Motor Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Am 1,8s a 44s, Mitsubishi geliwwert 113-Liter Chamber Diesel Motore ënnert der Hood vun Autoen vun der ënneschter a Mëttelklass, déi produzéiert 55 kW (152 Nm), an iwwerlaascht - 2,0 kW (66 Nm). spéider 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Obwuel si mëttelméisseg Brennstoff effizient waren, si relativ Kaméidi, uncultured Verglach zu excellent Bensin Motore, an der Dynamik vun der natierlech aspiréiert Versiounen war net besonnesch inspiréiert. Et ass net aussergewéinlech datt d'Lach an der Welt net éliminéiert gouf, an d'Produktioun vu klenge Dieselmotoren lues a lues an d'Vergiess verschwonnen. Dofir huet Mitsubishi decidéiert, Diesel Brennstoff haaptsächlech fir europäesch Modeller ze liwweren andeems se vu Konkurrenten kaaft hunn, an dofir hu mir Zeien wéi den 2,2 DI-D hannert der 1,8 TDI PD vun der VW Group an hannert der XNUMX DI-D Bezeechnung fir PSA Ersatz verstoppt war. D'Popularitéit vun Dieselmotoren wuesse weider an der klenger Autosklass, wou bis viru kuerzem Benzinmotoren däitlech gewonnen hunn, also Joer méi spéit huet Mitsubishi decidéiert erëm e relativ klengen modernen Dieselmotor ze produzéieren, dës Kéier ënner der Bezeechnung XNUMX DI-D. .

Den 1,8 DI-D Liichtgewiicht Aluminium Véier-Zylindermotor, deen zu der 4N1 Grupp gehéiert, gouf zesumme vu Mitsubishi Motors a Mitsubishi Heavy Industries entwéckelt a hiergestallt zu Kyoto, Japan. Déi éischt Modeller ware mat ASX a Lancer ausgestatt. D'Motore ginn an de Kategorien 2,3, 2,0 a beschriwwen 1,8 Liter produzéiert. D'Eenheet huet e gedeelt Aluminiumblock mat trockenem Eisen Inserts, während d'Kurbelachs vun 15 mm relativ zu der Zylinderachs kompenséiert ass. Dës Léisung reduzéiert d'Reibung a reduzéiert och d'Vibratioun, sou datt d'Bedierfnes fir Balancewellen eliminéiert gëtt. Méi grouss Motore si laang Schlag, den 1,8 ass bal quadratesch. De Motor ass liicht, dank Aluminium, wéi och e Plastikszylinderkappdeckel. D'Gewiicht gëtt och reduzéiert duerch e selbstspannende elastesche Gürtel, deen d'Waasserpompel dréit, wat d'Bedierfnes fir e Spanner a Pulley eliminéiert.

D'Injektioun gouf vun der japanescher Firma Denso geliwwert. D'Denso HP3 Héichdrock Radialkolbenpompel, geliwwert op ville japanesche Toyota, Mazda an e puer Nissan Dieselmotoren, reguléiert Brennstoff Eisenbunnsdrock. Wéi och ëmmer, am Fall vun 1,8 DI-D funktionnéiert et mat neien Drock bis zu 2000 Bar. Vun all Piston féiert eng separat Héichdrocklinn zu enger Ramp - Schinn, déi d'Pulsatioun ausgläicht an d'Upassung verfeinert. D'Düsen sinn Solenoid mat Iwwerschwemmung (2,3 DI-D - piezoelektresch), hu siwe Lächer a si fäeg fir bis zu néng Injektiounen an engem Zyklus ze produzéieren. Keramik niddereg Volt Glühwäin hëlleft mat kale Starten.

En interessanten Design gëtt vun engem Turbocharger vu Mitsubishi Heavy Industries TF ugebueden. Et benotzt en aacht-Blade Rotor amplaz vun der konventionell 12-Blade Rotor, déi besser Loftfloss iwwer eng breet Vitesse Gamme gëtt. D'Geometrie vun de Statorblades gëtt duerch Vakuumreguléierung kontrolléiert. Am Fall vun de méi staarken 2,3 Liter Motor fënnt déi verännerlech Bladegeometrie net nëmmen op der Auspuffsäit vun der Turbine statt, mä och op der Intakssäit vum Kompressor. Dëse System, genannt Variable Diffuser (VD), hëlleft weider d'Sensibilitéit vum Turbocharger op ënnerschiddlech Motorbedéngungen ze verbesseren. Et ass schued, datt haut den Turbocharger net esou modern Waassergekillte Lager kritt huet, wat säi Liewensdauer wesentlech erhéijen, besonnesch wann dës Autoen mat engem Start-Stop-System ausgestatt sinn.

Wahrscheinlech déi bedeitendst Innovatioun ass d'Benotzung vu verännerleche Ventil Timing a Ventillift, wat dat Bescht ass fir Dieselmotoren ze produzéieren. De System ass ähnlech wéi de gréissere Mivec 2,4 Benzinmotor. Den Timing-System ass Ketten- a Kesselgedriwwen a funktionéiert mat hydraulesch verschlësselten Intake Rocker Waffen bei 2300 RPM. An zwou Etappe verlängert et net nëmmen d'Ouverture an d'Rees vun den Oflaafventile bei héijer Geschwindegkeet, awer verbessert och d'Wirbel vun der Intaksmëschung andeems een an all Zylinder bei niddereger Belaaschtung zougemaach gëtt. Zoumaache vun engem vun de Ventile verbessert déi dynamesch Kompressioun a Motorstart. Mat dëser Technologie gouf d'Kompressiounsverhältnis op e ganz nidderegen Wäert vun 14,9 reduzéiert: 1. Den nidderegen Kompressiounsverhältnis reduzéiert Geräischer, verbesserte Detail, optiméiert Boost a reduzéiert mechanesche Stress op de Motor. En anere Virdeel vum justierbare Timing ass de méi einfachen Design vun den Saugkanälen, déi net méi speziell geformt musse ginn fir de Wirbeleffekt z'erreechen. D'Bestëmmung vun der Ventil-Entloossung gëtt net op déi üblech hydraulesch Manéier duerchgefouert, awer fir d'Pompelverloschter ze reduzéieren, mussen d'Ventile vun Zäit zu Zäit mat Drockmoossnamen ugepasst ginn.

Den 1,8 DI-D Motor ass an zwou Versiounen verfügbar: 85 an 110 kW. Béid Versioune si mat engem Dual-Mass Schwéngrad ausgestatt a ginn ergänzt duerch e Package fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, genannt Mitsubishi vu ClearTec. Dëse Package enthält Start-Stop, elektresch Lenkung, Smart Batterie Opluedstatioun, 0W-30 Low Viskositéit Ueleg a Pneuen mat niddrege Rollresistenz. Natierlech gëtt de Fluch vun modernen Dieselmotoren Partikelfilter genannt. Den Hiersteller huet och iwwer d'méiglech Verdünnung vum Motoröl mat Diesel geduecht, wat mat heefege Regeneratioune geschitt (heefeg Fuere op kuerze Strecken, etc.). Hien huet den Dipstick mat engem X geliwwert, deen iwwer der héchster Niveaulinn ass. Also huet de Benotzer d'Méiglechkeet den Uelegniveau objektiv ze bewäerten an doduerch Schied un de Motor ze vermeiden, well eng exzessiv Quantitéit un Ueleg am Motor ganz geféierlech ass.