Moderniséierung MAZ 504

Den Trakter MAZ 504 gouf an e Golden 500 Serie Camion ëmgewandelt. Et kléngt vläicht ze pathetesch fir den "ale Mann", deen 1965 erauskoum. Allerdéngs war et dësen Auto en Duerchbroch am Design Léisunge vun der Minsk Automobile Plant gouf. Während senger Geschicht huet de Modell vill Ännerungen weiderentwéckelt, an haut net-Serien Produktioun ass viru laanger Zäit ofgeschloss.

Geschicht

Fir déi Zäit war de Camion eng richteg Innovatioun. All déi ernimmt Detailer goufen nach ni benotzt. Huelt e Bléck op déi komplett ontypesch Cab, ähnlech zu de populär europäesch-feieren Camion Modeller vun deene Joren.

Eng kuerz Base an e mächtege Dieselmotor, souwéi Lenkung a Schockdämpfer, weisen op eng Kopie vun Auslänner. Allerdéngs ginn et keng Rieder.

Et ass derwäert opgeschriwwen dass net nëmmen 504, mä och aner Modeller vun Trakter an dëser Serie fir e puer Joerzéngte grouss Nofro goufen. Zur selwechter Zäit sollt et bemierkt ginn datt d'Autofabrik zu Minsk net d'Produktiounskapazitéit fir d'Fabrikatioun vun alle wichtege Komponenten, wéi Verbrennungsmotoren a Transmissiounen, haten.

D'Designer vun der Planz hunn d'500 Serie als universal Linn entwéckelt fir all méiglech Ufroen ze erfëllen. Aus dësem Grond, nieft Trakteren, enthält d'Gamme Dump Camionen, Flatbed Camionen, Holz Camionen an aner speziell Ausrüstung.

Modell 511 war duerch MAZ 504 ersat (dëst ass 1962 Dump Camion). Et konnt an zwou Richtungen entlaascht ginn an hat eng Droen Kapazitéit vu bis zu 13 Tonnen, mä et war kategoresch net gëeegent fir laang Distanz Transport. Als Resultat hunn d'Ingenieuren decidéiert en Trakter ze entwéckelen, dee fäeg ass mat Unhänger a souguer Semi-Trailer ze schaffen. D'Konzept krut d'Seriennummer 504.

Et kann net gesot ginn datt d'Entwéckler direkt gelongen hunn en erfollegräiche Modell ze verëffentlechen. No e puer Mëssgléckt Tester gouf den éischte MAZ 504 mat engem Bruttogewiicht vun 14,4 Tonnen erstallt, mat enger Radbasis vun 3,4 Meter war eng Belaaschtung vu bis zu 10 Tonnen op der hënneschter Achs erlaabt. Den éischte Modell war mat engem 6-losen Motor YaMZ-236 mat enger Kapazitéit vun 180 horsepower equipéiert.

Charakteristiken vum Model

Den Trakter hat e Frame-Struktur mat enger ofhängeger Suspension ausgestatt mat Quellen. Op der viischter Ophiewe goufen zu där Zäit nei hydraulesch teleskopesch Schockdämpfer installéiert.

Eng Gabel ass op der Heck installéiert fir ze zéien beim Evakuéierung. Iwwer der hënneschter Achs ass e voll zwee-pivot Sëtz mat automatesch Sperrung. Den Auto war mat zwee Brennstoffbehälter ausgestatt, all mat 350 Liter Diesel.

Engines

Duerch d'Geschicht vun der 500. Serie huet den Apparat, onofhängeg vun der Ännerung, praktesch net geännert. Den Dieselmotor YaMZ-236 hat e zouenen Typ Waasserkillungssystem an e separaten Brennstoffsystem.

Verëffentlecht méi spéit, Modifikatioun 504 markéiert "B" war mat engem méi staarke YaMZ-238 Motor equipéiert. Dëst ass eng 8-losen Diesel Muecht Eenheet mat enger Kapazitéit vun 240 horsepower. Méi staark Motor huet zu enger Erhéijung vun der Dynamik vum Traktor mat engem Trailer bäigedroen. Virun allem ass de Camion haaptsächlech op der Autobunn geplënnert an ass och fäeg fir laang Distanzen ze decken.

Kraaftwierk a Lenkung

All Ännerunge waren ähnlech wéi se mat enger 5-Vitesse manueller Gearbox mat enger Zwee-Scheiftrockkupplung ausgestatt waren. Op der Bréck, déi hannendrun läit, goufen d'Garboxen un d'Nav befestegt.

D'Bremsen sinn Trommelbremsen mat pneumatesche Fuert, souwéi eng zentral Parkbrems. Op Häng oder op glat Stroossen kann d'Motorbrems benotzt ginn fir den Auspuffhafen ze blockéieren.

Den Auto benotzt Power Steering. De Wénkel vun der Rotatioun vun de Rieder vun der viischter Achs ass 38 Grad.

Cab

Iwwerraschend, zousätzlech zum Chauffer, kënnen zwee weider Passagéier an der Kabine ënnerbruecht ginn, an et gëtt och en extra Bett. Den Trakter huet keng Hood, sou datt de Motor ënner der Kabine läit. Kippt d'Kabine no vir fir op de Motor ze kommen.

E spezielle Mechanismus schützt géint spontan Ofstamung. Zousätzlech ass e Schloss installéiert fir d'Kabine an der Transportpositioun ze fixéieren.

Iwwregens huet dëst Schlass vill Kontrovers tëscht Ingenieuren verursaacht. Vill hunn gegleeft datt et net heefeg Schlag widderstoen, a riskéiere se opzemaachen. D'Saache koumen op de Punkt, datt de Chefingenieur vu MAZ a senger Ried schaarf Kritik héieren huet. Awer spéider Tester hu kloer gewisen datt d'Schloss eng sécher Passung och an Noutsituatiounen ubitt.

D'Feele vun engem Hood erlaabt d'Gewiicht vum Camion an d'Laascht op der viischter Achs ze reduzéieren. Also ass d'Gesamtlaaskapazitéit erhéicht ginn.

De Chauffer- a Passagéiersëtzer si mat Schockdämpfer justierbar. En Heizung ugedriwwen duerch e gemeinsame Killsystem ass als Standard abegraff. Ventilatioun ass gezwongen (Fan) an natierlech (Fënsteren an erofgesat Säitfenster).

Dimensiounen an Haapt technesch Charakteristiken

• Längt 5m 63cm;
• Breet 2,6 m;
• Héicht 2,65 m;
• Radstand 3,4m;
• Buedemofstand 290 mm;
• maximal Gewiicht 24,37 Tonnen;
• maximal Geschwindegkeet mat enger Volllast vun 85 km / h;
• Bremsen Distanz bei enger Vitesse vun 40 km / h 24 Meter;
• Dreifstoffverbrauch 32/100.

Den neien Trakter war en Duerchbroch op seng Manéier an hat gutt technesch Charakteristiken. Hie konnt Wueren iwwer mëttel Distanzen droen, awer d'Aarbechtsbedingunge ware wäit net ideal. Wa mir en auslännesche Camion vergläichen, dann war et eng Gréisstenuerdnung méi bequem fir alldeeglech Gebrauch.

Modifikatiounen

1970 gouf d'experimentell Aarbecht ofgeschloss an de Start vun der Masseproduktioun vun enger verbesserter Versioun vum 504A huet ugefaang. Aus der Siicht vum baussenzegen Design kann d'Neiheet duerch eng aner Form vum Heizkierpergrill ënnerscheeden. Déi meescht Ännerunge beaflossen den Interieurraum a Verbesserungen am techneschen Deel:

• Éischt vun all, ass et eng 240-horsepower turbocharged Motor datt Zuchbéischt bis zu 20 Tonnen Erhéijung kann. De Radstand ass ëm 20 Zentimeter reduzéiert ginn. D'Federe sinn och verlängert ginn. An de Verlaf vum Camion gouf glat a prévisibel;
• Zweetens huet d'Kabine en Iessdësch, Prabbelien. Et ginn och Gardinen déi d'Fënsteren ofdecken. D'Haut gouf duerch eng méi mëll ersat (op d'mannst e bëssen Isolatioun erschéngt).

Och trotz der scheinbar bedeitend Ännerunge konnt MAZ 504A net mat auslännesche Sadler a punkto Qualitéit a Komfort konkurréiere. Wéinst dëser, Minsk Traktere goufen spéider zugonschte vun auslännesch Autoen opginn.

Zousätzlech zu Serien Ännerungen, goufen dräi méi Versiounen produzéiert:

• 508G (all-Radundriff Trakter);
• 515 (6 × 4 wheelbase an Rolling Achs);
• 520 (6 × 2 Radstand an equilibréiert hënneschter Bogie).

All dës Ännerunge goufen getest, awer hunn d'Massproduktioun net erreecht, ausser d'Versioun 508B, déi erfollegräich als Holztransporter benotzt gouf wéinst der Präsenz vun enger Gearbox mat engem Transferkëscht.

1977 huet de 504 erëm e puer Ännerungen gesinn. Restyled Heizkierper Grill, verbessert Belëftung vum Motorraum, Dual-Circuit Bremsen erschéngen, nei Richtungsindikatoren erschéngen.

De Modell krut d'Seriennummer 5429. D'Geschicht vum MAZ 504 ass endlech an de fréien 90er eriwwer, während MAZ 5429 net méi a klenge Chargen produzéiert gouf. Offiziell huet den Trakter am Joer 1982 gestoppt vun der Versammlungslinn ze rullen.

MAZ-504 haut

Haut ass et bal onméiglech en 500-Serie Trakter an engem gudden Zoustand ze fannen. All vun hinnen sinn an enger Deponie oder no enger grousser Reform. Dir wäert kee Camion a senger ursprénglecher Form fannen.

Als Regel, huet d'Team seng Ressource ausgeschafft, duerno gouf se geläscht an duerch en neien aus der Fabréck ersat. A relativ gudden Zoustand fannt Dir spéider Modeller wéi MAZ 5429 a MAZ 5432.