Mitsubishi Triton v SsangYong Musso Verglach Bewäertung

Déi zwee wësse kaum wéi d'Ecker ze schneiden, awer et ginn e puer staark dynamesch Differenzen tëscht hinnen.

Den Triton fillt sech méi Camion-prett, mat méi schwéierer Lenkung, déi e bëssen bei niddrege Geschwindegkeete wackele kann, an e zimlech festen Ride wann de Schacht net gelueden ass.

D'Suspension handhabt d'Gewiicht e bësse besser an der Heck, bitt manner Ruck an bumpy Sektiounen an e méi glatter Ride. Dat extra Gewiicht huet wéineg bis keen Effekt op d'Lenkung.

Den Triton Motor ass mächteg an all Situatiounen. Beschleunegen aus engem Stëllstand dauert Zäit, well et e bësse Low-End Lag ass fir mat ze kämpfen, awer de Grunt ugebueden ass gutt.

Et ass e bësse méi haart wéi de Musso - Strooss-, Wand- a Pneugeräischer si méi opfälleg, a Motorgeräischer kënnen nervös sinn, wann Dir vill bei niddrege Geschwindegkeete krabbelt. Bei Idle vibréiert de Motor och vill.

Awer d'Iwwerdroung ass trotzdem schlau - déi sechs-Vitesse automatesch hält Gears defteg wann et Gewiicht u Bord ass, an et prioritär net méi héicht Ausrüstungsengagement fir d'Brennstoffwirtschaft iwwer d'Gesamthandhabung an engem konventionellen, onbeladenen Auto. 

Mir gemooss der Quantitéit vun hënneschter Sag an Front Lift dës Vëloen erlieft mat 510kg an der Panzer, an d'Zuelen confirméiert wat d'Fotoen proposéiert. Dem Musso säi Frontend ass ongeféier ee Prozent erop, awer säi Schwanz ass 10 Prozent erof, wärend dem Triton seng Nues manner wéi ee Prozent erop ass a säin hënneschten Enn just fënnef Prozent erof ass.

Den Triton huet sech besser gefillt mam Gewiicht u Bord, awer de SsangYong huet net genee. 

De Musso gëtt duerch seng 20-Zoll Rieder an niddereg-Profil Pneuen entlooss, déi fir eng zéckt an hektesch Fahrt maachen, egal ob Dir Fracht am Schacht hutt oder net. D'Suspension handhabt eigentlech zimlech gutt an de meeschte Situatiounen, obwuel et e bësse wackeleg fille kann, well et net d'Steifheit vun enger blatsprénger hënneschter Suspension ass.

SsangYong wäert anscheinend en australesche Suspensiounsopbau un de Musso a Musso XLV iergendwann virstellen, an ech perséinlech kann net waarden fir ze kucken ob de Blatsprénger Modell besser Niveaue vu Konformitéit a Kontroll huet. 

Musso ass mat véier Rieder bewaffnet.

Dëst huet dem Musso seng Lenkung beaflosst, déi nach méi hell um Bogen ass wéi soss an allgemeng einfach ze dréinen ass, awer nach ëmmer zimlech genee bei niddrege Geschwindegkeeten, während et e bësse schwéier bei méi héijer Geschwindegkeete ka sinn, ze beurteelen, besonnesch am Zentrum.

Säi Motor bitt e bësse méi benotzbar Kraaftband, mat fettem Dréimoment verfügbar vu méi nidderegen Rpm wéi den Triton. Awer déi sechs-Vitesse Automatik tendéiert ze upshiften, an dat kéint heeschen, datt d'Transmissioun dauernd probéiert ze entscheeden a wéi engem Gang et wëll sinn, besonnesch wann et Fracht am Tank ass. 

Eng Saach, déi e bësse besser um Musso war, ass seng Bremsen - et huet véier Radscheiwen, wärend den Triton sech mat den Drums hält, an et war eng merkbar Verbesserung am Musso mat an ouni Gewiicht u Bord. 

Den Triton fillt sech wéi e Camion prett fir ze goen.

Et war net méiglech den Ofschleefdéngscht vun dësen Autoen ze iwwerpréiwen - Ssangyong war net mat enger Unhänger ausgestatt. Awer no hiren Hiersteller bidden béid eng Klass-Standard Ofschleefkapazitéit vun 3.5 Tonnen mat Bremsen (750 kg ouni Bremsen). 

An och wann se véier-Radundriff sinn, war eist Zil fir d'éischt ze kucken wéi dës Utes an der Stad performen. Besicht eis Websäit fir méi detailléiert individuell Rezensiounen, dorënner en Iwwerbléck vun den Off-Road 4WD Komponenten, op all eenzel.

	Kont
Mitsubishi Triton GLX+	8
SsangYong Musso Ultimate	6