Morgan Plus 8: Reviving a Classic - Sportsautoen
Ech hunn d'Iddi hannert dësem Auto gär an ech hu gär wéi et gebaut gouf. Fans Morgan si hu scho gemierkt datt dëst e besonnesche Modell ass: den traditionelle Fall ass vergréissert a verlängert just genuch fir déi modern Mechanik ze verstoppen. Wéi och ëmmer, déi meescht Leit wäerten e klassesche Auto gesinn deen net nëmmen e Guy mat enger Päif um Rad huet, eng Dame mat engem Schal um Kapp an e Picknickkuerf un de Réck gespannt, mä amplaz just de Gas unzeschalten fir ze maachen d'Auspuffleitunge brullen a forcéieren den Auto mat engem schaarfe Rand no vir ze sprëtzen, vun deem jidderee, Fans a Kritiker egal wäert bleiwen.
Wéi och ëmmer, seng verréckt Beweegung sollt net sou eng Iwwerraschung kommen, well dat schonn op d'mannst ass V8 4.8 ewechzekréien verstoppt ënner der Hood grommelt menacéierend aus der Säit Auspuff. D'Kombinatioun vun sou enger klassescher Form mat engem ganz grousse Motor ass net nei Morgan: Dës Maschinn ass déi lescht an enger laanger Linn Plus 8.
D'Original 1968, ganz liicht a mat engem deelweis Äsche Frame, gouf vun engem Rover 8 V3.5 Motor ugedriwwen, dee sportlech Leeschtung ideal fir de Concours garantéiert huet. Wéi de Charles Morgan seet, déi nei Plus 8 si ass eng wiirdeg Duechter vun hirer Mamm. "Et erënnert mech vill un de Plus 8 Prototyp mam Buick Motor. Ech war e Kand zu där Zäit, an de Maurice Owen, en Entwécklungsingenieur, huet mech ëmmer mat op e Prototyp Spadséiergank matgeholl. Et war schrecklech! '
D'Rezept fir ze kachen Plus 8 et war sou spannend datt den Auto a Produktioun bliwwen ass bis 2004. Mëttlerweil gouf den ale Buick fir en 8-Liter V4,6 Range Rover mat 219 PS ausgetauscht. Den Aero 8 mat engem Aluminiumrahmen an engem fréien 2000er BMW Motor sollt de Schwanelidd vun der Serie sinn, awer et war ëmgedréit.
Den Aero 8 huet et fäerdeg bruecht 50 Joer Evolutioun an ee Modell ze konzentréieren, ausgestatt mat engem geschweißten a geknipten Aluminiumrahmen a personaliséierter BMW Mechanik, ënner engem aerodynamesche a klassesche Kierper a perfekte Morgan Stil. Awer et gouf ni de Bestseller datt de Plus 4 an de Plus 8. Et war datselwecht Schicksal fir déi méi elegant Aero Supersports, déi säin Nofolger war. Dofir huet d'Entwécklungsteam decidéiert zréck an hir fréier Herrlechkeet zréckzekommen, dëst Wonner vum modernen Aluminiumrahmen a Motor ze huelen. BMW V8 a verstoppen se ënner engem klassesche a ganz liichte Kierper (mat hiren 150 kg ass d'Gesamtgewiicht vum Auto nëmmen 1.100 kg).
La Plus 8 et ass eng komesch Mëschung vun Al an Neit. Schlësselen opzemaachen receptionist si sinn almoudesch, awer de Motor start modern a souguer mat engem Immobilizer. De Chauffersëtz ass intim a komfortabel, d'Lenkrad ass ausgestatt mat Loft Sak um Këschtniveau a beréiert d'niddereg Windschild mat Ären Hänn. Grouss Wieler sinn am Zentrum vun engem ganz einfachen a grousst Instrument Panel, an ënner hinnen ass e squat Aluminium Hiewel Automatesch Transmissioun sechs-Vitesse, interessant Optioun. Wann Dir de Motor start, fillt de grousse V8 sech ganz no dank de Zwillingsäit Réckpipen op béide Säiten (fakultativ) an Innenisolatioun, déi et erlaabt datt de Motorsound och mam Daach erop kënnt.
Wann Dir d'Transmissioun op Drive wiesselt, gëtt de V8 säin Toun méi roueg an den Handbrems-ofgehalenen Auto këmmert sech wéi en Hond un enger Leedung. Dëse Modell sollt Muechtsteierung hunn, och wann et bei nidderegen U / h et net ausgesäit: mat engem Motor sou energesch aus nidderegen U / h, wier eppes méi kontrolléierbar gebraucht wann 333,6 PS. / t gi vun hannen gefillt. Ech hunn zoufälleg déi voll Kraaft vum Plus 8 realiséiert wéi ech d'Fabréck verlooss hunn, méiglecherweis nach ëmmer am Ouer vum Charles Morgan. Ech hu missen an enger Konvoi vun Autoen sëtzen, a wëll déi eenzeg méiglech Geleeënheet an dëser stänneger Bewegung notzen, hunn ech gutt Revue ginn, reiden op den hënneschte Rieder, wärend de V8 mat all senge Sange sangen wéinst Mangel u Grëff Avon ZZ 5 och wann ech muss soen datt den Asphalt gefruer war a ganz dreckeg war.
Fir d'éischt ass et komesch de Plus 8 op enger kronkeleger Strooss ze fueren. Déi viischt Rieder fille sech wäit an onofhängeg vuneneen a si liicht ofgelenkt, e Feeler deen den Aero 8 huet, awer et ass hei verschäerft. Dëst ass eng onopfälleg Feature, awer op Bumpen an der Mëtt vun engem Tour kann et d'Gläichgewiicht vun der viischter Achs stéieren an den Auto vun der Streck ofwäichen. A bei besonnesch staarke Knäppercher huet och den Heck Problemer. Schued, well soss ass de Plus 8 fantastesch op dëse Stroossen, och bei richtege Supercar-Vitesse.
Il Automatesch Transmissioun et passt perfekt mat dëser Maschinn. Et ass glat a reaktiounsfäeger, an déi gutt Verbindung tëscht dem Beschleuniger an der Heck erlaabt Iech no hannen ze fueren. D'Lenkung gëtt méi séier mat der Geschwindegkeet bemierkbar, awer ouni iwwerdreiwen, wat en agreabel Gefill aus dem Auto erstellt.
Et ass eng relax Maschinn op laang Strecken, mat dem Auspuff angenehm op Autobunnsgeschwindegkeet. Oder esou soll et sinn. De Sound vun der Loft op dësem Beispill - awer net um Produktiounsauto, huet de Morgan eis verséchert - huet all aner Kläng erdrénkt, dorënner de Stereo Sound, deen ech eréischt méi spéit entdeckt hunn, verstoppt ënner dem Dashboard. Plus 8 gëtt och gehëtzt anBD deen awer onregelméisseg ofkillt. All Mängel déi de Porsche 991 Carrera S sécher net huet, wat e bësse manner kascht.
Awer dat ass net de Punkt. Plus 8 ass u sech interessant. Et fillt sech am Ufank net richteg, an op e puer Weeër gëtt d'Gefill bestätegt och no e puer Kilometer hannert dem Rad, awer wann Dir gewinnt sidd mat modernen Autoen ze fueren, da brauch et Iech e puer Deeg fir op de Morgan ofzestëmmen . Et ass net wéi en traditionnelle 911 Service ze léieren an deem Dir schliisslech léiert wéi Dir säi vollt Potenzial entlooss hutt, et geet méi drëm seng Aschränkungen ze akzeptéieren an ze genéissen wat et ass: Morgan. Séier an traditionell. Bref, Plus 8.
