Morgan entwéckelt en elektresche Sportsauto mat enger manueller Transmissioun
En elektresche Sportsauto mat enger fënnef-Vitesse manueller Transmissioun gouf vum Morgan entwéckelt mat der Ënnerstëtzung vun de briteschen Technologiespezialisten Zytek a Radshape.
Als Konzept gewisen fir d'Reaktioun vum Maart ze testen, kéint de radikalen neie Roadster an d'Produktioun goen wann et genuch Nofro ass. "Mir wollte kucken wéi vill Spaass Dir mat engem elektresche Sportauto hätt, also hu mir een gebaut fir eis ze hëllefen dat erauszefannen," erkläert de Morgan COO Steve Morris.
"Plus E kombinéiert traditionell Morgan Looks mat High-Tech Engineering an engem Drivetrain deen e massiven Dréimoment direkt bei all Geschwindegkeet liwwert. Mat enger manueller Iwwerdroung, déi souwuel d'Gamme wéi och de Chauffer Engagement erhéicht, wäert dëst e fantastesche Auto sinn fir ze fueren.
De Plus E baséiert op enger adaptéierter Versioun vum Morgan sengem liichte Aluminiumchassis, gewéckelt an engem modifizéierten traditionelle Kierper vum neie V8-ugedriwwene BMW Plus 8, deen och zu Genf enthüllt gouf. D'Kraaft gëtt vun enger neier Derivat vum Zytek Elektromotor mat 70kW an 300Nm Dréimoment geliwwert, déi scho vun Autosfabrikanten an den USA bewisen ass.
Montéiert am Transmissioun Tunnel, eng Zytek Eenheet fiert déi hënnescht Rieder duerch eng konventionell fënnef-Vitesse manuell Transmissioun. D'Kupplung gëtt behalen, awer well de Motor Dréimoment vun der Nullgeschwindegkeet liwwert, kann de Chauffer et ageschalt loossen wann hien stoppt an ewechgeet, den Auto wéi e konventionell automateschen Auto fuert.
"D'Multi-Speed-Transmissioun erlaabt de Motor méi Zäit a sengem optimale Modus ze verbréngen, wou se Energie méi effizient benotzt, besonnesch bei héijer Geschwindegkeet", erkläert Neil Heslington, Managing Director vun Zytek Automotive.
"Et erlaabt eis och e méi nidderegen Ausrüstung fir séier Beschleunegung ze bidden an den Auto méi attraktiv fir begeeschterte Chauffeuren ze maachen."
Als Deel vum Programm ginn zwee Ingenieurskonzept Gefierer geliwwert. Déi fréier, mat enger fënnef-Vitesse manueller Iwwerdroung a Lithium-Ion-Batterien, wäerte fir d'Vir-Engineering Evaluatioun benotzt ginn, während déi lescht méi no bei potenziellen Produktiounsspezialitéiten ass, mat alternativen Batterietechnologien a méiglecherweis eng sequentiell Gearbox.
"Déi super Fäegkeeten vum fäerdege Gefier reflektéieren d'Leidenschaft, mat där d'Zytek Team hir bedeitend Erfahrung applizéiert huet", füügt de Morris derbäi. "De Projet ass eng richteg Zesummenaarbecht fir e Null-Emissiounsauto esou agreabel wéi méiglech ze maachen. Et huet ganz gutt geschafft, mat engem Aluminiumfabrikatiounsspezialist
Radshape bezilt besonnesch Opmierksamkeet fir d'Steifheet vum Chassis a Gewiichtsverdeelung z'erhalen fir eng super Dynamik a Ridequalitéit mat guddem Lenkungsgefill ze liwweren.
De gemeinsame Fuerschungs- an Entwécklungsprojet gëtt deelweis finanzéiert vum UK Regierung Niche Vehicle Network Programm, dee vum CENEX geréiert gëtt fir d'Entwécklung an d'Kommerzialiséierung vun neie Low-Carbon Gefier Technologien ze förderen.
