Morgan 3 Wheeler: Duebel Freak - Sportsautoen
Déi kleng Stad Malvern zu Worcestershire war dëst Builder fir iwwer e Joerhonnert, oder éischter 102 Joer. Et war net laang zënter datt d'Stroosse hei fir Tester benotzt goufen. Morgan... Vläicht ass dat firwat d'Malvern Awunner dës Deeg erstaunt sinn wann Aero SuperSports mat engem apokalyptesche Soundtrack laanscht hiert Heem schwëmmt. Mam Morgan 3 WheelerWéi och ëmmer, dëst ass anescht.
Säi Kaméidi gläicht eng Artillerie Explosioun, an all Kéier mécht et jidderee sech ëmdréinen fir ze kucken wou de Kaméidi hierkënnt. Awer d'Opmierksamkeet vum ganze Land ze kréien, huet den 3 Wheeler se mat sengem kloer onpassenden Erscheinung erstaunt: et gesäit aus wéi motoriséiert Bad.
De Morgan war ëmmer e Kultfolger wéi och en Autoshersteller. Fir de Loyalisten vun der Mark - an et ginn Dausende vun hinnen, gleeft et oder net - bleift den traditionelle "Moggy" den Héichpunkt vum Automotive Design an Ingenieur. An trotz all der Opmierksamkeet op den Aero 8 a seng Nofolger - nieft dem GT Racing Support Programm - ass déi grouss Majoritéit vum Morgan säi Geschäft nach ëmmer op traditionell Plus Four, 4/4 a Roadster Modeller baséiert.
3 Wheeler ass eng Fusioun vun alen an neie Morgans. D'Inspiratioun ass kloer den Dräiradmotor mat deem d'Firma ugefaang huet, awer dëse Modell ass keng einfach Kopie. Wéi Aero a säi Brainchild, ass d'Zil vum 3 Wheeler nei Clienten bréngen... Dëst ass kee Sak Miel Morgan, si war déi éischt fir dat zouzeginn. Vill Hiersteller hunn Kits verkaaft fir dräi Rieder mat fortgeschrattem Komponenten ze montéieren, a d'lescht Joer huet de Morgan geléiert datt eng fäerdeg Versioun an den USA verëffentlecht gëtt mam Numm Liberty Ace, gefördert vum Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, Direkter vun der Fabrikatioun bei Morgan, an den Tim Whitworth, de CFO, sinn an d'Staaten geflunn fir erauszefannen ob d'Rumeuren wouer waren an datt se d'Iddi sou gutt gefall hunn datt se de Verwaltungsrot iwwerzeegt hunn eng Firma ze kafen déi dëse genialen internen Entwécklungstrick hat. Projet.
Aacht Méint méi spéit, mat e puer Ännerungen, ass de Morgan 3 Wheeler a Produktioun gaang. D'op close Vue ass beandrockend. D'Angscht, datt dëst en beschiedegten Auto ass, verschwënnt virun senge proppere Linnen a villen Detailer. Matt Humphreys, Chef vum Design, gëtt zou datt den 3-Rader mat sengem "Reverse" Charakter ass Motor an Ophiewe um Display, et war eng richteg Erausfuerderung.
Den Design ass typesch fir de Morgan, awer op enger méi klenger Skala: Stahlrahmen a Liichtlegierungspanelen um Frame aus Äschen. Keng Dieren, keen Daach a keng Windschutz an d'Kabine ass bal eidel ausser fir d'Sëtzer an d'Instrumenter, déi de Morgan "Aeronautik" nennt. De Startknopper ass och Fligerstil, verstoppt ënner enger Klapp gewielt, laut Humphries, wéinst senger Ähnlechkeet mat engem Schalter fir Bommen op Kämpfer ze loossen.
Awer et ass am mechanesche Deel datt den 3 Wheeler wierklech interessant gëtt, mat e puer Features déi et eenzegaarteg maachen. IN Zwilling da 1.982 cm Loftgekillt S&S, en amerikanesche Spezialist deen normalerweis Motore fir net-Standard, super ausgestattete Autoen baut (Morgan betruecht e Standard Harley Motor ze benotzen, awer fonnt datt et net fir d'Aufgab gëeegent war). Déi zwee grouss Zylinder hunn e Volume vu bal engem Liter all an hunn dee selwechte Wénkel mat der Kurbelwelle, schéissen bannent e puer Grad vuneneen. Dëst bedeit datt och wann пара maximal "kontinuéierlech" 135 Nm tëschent 3.200 a 4.200 U / min, tatsächlech пара echt vun 242 Nm... De Mark Reeves, CTO, gëtt zou datt den haardsten Deel dës Kraaft ausnotzen an hir Vibrationen eliminéiert huet.
De Motor ass gepaart mat fënnef-Vitesse manuell Transmissioun vun der Mazda MX-5 geholl, verbonne mat enger zweeter Schrägkëscht déi e Gürtel mam hënneschte Rad verbënnt (méi einfach Kettenléisung). Et brauch keen Differential op der Heck well den eenzege Pneu Vredestein Sport da 195/55 R16 et ass un engem personaliséierten Hub befestegt.
Offiziell ass 3 Wheeler keen Auto. Et ass en Deel vun enger archaescher Grupp Tricycles motoriséiert. Dëst bedeit datt et net all d'Regele fir Autoe setze muss, och déi obligatoresch Frontpanel. Och wann d'Frontschutz feelt, ass en Helm net erfuerderlech. Awer Dir braucht Fliegerbriller oder grouss Sonnebrëller fir eppes mat 100 km / h ze gesinn.
Bei Idle Geschwindegkeet mécht de Motor sech mat engem fette Brumm gefillt. Et gesäit aus wéi e richtegen Harley. Et ass en onregelméissegen Puls a lues genuch fir datt Dir Beats zielt, awer wéi d'Geschwindegkeet eropgeet, hëlt et e sauere Toun un: e Passerby huet et mat engem .50 Kaliber verglach. Probéiert Iech den Easyrider virzestellen ouni Steppenwolf: dëst ass den Toun vum 3 Wheeler.
Auto fueren ass Kannerspill. Et gëtt kee bessere Wee fir Fuere wéi "intim" ze beschreiwen, besonnesch wann et e Passagéier nieft Iech ass. De Pedal-Set ass schmuel an d'Beenraum ass minimal fir d'mannst ze soen, awer d'Kupplung ass progressiv an - am Géigesaz zu bal all aner Motorrad-ugedriwwen Spezialautoen - huet d'Drivetrain genuch Dréimoment fir e glat Ride bei niddrege Geschwindegkeeten ze bidden.
D'Geschaltkëscht ass sou propper an uerdentlech wéi de MX-5, och wann heiansdo sigolio kënnt aus dem Rutschgurt. Awer de Morgan huet eis verséchert datt dëse Feeler an der leschter Versioun géif fixéiert ginn.
Wëlle mir iwwer Bremsen schwätzen? Fir ze sinn wou se sinn, braucht Dir d'Kraaft vum Maciste fir datt se funktionnéieren. De Bremsverstärker existéiert net a Morgan behaapt datt d'Zentrumpedal bewosst steif ass fir d'Rieder ze halen wéinst dem Mangel un ABS. No enger Zäit gewinnt Dir Iech drun, awer ech léiwer ëmmer méi mëll Pedale - si si méi einfach ze moduléieren. Bremsen sinn disc virun an eenzeg opzebréngen hënneschter Säit.
Et ass Zäit den 3 Wheeler an den Hiwwele ronderëm Malvern ze entloossen. Mat enger Kombinatioun 115 PS e 480 kg De Morgan bitt en exzellente Kraaft-Gewiicht-Verhältnis, och wann e klenge knaschtege Chauffeur genuch ass fir hien ze stéieren. Et ass sécher séier, och wann de gréissten Deel vun der Geschwindegkeet Sensatioun aus dem voll oppenen Cockpit kënnt.
D'Zäit gëtt dofir uginn 0-100 km / h et ass 4,5 Sekonnen awer Dir musst gutt Kupplung a Beschleuniger Kontroll hunn fir et ze beréieren ouni Damp an den hënneschte Rieder ze kreéieren. Bei héijer Geschwindegkeet ass d'Traktioun keen Thema an de Motor, deen eng zimlech limitéiert Kraaftvergréisserung huet (et ass nëtzlos fir et iwwer 5.500 U/min ze drécken), gëtt Iech vill Spaass mat enke Gears. Dat eenzegt wat Iech verhënnert haart ze laachen ass de Risiko fir eng Handvoll Midges ze schlucken.
Lo Steierung et ass super: et ass liicht, riichtaus a loost eran wéi déi schmuel viischt Rieder den Terrain scannen. Nei an dësem Tricycle ass d'Fäegkeet fir Ecker op der Säit vum Chauffer ze rutschen, mat exzellenter Visibilitéit vun der Ophiewe a virun Rieder, sou datt Dir keng Excuse méi hutt wann Dir de Seelpunkt net beréiert. Grip un der Limit ass genuch a sécher méi wéi Dir vun esou dënnen Pneuen erwaart, och wann de Morgan bewosst ufälleg ass fir ze ënnersteieren. Bei nidderegen Geschwindegkeeten ass den hënneschten Enn méi reaktiounsfäeger, awer wéi de Tempo eropgeet, gëtt den Iwwergang vum Grip op d'Flotatioun ëmmer méi plötzlech a schwéier ze kontrolléieren. No allem ass de schnellsten Wee fir e séieren Tour ëmzegoen mat engem Dräi-Rad Traverse.
Trotz senger vintage Inspiratioun appeléiert de Morgan 3 Wheeler dem modernen Public: Dir kënnt bal säi vollt Potenzial benotzen ouni Äert Führerschäin a Gefor ze bréngen. Bei hir schéngt 100 km / h duebel ze sinn. 35.000 Euro si sinn net kleng, awer et gëtt ëmmer nach ganz wéineg fir déi eenzegaarteg Fahrerfarung déi et bitt.
