Ass et méiglech Brennstoff ze spueren an d'Liewen vun der automatescher Transmissioun ze verlängeren andeems Dir an engem Stau an den neutrale Modus wiesselt?
Um Internet rëselen Streidereien iwwer wéi wichteg et ass, wann Dir bei engem Traffic Luucht gestoppt ass, de Wieler "Maschinn" op d'neutral Positioun "N" ze réckelen. Wéi, op dës Manéier kënnt Dir d'Ressource vun der Eenheet erhéijen, a souguer Brennstoff spueren. D'Experten vum Portal "AvtoVzglyad" hunn erausfonnt, ob dat wierklech esou ass.
A fir unzefänken, erënnere mir datt an der klassescher "automatescher" e Dréimomentkonverter installéiert ass, deen aus zwee Deeler besteet - eng Zentrifugalpompel an eng Zentripetalturbin. Tëscht hinnen ass e Führerschäin - de Reakter. D'Zentrifugalpompelrad ass steif un de Motorkugelwelle verbonnen, d'Turbinrad ass mat der Gearboxwelle verbonnen. An de Reakter kann entweder fräi rotéieren oder vun engem Freewheel blockéiert ginn.
Ass Iwwerhëtzung sou schlecht?
An esou enger Iwwerdroung gëtt vill Energie verbraucht fir d'Ueleg mat engem Dréimomentkonverter ze "Scheffelen". D'Pompel verbraucht et och, wat den Aarbechtsdrock an de Kontrolllinnen entsteet. Dofir all d'Angscht vun de Chauffeuren iwwer d'Iwwerhëtzung vun der Transmissioun, well d'Ueleg an der "Këscht" erhëtzt. Wéi, andeems Dir den Hiewel op "neutral" beweegt, gëtt et keng Iwwerhëtzung. Awer Dir sollt net Angscht hunn. Wann den Ersatz vum Ueleg a Filter net verspéit ass, wäert d'"Maschinn" net iwwerhëtzen.
An am Allgemengen, ass dës Eenheet relativ zouverlässeg. Aus menger eegener Erfahrung kann ech soen datt den "automatesche" Chevrolet Cobalt, och mat Ueleghonger, wann staark Ruck beim Wiessel erschéngen, dës Ausféierung couragéiert huet an net gebrach ass. An engem Wuert, d'automatesch Transmissioun ze iwwerhëtzen - Dir musst ganz schwéier probéieren.
Iwwregens, kann "automatesch" d'Liewen vun de Motor verlängeren, well d'Dréimoment Converter eng excellent damper ass. Et kann staark Schwéngungen dampen, déi vun der Iwwerdroung op de Motor iwwerdroe ginn.
Soll ech op Neutral wiesselen?
Loosst eis et erausfannen. Wann de Chauffeur de Selector vun "D" op "N" an engem Stau bewegt, geschitt de folgende Prozess: d'Kupplungen opmaachen, d'Solenoiden zoumaachen, d'Welle trennen aus. Wann de Flow ugefaang huet, iwwersetzt de Chauffeur de Selektor erëm vun "N" op "D" an dee ganze komplexe Prozess gëtt ëmmer erëm widderholl. Als Resultat, am "gerappten" Stadverkéier, wäert de konstante Ruck vum Selector nëmmen zu enger gradueller Verschleiung vun de Solenoiden a Reibungskupplungen féieren. An Zukunft wäert dëst zréckkommen fir d'Reparatur vun der "Këscht" ze verfolgen. Et ass net néideg iwwer all Spueren an dësem Fall ze schwätzen.
Also ass et besser net den Iwwerdroungsselektor nach eng Kéier ze beréieren. A fir an engem Stau ze kräischen, setzt d'"automatesch" am manuelle Modus, schalt den éischten oder zweete Gang op. Also d'"Këscht" wäert méi einfach sinn: no allem, wat manner Schalter et huet, wat besser.
