weist de Vision E Konzept - fir d'éischt am Abrëll op der Shanghai Motor Show enthüllt (et koum zu Frankfurt am September mat enger modifizéierter Front an Heck) - weist eng Serie vun Elementer op déi spéider an der Produktioun benotzt ginn Auto (deen erwaart ass 2020 op de Maart ze kommen), souwuel a Form wéi och am Inhalt. An dëst gëtt gesot nëmmen ee vu fënnef Škoda elektresche Modeller ze sinn, déi Škoda erwaart gëtt fir 2025 aféieren (d'Joer wou e Véierel vun hiren neien Autosverkaaf virausgesot elektresch oder 'nëmmen' Hybrid ass), an net als Sub- Mark, sou wéi bei Mercedes (EQ), BMW (i) oder Volkswagen (ID).

Wa mir iwwer Design schwätzen, stellt d'Fro ëmmer op wéi eng Elementer och an engem Produktiounsauto benotzt ginn. Exterior Design Director Karl Neuhold proposéiert d'Vision S (2016) a Vision C (2014) Konzepter ze vergläichen, vergläicht se mat de Kodiaq a Superb Modeller fir e Sënn ze kréien wéi vill de Produktiounsauto vun der Studie ënnerscheet. Och ouni de Cooler gebraucht ze hunn, hunn d'Designer nach ëmmer gekämpft fir d'Gitter ze halen fir dat markant Bild vun der Front vum Auto ze behalen wéi d'Gefierer déi mir op der Strooss haut begéinen. Vill Opmierksamkeet sollt vum LED Liichtstreif iwwer déi ganz Breet vum Auto geholl ginn. De Profil vum Auto charakteriséiert sech duerch eng steigend Linn op der Héicht vum ënneschten Rand vun de Fënsteren an e staark no vir geréckelt hënneschte Sail, wat dem Vision E en dynamesche Coupe-Look gëtt.

Ouni Saile B.

Et gëtt keng Plaz fir eng klassesch B-Sail um Auto, nach fir d'Säitespigelen, deenen hir Roll duerch Kameraen ersat gëtt, déi d'Bild dann op d'Bildschirmer an der Kabine projizéieren. Dat hënnescht Paart vun Dieren - befestegt un der hënneschter Sail vum Auto - mécht op wéi e Kofferraum mat Hëllef vun Elektrizitéit, wat den Zougang zu der Kabine erhéicht, awer dëst ass en Element dat de Produktiounsauto net enthält. Als Ganzt wäert d'Äussere vum Auto an de selwechte Proportiounen geformt ginn wéi de Skoda, dee mir haut op der Strooss gesinn, mat engem Akzent op Kanten a geometresch Formen. Och wann den Auto méi héich ass wéi déi traditionell Sedan, insistéiert de Škoda datt et keen SUV wäert sinn, haaptsächlech wéinst de Gesamtproportiounen an der horizontaler Haltung, déi d'Tschechen wëllen vermeiden Iwwerlappung mam Kodiaq Coupe, deen 2019 op China op d'Stroosse kënnt .Glass Daach iwwer d'ganz Längt vum Auto, et erhéicht d'Gefill vu Raumfaart am Auto staark, wärend d'Vue aus der Kabine verbessert gëtt.

D'Kabine ass experimentell mat véier Sëtzer (de Produktiounsauto wäert der fënnef hunn) iwwer dem Holzbuedem montéiert an dekoréiert mat engem räiche Set vu Kristaller, sou datt se op déi wichteg kulturell Traditioun vun der Tschechescher Republik zéien. De Raum als sou ass sensationell, wéinst der laanger Achsbasis (2,85 Meter; bei Kodiaq ass et 2,79 Meter), der Placement vun der Achs op den extremen Deeler vum Kierper a Batterien ënner dem Kabinnebuedem, wat an de meeschte modernen elektreschen Autoen an déi aus der Volkswagen Group mat der MEB Plattform. Lithium-Ion Batterien si waassgekillt a gelagert an engem onfallbeständege Raum, zentréiert tëscht de Front- an Heckachsen, wat zu engem nidderegen Schwéierpunkt an enger gënschteger Gewiichtverdeelung bäidréit.

Véier Infotainment Schiirme (zousätzlech zum Haapt 12-Zoll zentrale, beréierungsempfindlechen) goufen installéiert fir all Passagéier gläich ze behandelen, well an der nächster Zukunft kann de Chauffer 'nëmmen' e Passagéier ginn, wann Dir wëllt . De System am Vision E Konzept war nach net operationell, well et war virgesi fir Opmierksamkeet bei Autoshowraim unzezéien, awer Škoda Ingenieuren garantéieren datt de Produktiounsauto scho mat dëser Optioun ausgestatt ass, an d'Fäegkeet fir Stëmm a Gesten ze kontrolléieren wäert sinn dobäigesat.

Telefon Këscht

De Passagéierbildschierm ass integréiert am Dashboard, an déi hënnescht Passagéierbildschirmer sinn an de viischte Sëtzkëssen ënnerbruecht. All Dier huet eng agebaute sougenannte 'Telefonkëscht', wou d'Passagéier Smartphones iwwer Induktioun kënne lueden (Telefonsdaten an Astellunge si fir den Eenzelnen iwwer den Informatiounssystem Écran verfügbar).

Déi opgehuewe Sëtzer bidden net nëmmen eng gutt Visibilitéit aus dem Gefier, awer rotéieren 20 Grad a Richtung Ausgang wann d'Dier opgemaach gëtt, an dann zréck an hir originell Positioun wann d'Dier zou ass, sou datt et méi einfach gëtt fir d'Passagéier eran ze kommen. Zousätzlech kënnen d'Frontsëtzer, wa se net benotzt ginn, zesumme mam Lenkrad ëmgekippt ginn, sou datt de Komfort am Gefier nëmmen erhéicht gëtt. Am Aklang mat dem grousse Interieur gëtt et och e generéis proportionéierte Gepäckraum mat enger Kapazitéit vu 560 Liter, dat entsprécht den aktuellen Škoda Modeller.

D'Zukunft kann och am Vision E Konzept gefillt ginn dank dem Auge Bewegungssensor agebaut fir d'Opmierksamkeet vum Chauffer ze iwwerwaachen, deen, wann néideg (mat Hëllef vu Schwéngungen) och vu méiglecher Müdegkeet warnt, wärend dem Gefier e gebaute- am Häerzgeschwindegkeetsmonitor., deen potenziell geféierlech Probleemer detektéiert, déi en Accident verhënneren (an deem Fall hëlt den Auto automatesch d'Kontroll, fiert op de Rand vun der Strooss a geet eraus). Awer wéi gewinnt, wa mir an d'Zukunft vun der Technologie kucken, dës ganz limitéiert Presentatiounen hannert dem Rad vun esou Gefierer erlaben eis net konkret Conclusiounen ze zéien iwwer déi dynamesch Charakteristike vu Gefierer, besonnesch bedenkt datt d'Testfahrt an engem Pavillon gemaach gouf. Wéi och ëmmer, d'Äntwert vum Elektromotor (an dësem Fall een op all Achs) war direkt um geringsten Touch vum Beschleunegungspedal, wat méiglecherweis d'Realitéit vun allen zwee vun den zwee entwéckelenden Powertrains wäert sinn, 145-Päerd (Frontrad , Batterie mat enger Kapazitéit vu 50 Kilowattstonnen an enger Streck vu 400 Kilometer) an 306-'Päerd '(Véierradfaart, Batterie mat enger Kapazitéit vun 80 Kilowattstonnen an enger Streck vu 600 Kilometer). Beschleunegung op 100 km / h a sechs Sekonne ass besser wéi an allen (seriellen) Škoda produzéiert bis elo, mat enger Topgeschwindegkeet vun 180 km / h elektronesch limitéiert fir ze vermeiden datt d'Batterie ze séier leeft (Opluedzäit bis 80 Prozent vun der Kapazitéit ass 30 Minutten ugeholl datt den Auto induktiv gelueden ass - dës Optioun gëtt erwaart no 2020 wäit verfügbar ze sinn - oder iwwer e Schnellladungssystem).

Produktioun an dräi Joer

Detailer iwwer de Produktiounsauto si schaarf, awer mir wëssen datt d'Produktioun erwaart gëtt an dräi Joer unzefänken, a bis Enn 2017 ass et bekannt a wéi enger Fabréck den Auto hiergestallt gëtt (et ass eng Méiglechkeet datt d'Fabréck vun Škoda net wäert sinn fir d'Produktioun ausgewielt). Dëst stellt natierlech Froen iwwer de Finale Präis vum Auto, besonnesch well d'Tatsaach ass datt déi héich Käschte fir Batterien ze maachen ëmmer nach ee vun de Probleemer sinn, déi se musse adresséieren. Dëst ass sécher eng zimlech wichteg Thema fir d'Autosmark, déi, trotz dem Fortschrëtt an der Qualitéit, déi se an de leschte Joeren erlieft huet, nach ëmmer oppasse muss iwwer Präisännerungen an e Sënn vu 'Wäert', wat nach ëmmer entscheedend Faktore fir seng Clienten sinn .

Visioun E ass d'Somen, déi a fënnef nei Škoda Elektroautoen germinéiere wäert, déi d'Fabréck viru 2025 um Maart virstellt a sech mat enger breeder Palette u Plug-In Hybride bäitrieden (déi éischt dovun ass de Superb, deen op de Maart kënnt am Joer 2019). D'Basis fir dës Gefierer wäert de Volkswagen MEB Elektroauto Plattform sinn, a gläichzäiteg wäert et e Schlësselelement sinn fir eng grouss Kabine an eng equilibréiert Positioun op der Strooss ze kreéieren. Mir kënne mat Sécherheet soen datt d'Produktiounsautoen schwindeleg Beschleunigungen hunn (sou wéi mir et schonn am Testauto getest hunn) an (egal wéi eng vun den zwou Motorversioune gewielt ginn) eng zefriddestellend Streck.

Text: Joaquim Oliveira · Foto: Škoda