Mini Countryman WRC - Auto Sportive
Dréckt de Paddel véier Mol fir opzehiewen, bewegt Är Hand 5 Zentimeter no riets, an zitt dann d'Handbrems mat all Ärer Kraaft. Awer dat geet net duer, d'Kurve kënnt mat voller Geschwindegkeet un an, wéi duerch Zauber, gitt Dir iergendwann op der Säit an, wierklech bal fir ze sëtzen. Wann et net lëschteg ass ...
Ier Dir e ganzen Tour mécht, öffnen d'Drossel erëm sou schwéier datt déi véier Rieder ufänken ze rutschen wéi d'Gefier weider op der Säit beweegt. Wéi fléien Teppech, Teppech mat Eemer Plaze equipéiert. Sparko... Beim Eck ass d'Lenkung minimal, a ier Dir aus engem Eck erauskënnt, klëmmt Dir erop a fänkt un ze beschleunegen fir deen nächsten ze schloen.
Race Autoen sinn normalerweis aus Driven ausgeschloss, awer net all Dag kënnt Dir en neie Stär fueren WRC. An dann, well "nëmmen" 525.000 Euro (Ausser TVA) kafen, dëser Mini WRC et gehéiert zu Recht zu der Kategorie vun Produktioun Gefierer an dofir och ënnert dëse Säiten. Bass du averstan?
La Mini Compatriot WRC preparéiert fir Rally Deutschland wann d'Equipe pro fueren et gëtt mir d'Méiglechkeet et ze probéieren (ech sinn den zweete Journalist op der Welt an den éischten Englänner deen et fuert. Elo wëll ech Salut kréien). An ech sinn och net esou schlecht, well ech iwwer d'Joren d'Gléck hat fir méi wéi ee Rallyeauto ze testen, an ech hunn eng Iddi wéi se fueren.
Dat éischt wat ech bemierken ass datt de Countryman e groussen Auto ass. Mat deem zimlech schwéieren Karosserie- a Rallye-Reegelen, déi eng maximal Limit vun 1.200 kg gesat hunn (virdrun Joeren war et 1.300), huet de Prodrive net vill Réckschlag, och wann d'Plattform vum Mini sech als exzellent fir WRC-Suspension bewisen huet. An dëst ass net deen eenzege Virdeel.
Dir maacht d'Dier op, setzt d'Féiss tëscht de Säitelamellen Hantel a Käfeg an Dir sëtzt an engem Sparco Stull. Fir e grousse Mann wéi ech ass dat ëmmer e Problem, awer de Mini ass ee vun deene Rallyeautoen, an deem et méi einfach ass ze sëtzen, a kuckt just fir firwat: en ass enorm dobannen. Natierlech ass dëst keng S-Klass, awer et schéngt méi Plaz ze hunn, an dësen Detail wäert sécherlech vu Chauffeuren a Co-Chauffeuren appréciéiert ginn, déi während dem Rally Stonnen am Cockpit verbréngen, dacks och a kritesche Bedéngungen.
ech String Helm an engem Kopfhörer, Ech buckled an prett ze goen. Den Dave Wilcox, Prodrive CTO, erkläert déi einfach Start-up Prozedur, déi aus engem Touch vun engem Schalter besteet an e klenge länglëg Knäppchen tëscht de Sëtzer dréckt (dee kloer mam Wuert Start markéiert war, fir net ze verwiesselen). Den Idle Sound ass méi glat a méi mëll wéi ech erwaart hunn, awer net genuch fir mech ze berouegen: wann ech nodenken wat fir mech ass, ginn ech e bëssen nervös. Fir unzefänken, starten ouni de Motor auszeschalten ass net sou einfach wéi et schéngt. De Beschleuniger kierzt bei de geringsten Touch: et schéngt, datt hien d'Vitesse ze vill erhéicht huet, awer amplaz ass alles genee de Géigendeel. Dann ass d'Reibung nervös a plötzlech, et huet d'Agressivitéit an d'Ongeduld vun der Mamm um Enn vum Dag, wann dat séiss Kand net schlofe wëll.
Grouss Single Blades aus al WRC Autoen goufen ersat mat sequentiell Gearbox a sechs Gears och esou, der Mini d'Ergonomie war onbequemen fir Techniker. De schlanken U-förmleche Gang Hiewel (eng Aart Staang, déi aus dem Bindestrecke erausstécht an no uewen weist) ass méi bequem wéi déi sequentiell Gangverrécklung op der Peugeot a Skoda S2000 déi ech probéiert hunn.
Nëmmen 310 PS, Ännerung op Marsa Geriichtshaff an maximal Geschwindegkeet di 195 km / h De Mini Countryman WRC ass, wéi déi meescht Rallyeautoen, net ganz séier op traditionelle Bunnen. Awer wann Dir et an der Mëtt vun der Äerd a Bulli placéiert wou méi kuerz Beschleunigungen gebraucht ginn, ech 420 Nm Dréimoment Véierzylinder Turbo 1.6 si maachen him zu engem richtege Splitter. Glécklecherweis huet de Kenilworth Prodrive eng kuerz a schwiereg Streck vun Tarmac duerch Hecken a Beem.
Ech rutschen an d'Drëtt fir mech an den éischte Chicane riets-lénks ze werfen, dann d'Drossel op de ganze Wee opmaachen, de bloe Gangindikator kucken, prett fir ze befollegen soubal et opkënnt. Véiert, fënneften halen ech den Otem a rutschen an déi nächst Chicane vu lénks op riets. Ech huelen de Bump, awer och wann de Mini vum Buedem aus dem Passagéierraum ophëlt, gëtt et kaum gefillt. V Öhlins Pendant D'Specials hunn e Ruff fir ganz schwéier ze sinn, och no WRC-Standarden, an Dir fillt et: Paradoxerweis si se haart, awer gläichzäiteg mëll, sou datt den Auto et fäerdeg bréngt d'Traktioun z'erhalen an déi schlëmmste Bumps opzehuelen. Ech fille kaum all dës Ups an Downs op der Streck, also kann ech fueren wéi wann näischt geschitt wier, all déi verfügbar Plaz voll ze benotzen. No e puer Ronnen aktivéiert de WilcoxALS (Anti Lag System) d'Reaktioune vum Beschleuniger änneren radikal. Anti Lag forcéiert Iech d'Sensibilitéit vun Ärem richtege Fouss nei ze kalibréieren, sou wéi et mat Ärem lénksen ass, wann Dir léiert eng Ferse-zu-Zeh ze maachen. Awer wann Dir et gewinnt sidd, kënnt Dir ronderëm d'Bie rutschen an Är Streck mat vill méi Präzisioun wielen. De Mini ass vill méi schwéier ze fueren wéi déi al WRC mat aktiven Differenzial, wou Dir just d'Gas an d'Elektronik mécht de Rescht. Mee verlängerten Schrëtt De Countryman (150mm méi wéi de Fiesta WRC an DS3) schéngt et méi stabil a manner prett ze maachen wéi déi méi kleng a gutt positionéiert Fabia S2000 an 207, besonnesch nodeems se d'Limite gedréckt hunn. Dës Tendenz ass kloer ze gesinn, wann Dir séier mat der rietser Hand duerch d'Beem fuert, wou op "alen" Pneuen Mini komplett op d'Gelänner geet. Et fillt sech wéi op Äis op Pneuen ze fueren.
De Countryman WRC ass fantastesch. An net well ech dat soen: eng Woch no menger Rees op Kenilworth huet den Dani Sordo den éischte Podium an der éischter Etapp vum WRC um Asphalt gepackt. Ford an Citroën besser oppassen ...
