Mitsubishi Lancer Evo: Twenty Years of Evil - Sports Cars

OP DE RAND VUN DE WEIEN - Schnéi- a Bulli-Puddelen. Awer d'Maschinn mierkt se net emol. Geschwënn a gekrasch, de Klang vu Kieselstécker, déi vum Buedem sprangen, d'Päif vum Turbo an dann op den Auto mat voller Gas a Richtung Horizont schéissen. Et ass eng klassesch Mitsubishi Fahrerfahrung. Evo, d'Erfahrung déi mir haut liewen. Awer ech hat net geduecht datt ech et op dëser Maschinn getest hunn. Et huet alles mat hatt ugefaang, dëst ass den originelle Evo. Mat sengen zwanzeg Joer op menge Schëlleren, hunn ech erwaart datt hie méi mëll, zimmlech kompakt, net genau schaarf, séier, jo, awer ouni iwwerdriwwe wier, an éierlech, och e bësse langweileg ass. Ech konnt net méi falsch sinn. Seng Geschwindegkeet, Beweeglechkeet an Handhabung sinn onheemlech.

Ech hunn d'Iddi net gär dat Bescht vun deem Beschten an dëser Linn ze probéieren, ee Modell nom aneren, awer mir sinn an engem Minefeld. Dee beschten Evo jee wielen ass wéi dem Pandora seng Këscht opzemaachen. Et ass méiglech all zwielef Generatiounen ze verbannen (zéng Offizéier plus Mëll - technesch et 6,5 - an MR, an 8,5)? Wien representéiert d'Sortiment am Beschten: Modeller RSop de Mier bruecht, oder méi sophistikéiert Versiounen GSR? Oder vläicht ass et besser sech ze fokusséieren RS IIliicht méi sober a manner behaapt. Da gëtt et verréckt Zero Fighter Edition... D'Welt vun Alter ass eng wonnerbar, awer schrecklech komplex Welt.

Zum Schluss decidéiere mir de GSR Wee ze verfollegen: ganz effizient Rear Differential AYC aktiv Yaw Kontroll war fundamental an der Evo Geschicht, awer ni op en RS gepasst fir an Autoen ëmgewandelt ze ginn. Group N Rally. Et ginn och vill aner GSRen aus ze wielen wann Dir no engem gebrauchten sicht.

Den originelle Evo konnt net hëllefen awer un dësem Test deelzehuelen. De Progenitor debutéiert 1992 a formt all spéider Generatiounen: transversal 2-Liter, Véier-Zylinder, DOHC, Motor 4G63 Turbo mat Intercooler, véier-Radundriff konstant, Ophiewe virun no dem MacPherson Schema a Multi-Link Heck, Véier-Dier Kierper, Loftopnamen op der Hood a mega eleron hënneschter. Den Original Evo huet 247 PS. an 310 Nm fir 1.240 kg.

Evo II an III waren d'Entwécklung vun der selwechter Plattform mat enger erhéiter Kraaft vun 10 PS. fir all Generatioun a Chassis Verbesserungen an aerodynamik... Béid goufen homologéiert fir de Grupp A. Concours. Wéi och ëmmer, mir hunn dës liicht edgy Versiounen iwwersprongen fir direkt an de Concours ze goen. Hier IV... Et ass mat dësem IV datt den Evo e wierklech wilde Look kritt. C IV an aktiv Yaw Kontroll AYC, AN hënneschter differentiell elektronesch kontrolléiert, déi den Dréimoment tëschent enger Säit an déi aner aktiv verdeelt, den Auto an e Schaukel schéckt an den Ënnersteier reduzéiert. Hautdesdaags flaunten vill Hiersteller houfreg hire "Dréimomentvektor". Den Evo erschéngt als éischt, an ouni sou vill Szenen, viru méi wéi siwwenzéng Joer. Tatsächlech, mam Evo IV, klëmmt d'Kraaft op 276bhp. an 352 Nm fir 1.350 kg.

Den drëtten Kandidat ass dee mytheschen Evo vun allem: Evo VI Tommi Mäkinen Editioun, Versioun 6.5. Et gouf 1999 gebaut fir dem finnesche Chauffeur säi véierten hannereneen WRC Titel ze gedenken an ass mat equipéiert turbo méi reaktiv Titan, Frontverstäerkung, Ophiewe 10 mm méi niddereg wéi Standard VI an Stützpunkt Déi séierst gëtt vum RS Modell geholl. Dëst ass den ultimative Klassiker Evo.

No hatt koum eng ganz aner Generatioun op, baséiert op de Kierper vun der neier Lancer Cedia: Evo VII. Dës Plattform huet vill Variatiounen. Fir et virzestellen, hu mir déi lescht Evo mat engem 4G63 Motor gewielt: IX MR mat Spezifikatioune FQ-360 Fotoen, dat heescht 366 PS. an 492 Nm fir Gewiicht déi an der Tëschenzäit op 1.400 kg eropgeet.

Dee leschte Participant an dësem Test gouf staark kritiséiert. Evo X... Wéi si debutéiert hat, hate mir héich Hoffnungen op hatt, awer amplaz konnt si net duerchbriechen. De Mitsubishi huet probéiert den Evo Appel ze addéieren, awer vergiess datt dat wat et besonnesch gemaach huet Ausdauer an Agressivitéit war. Glécklech limitéiert Editioun FQ-400 Fotoen huet et fäerdeg bruecht e puer vum Charakter zréckzeginn, deen den Evo iwwer d'Jore verluer hat: dank der verlängerter Streck Ophiewe understated a méi rigid, a virun allem 411 HP. und 525 Nm. Loosst eis net drop opmierksam maachen datt deen neien 58.500 Euro kascht ...

Zreck Evo ech... Op den éischte Bléck schéngt et net sou speziell ze sinn, oder? Narr a grouss, sëtzt et Liichtjoer aus dem sportlechen Appel vun de Lancia Delta Integrale ausgefallene Radbogen. Et ass nach méi schlëmm vu bannen, mat all deem blénkege Plastik a bëllegen Apparater. Et gesäit aus wéi en Mietauto 1990, an Recaro geléngt sech ze begeeschterenCockpit e bëssen depriméierend. Et ginn och keng extra Turbo oder Uelegtemperaturwiessel fir den Androck ze ginn an engem speziellen Auto ze sinn. Awer keng Suergen: dëst ass wierklech speziell.

De Schlëssel dréint sech an de Véierzylinder erwächt sech zu deem onzefriddenen Mummel vum Evo a wiesselt dann op klassesch, déif Idle. Et ass keen besonnesch attraktiven Toun. Déi fënnefgeschwindeg Gangkëscht ass direkt vertraut: propper a mechanesch, mam Hiewel erschéngt zréck an de Gang zréckzekommen soubal Dir se an déi Richtung dréckt. An deene bumpege Waliser Bunnen huet den Evo I eng méi mëll Ride wéi déi spéider Modeller déi mir kennen a gär hunn, an d'Suspension fillt sech och méi mëll wéi erwaart. Awer wann Dir no Kooperatioun freet, verfollegen se, absorbéieren effektiv Bumpelen an halen d'Rieder ëmmer um Asphalt befestegt.

Nëmmen Steierung dëst ass enttäuschend. Et ass net sou séier wéi um spéiden Evo, an d'Frontreifen reagéieren net direkt, a wann Dir e Bump an der Mëtt vun engem Eck schéisst, rëselt et vill. Awer dat ass egal, well wéi all Mitsubishi Evo domat zitt Dir eng Streck mam Lenkrad sou wéi mam Beschleuniger a Brems. All geringsten Drock op den Zentrumpedal oder de Beschleuniger wäert zwangsleefeg d'Gläichgewiicht vum Gefier änneren, wat resultéiert ënnersteieren oder am Liicht iwwersteieren déi Dir op Wëllen hale kënnt, waart op de Gas erëm dréit an den Auto Niveau.

Kombinéiert mat onheemlecher Geschécklechkeet mat Motor ugefaang bei 3.500 U / min a méi a méi séier méi wéi 7.000 U / min, ass d'Resultat e Gefier mat enger destruktiver Geschwindegkeet. Dëst Evo I Beispill huet ongeféier 280bhp, awer et schéngt wéi vill méi an datt Turbo Gurgle a Pfeif vill WRCs mécht.

Ech sinn schockéiert vu senger Leeschtung, sengem Tempo a sengem Wonsch et ze iwwerdreiwen. Op enger haarder Strooss géif d'Delta Integrale net emol bemierken a wéi eng Richtung et geet, och net de M3 E30. Metcalfe gëtt méi spéit zou datt hien "genuch gekämpft" huet fir mat him ze bleiwen, trotz dem 411bhp Evo X. An ech hunn Iech net gesot datt Dir dëst Wonner fir e puer dausend Euro fannt. Onheemlech.

Et wäert net einfach sinn fir den Evo IV dem Original z'erliewen. D'Ausgesi si fantastesch, a mat engem AYC Hënnerdifferential anstatt e viskosem Scharnéier limitéierter Reibungsdifferenzial, erwaarden ech datt et Kéiren mat onheemlecher Reaktivitéit vu spéideren Zäiten eraushëlt, wärend d'Dokilitéit vu sengem Virgänger behalen. Sécher, wann Dir u Bord sidd, sidd Dir vun enger méi sportlecher an entscheedender Atmosphär begréisst: aus dem Spigel gesitt Dir dës enorm eleron hannen an ech fräi si ganz dezent. De Cockpit ass méi modern, awer et geet och direkt op de Punkt ouni vill Opmierksamkeet op Detailer. IN Momo Lenkrad D'Drei-Speech ass fantastesch, a wann de Motor am Cockpit rëselt, wësst Dir datt Dir eng gutt Zäit wäert hunn.

Den Evo IV huet schonn e puer vun de konduktive Filamenter déi an zukünftege Generatioune fonnt ginn: e breet Kraaftbereich an de Wee wéi de Motor an der Limiter an der totaler Fräiheet eropgeet, onheemlech Präzisioun Speed, Empfindlechkeet Bremsen a virun allem Plastizitéit a Gläichgewiicht Lénk... Den IV huet vill méi reaktiounsfäeger Lenkung, manner Ënnersteier a méi Iwwerstier beim Erausgoen. De Griff ass och verbessert ginn, trotz dem bescheidenen 205/55 R16 Bridgestone Potenza, an dëst eenzegaartegt Autosgefill, dat schéngt a Spannung ze sinn, gëtt op de Maximum erhéicht wärend nach ëmmer präzis op de Chaufferinput reagéiert. Et ass en Auto deen Iech léiert wéi Dir mat Ärer lénkser Hand bremst fir se voll ze notzen, an et beweegt sech roueg wou déi vireg Versioun hannert dem Rad gezunn huet a vill Konzentratioun erfuerdert fir Ënnersteier ze vermeiden.

Awer den Evo IV weegt vill méi a gär et. Op der riichter Linn ass et net sou aggressiv wéi déi originell Versioun (et ass awer komplett Standard, wärend dat ursprénglecht Beispill vun dësem Test liicht iwwerschafft ass), a souguer mat der aktiver Jaukontrolle gëtt dat zousätzlech Gewiicht gefillt wann Dir séier vun der Richtung ännert . Als villsäitegen Auto ass et vill besser wéi den éischten Evo, keen Zweiwel doriwwer, awer ech hat méi vun engem Ënnerscheed tëscht deenen zwee erwaart. Hien huet e puer vun der Wourecht vum Original verluer, awer krut d'Kontroll doriwwer. Vläicht ass dat de Grond firwat de Mäkinen et fäerdeg bruecht huet véier Weltrallytitelen an de WRC Championnat am Joer 1997 an engem Evo IV ze gewannen ...

Evo VI Tommi Mäkinen ass e grousse Schrëtt no vir. Et ass méi breet a méi niddereg, et huet keng speziell Aero Lugs oder Lugs fir dës Felgen a méi fett Pneuen ze decken. Et ass absolut wonnerbar, a wann et e bëssen iwwerdriwwen schéngt, erënnert datt et direkt aus der Welt vum Racing kënnt. Wann nëmmen eppes sou aussergewéinleches aus dem WRC haut erauskoum... Ech sinn geéiert dësen Auto ze fueren, dëst Beispill läit op der 6. Plaz vun 250 offiziellen briteschen Autoen, en ass am Besëtz vum Mitsubishi UK a wéi en an eise Büroen ukomm ass mat senger Kreeser Bianchi Enkei hien huet nëmmen 320 km gereest. Mäkinen, deen nëmmen e puer Kilometer hannendrun ass a behandelt gëtt wéi e Meedchen aus enger gudder Famill? Et gesäit aus wéi Gotteslästerung. Awer mir sinn hei fir dat ze fixéieren: mir verspriechen den Hals mat all eiser Kraaft ze zéien. Den Tommy wier mat eis d'accord.

De Mäkinen ass dräizéng Joer al, awer hie gesäit vill méi modern um Rad aus. Et ass méi steif a méi kontrolléierbar, awer net ze steif mat héijer Geschwindegkeet. Awer virun allem war d'Hyper-Beweeglechkeet, déi ech mech esou gutt erënnert hunn, net verluer. Méi séier Steierung heescht datt Dir Iech keng Suergen iwwer Präzisioun maache musst. Understeer ass ni en Thema, an Active Yaw Control hält méi aggressiv d'Fréierrieder op der Streck, liicht ofleeft déi hënnescht Rieder beim Drossel opmaachen. E puer Leit mengen d'AYC seng Reaktioun ass ze gefälscht, awer ech hunn hir Beweeglechkeet gär. Et ass eng intensiv awer konsequent Erfahrung.

All Kontroll a Kommando ass flësseg a präzis, vu Steierung bis Brembo Bremsen. Och den Harry, deen deemools kee grousse Subaru an Evo Fan war, huet de Mäkinen schlussendlech respektéiert an appréciéiert. "Et ass sou einfach Saachen séier gemaach ze kréien," seet hien. "Do Kupplung et spréngt gutt, d'Bremsen si sou richteg an d'Lenkung ass onheemlech glat ... Dësen Auto ass fantastesch. Dat ass d'Saach: de Mäkinen huet net e sprénglechen oder super-steiwe Fuert, an et iwwerwannt d'Strooss net. Et ass wéi wann et mat sech fléisst, seng Neel an den Asphalt gruewen op der Sich no Traktioun, absorbéiert déi schlëmmste Knollen a Knollen, wat Iech erlaabt ëmmer voll vu senger Leeschtung ze profitéieren. An dann ass et d'Vue hannert der Windschutzscheed, wou d'Kapitelventilen erausstinn, an d'Fender Vue an de Spigelen ... et ass sou ongewéinlech. Mäkinen verdéngt säi Ruff als Mitsubishi Ikon voll a verdéngt en Occasiounsauto heem fir sou wéineg wéi € 19.000 ass eng Schnäppchen.

Den IX MR FQ-360 ass méi séier, méi aggressiv an nach méi agil wéi d'Mäkinen. Hien huet Speed mat sechs Gears, Super AYC planetarescht Gang mat méi grousser Dréimomentiwwerdroungskapazitéit anReguléierbar Ventil Lift MIVEC... Hien ass bal prett Iech z'ënnerhalen. D'Steierung ass méi hell a méi séier an d'Ritt ass méi steif a méi reaktiounsfäeger. D'Resultat ass onheemlech Beweeglechkeet op Ecker a vill manner Input erfuerderlech fir voll Geschwindegkeet op deene naass an äisegem Stroossen. Wéi och ëmmer, wéineg huet sech zënter dem éischten Evo geännert. D'Lenkung ass méi reaktiounsfäeger a präzis, awer d'Fuererfahrung ass d'selwecht: den Evo ass en Auto entworf fir op voller Kraaft mat dem Fahrstil deen Dir léiwer ze maachen. Et ass schwéier e méi lieweg Véierradgefierer Auto ze fannen wéi hatt.

Lancéiert mat voller Drossel op de schneewe Sträif a Wales, ass den MR ongewéinlech. Fir vill, de Moteur vum Evo feelt Charakter, awer ech hunn de Wee gär wéi d'Revisiounen ëmmer méi héich mat héijer Determinatioun klammen. Et ass de perfekte Begleeder fir dësen ultra-schnelle Frame deen Energie absorbéiert an Iech genau hëlt wou Dir et wëllt; wann Dir vun der lénkser Säit bremst, erlaabt den MR Iech mat alle véier Pneuen an d'Säitewénkel ze kommen an auszegoen ouni souguer géint d'Lenkung ze sinn. Et ass e magescht Gefill datt MR Iech nach méi erlieft wéi Mäkinen, an dat ass keng kleng Saach. Déi sechsgeschwindeg Iwwerdroung ass méi lues a manner effizient wéi déi al Fënnefgeschwindegkeet, awer doriwwer eraus héiert Dir dem Mitsubishi seng Evolutioun vu Mäkinen op IX MR.

Leider kann den X, och a senger exzellenter FQ-400 Versioun, Iech déi Emotiounen net erliewen. Schnell ze sinn ass séier, d'Lenkung ass ganz reaktiounsfäeger, de Grip an d'Traktioun sinn onheemlech. Dëst mécht mech och kräizt iwwer Allradantrieb dat ass dem Evo seng Mark, awer d'Deeler an déi meescht Spaass déi am Beschten am Evo waren, si fort. Den neien 4B11 Motor ass langweileg a kann och net vum knaschtege Soundtrack gerett ginn. D'Lenkung ass blëtzschnell awer bal komplett numm, an d'Suspension kämpft mat mëttleren Eckhumpen oder Kompressioun beim Bremsen ze këmmeren, wouduerch den Auto wackelt a jäipt wann Dir erwaart datt et stabil ass.

D'Präzisioun an d'Konsistenz vun de Vorfahren ass verschwonnen, an all d'Elementer, déi de Mäkinen an den IX MR sou gutt kombinéiert hunn, schénge sech géinteneen ze kämpfen fir Opmierksamkeet ze kréien. Den Evo X feelt Flëssegkeet, ass energesch, awer e bëssen ze jittery an tatsächlech éischter enttäuschend. Den Harry huet Recht: "Et ass just anescht. Ganz anescht. An net op eng positiv Manéier. "

Et ass schued datt déi genial Genealogie vun den Zäiten an enger erofgaanger Parabel endet. Awer dës lescht enttäuschend Generatioun kann d'Brillanz vun der ganzer Famill net verstoppen. Dräi Woche no dësem Test kann ech ëmmer nach net iwwer de frendlechen Tempo vum éischten Evo kommen, an ech kann net gleewen datt et iwwerraschend sou wéineg kascht. Den Evo I verdéngt eng Plaz um Olympus vun engem grousse speziellen homologéierten Auto, zesumme mat Mythen wéi de Lancia Delta Integrale an de BMW M3 E30.

Vill wäerten ni de Charme vun dëser einfacher japanescher Këscht mat Loftaufnahmen an Ailerons verstinn, awer wann Dir gär fuert an dat Bescht draus kritt, ass den Evo - all Evo - perfekt: et ass ëmmer eng Erausfuerderung a Spaass domat. D'Zäit huet keng Zäit fir d'Geschwindegkeet an déi onheemlech Qualitéite vum Evo ze kraazzen. Ech hunn déi éischt Beispiller gär: Si iwwerraschen Iech ëmmer, ech hunn de Mäkinen gär fir seng Vollständegkeet, an den IX MR fir datt se wéi eng Rakéit flitt. Awer wann Dir eng wielt, da wier et dem Tommy seng Ënnerschrëft op der Hood.