Kann Toyota LandCruiser 300 Serie V8 duerch Waasserstoff Energie gerett ginn? Grénge Kart Drivetrain fir Rivalen Nissan Patrol - Bericht
De V8 Dieselmotor gouf aus der 300-Serie LandCruiser geläscht, awer eng méi gréng Optioun kann um Horizont sinn.
Toyota LandCruiser kann eng nei Versioun vum Waasserstoffmotor kréien.
No der japanescher Beschten Auto Toyota plangt de just verëffentlecht LandCruiser 300 Serie als Debutproduktiounsmodell fir seng Waasserstoffverbrennungsmotor (ICE) ze benotzen.
Obwuel et keng aner kloer Detailer iwwert de Waasserstoff-ugedriwwen LandCruiser, dëst kéint bedeiten, datt de V8-Moteur, dee gestoppt gouf wéi déi nei 300 Serie lescht Joer lancéiert gouf, als Waasserstoff-Moteur erëmbelieft gëtt.
Fir de Moment gëtt déi nächst Generatioun Off-Road Wagon exklusiv vun engem 3.3-Liter turbocharged V6 Dieselmotor ugedriwwen, deen 227kW/700Nm entwéckelt - méi wéi déi 200kW/600Nm vum alen V8 Dieselmotor.
Och wann dëst spannend Neiegkeet fir LC300 Fans ass, bleiwen d'Froen iwwer Brennstoff a Käschten. Et ginn am Moment nëmmen eng Handvoll Waasserstofftankstatiounen an Australien, an nëmmen eng zu Victoria ausserhalb vun de séchere Paarte vum Toyota Wasserstoffzentrum zu Altona.
Deen deierste LandCruiser an Australien ass de Sahara ZX, dee bei $ 138,790 geprägt ass, a mat Technologieentwécklungskäschte kéint et op d'$200,000 Mark eropgoen.
Et kléngt vläicht verréckt, awer drun erënneren datt den australesche Waasserstoff Brennstoffzell Startup H2X e Ford Ranger-baséiert Modell mam Numm Warrego verëffentlecht huet, tëscht $ 189,000 an $ 250,000.
Toyota huet d'lescht Joer eng Waasserstoff ugedriwwen Corolla gefuer.
Toyota huet fir déi lescht Joren e Waasserstoff Powertrain entwéckelt a virleefeg de Motor ënner der Hood vun engem Corolla Hatchback a Japan am leschte Juli agefouert ier hien de Waasserstoff ugedriwwenen GR Yaris am Dezember agefouert huet.
Toyota huet schonn e puer Virdeeler wann et ëm Waasserstoff kënnt, awer bis d'lescht Joer waren et Waasserstoff Brennstoffzellen elektresch Gefierer (FCEVs) wéi de Mirai Sedan.
Dësen neie Powertrain ass keen elektrescht Gefier awer baséiert op bewährte Verbrennungstechnologien. Wéi och ëmmer, am Géigesaz zum FCEV, deen nëmme Waasserdamp an d'Loft emittéiert, verbrennt d'ICE Versioun Waasserstoff a produzéiert Ofgase.
Toyota-Exekutoren hu viru kuerzem virgeschloen datt Waasserstoff eng méi grouss Roll a senger Formatioun spille kéint.
Schwätzen zu Australian Reporter leschte Juni, Toyota Australien Generaldirekter vun Produit Planung Rod Ferguson gesot, datt Wasserstoff Technologie an enger Rei vun Uwendungen wéi liicht a schwéier kommerziell Gefierer benotzt ka ginn.
"Elo lancéiere mir dës Zort Gefier, awer d'Potenzial ass sécherlech do fir eng Rei vu méi schwéier Gefierer, liicht Camionen, Zich oder Bussen. Dës Technologie ass gutt gëeegent fir zréck op d'Basis oder séier tanken, "sot hien.
Toyota ass net den éischten Hiersteller deen mat ICE Waasserstoff Powertrains experimentéiert. BMW huet tëscht 100 an 7 2005 Beispiller vu sengem Hydrogen 2007 gebaut. BMW huet de 6.0-Liter V12-Motor vun der Variant 760i als Basis fir de Waasserstoffmotor benotzt, deen 191 kW/390 Nm produzéiert an an 0 Sekonnen op 100 km/h beschleunegt.
Toyota Motor Corporation President Akio Toyoda fördert och aktiv Alternativen zu Batterie elektresch Gefierer wann et drëm geet d'gréng Flott ze vergréisseren. Am leschte September huet hien gewarnt datt d'japanesch Autosindustrie zerstéiert ka ginn wann Toyota nëmmen op elektresch Gefierer ëmgeet.
"Dëst bedeit datt d'Produktioun vun iwwer aacht Milliounen Unitéiten verluer geet an d'Autoindustrie riskéiert déi meescht vu senge 5.5 Milliounen Aarbechtsplazen ze verléieren. Wa se soen datt Verbrennungsmotoren de Feind sinn, kënne mir bal keng Gefierer maachen.
