Mini Clubman Cooper S.
Inhalt
Verglach mam klassesche (modernen) Mini ass inévitabel, besonnesch well de Clubman och de Front-End Look domat deelt. Wa mir eis op d'Coper S Versioun fokusséieren (wéinst de verschiddene Bumpers, d'Differenzen an Dimensiounen an anere Versiounen sinn net bedeitend, awer net bedeitend), da wäert alles sou eppes sinn: Clubman ass 244 Millimeter méi laang, déiselwecht Breet, de Camion ass 19 Millimeter méi héich, d'Distanz 80 mm méi tëscht den Achs.
Et mécht Sënn datt mir mat engem bal XNUMX Meter Camionnette als éischt un méi Plaz an (e bësse) méi schlecht Handhabung denken. Déi éischt ass wouer, awer mir musse mat Reservatioune schwätzen iwwer méi Mëssbrauch. Déi méi breet Radbasis huet de meeschte Réckplatz bruecht, wou, ausser wann et natierlech Längt virun ass, zwee (endlech) grouss Erwuessener déi (keng Suergen iwwer Knéi a Kappgesondheet musse maachen) sech (endlech)) sech bequem fillen ...
Den Zougang zu der hënneschter Bänk ass méi einfach um Clubman wéi um normale Mini. Op der rietser Säit, zousätzlech zu der viischter Passagéierdier, ginn et kleng Dieren déi am Géigendeel Richtung am Mazda RX-8 Stil opmaachen an e méi prakteschen Entrée fir déi hënnescht Passagéier ubidden. Dieren ginn nëmme vu banne op. Fir eis Kontinent Europäer war et net schwiereg domat eens ze ginn, well wéinst der Dier op der rietser Säit kënnen eis Kanner aus dem Auto sprangen nëmmen op den Trottoir, net op d'Strooss.
Et ass anescht an de UK an anere Länner. Jo, de Mini Clubman huet nëmmen eng duebel Dier op der rietser Säit, a fir d'Situatioun vun den Inseln weider ze verschäerfen, muss de Chauffeur aus dem Auto klammen fir d'Passagéier eng einfach Sortie ze ginn, well d'Duebel Dier op senger Säit ass an den aner Dier. muss oppe sinn fir opzemaachen ier. ...
Natierlech kënnen d'Passagéier vum Heckstull an d'Säit erakommen an erausgoen, wou et nëmmen eng Dier ass, awer et ass éischter onbequem dëst do ze maachen, well d'Ouverture méi kleng ass wéinst der B-Sail an nëmmen enger Dier. Wënschen datt se déi duebel Dieren op der anerer Säit zu München geseent haten. Dank der breeder Ouverture vun den Duebelen Dieren, sëtzt de Passagéier um Sëtz bal direkt vum Trottoir, opmierksam nëmmen op de Sëtzgurt vum Frontpassagéier, deen un déi kleng Säiteur befestegt ass a waart op ongewollt Affer wéi eng Loop.
De Clubman huet och e vill méi grousst Gepäckraum, wou Dir elo 160 Liter Gepäck anstatt 260 ka späicheren, awer wann Dir déi hënnescht Sëtzer klappt (och wa se ergonomesch fir zwee Kierper entworf sinn, si se eigentlech fir dräi Passagéier entworf well se dräi hunn Këssen an dräi Sécherheetsgurt), erhéicht de Volume op e méi generéis 930 Liter, wat nach vill manner ass am Verglach mat Konkurrenten wéi de Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour an de Peugeot 207 SW (seng RC Versioun huet souguer dee selwechte Motor wéi de Cooper S).
D'Raumfäegkeet ass relativ, a wann Dir fir d'éischt d'Schwéngdier opmaacht (Gasflap, fir d'éischt déi riets, dann déi lénks Säit) vum Stamm, deen e Retro -Souvenir vum Reesender, dem ale Clubman an dem Countryman ass, hutt Dir net wëssen ob ze kräischen oder ze laachen. Besonnesch wann Dir de Bootvolumen vun den uewe genannte Konkurrenten erënnert (iwwregens, fir de Clubman Präis kritt Dir zwee ganz gutt ausgestatt a exemplaresch motoriséiert Konkurrenten, an Dir hutt nach ëmmer Euro fir Är Vakanz).
Jo, et gëtt net vill Plaz, maximal fir dee gréisste Koffer (wéi eisen Test), eng Koffer an eng Täsch, an ënner deenen zwee Regaler um Buedem vum Kofferraum (fir eng zousätzlech Käschte) gëtt et och obligatoresch Ausrüstung, sou als Notizbuch an e Pak Zäitschrëften. An et ass alles. Awer well et méi do ass wéi am kuerzen Mini, ass och eppes wichteg. Ouni Regal fir en Duebele Buedem ze bidden, gëtt de Schrëtt erstallt mat den hënneschte Clubman Sëtzer geklappt, a mat engem integréierten Regal ass de Buedem flaach.
De Mini ass speziell, an de Clubman ass säi méi grousst Upgrade, deen d'Wiel vergréissert, méi Plaz bitt (virdrun waren knapper Frontsëtzer aus der Fro) an ëmmer nach kapitaliséiert op d'Emotiounen vu räiche Clienten. Kuckt just seng Form. Et ass sou ellen, datt et schonn zimlech séiss ass, oder?
Zousätzlech zu der Raumfaart huet d'Extensioun aner Ännerunge gemaach. Hannert den hënneschte Rieder ass den Iwwerhang méi laang ginn, d'Heck ass méi schwéier, an et ginn och Ännerungen am Chassis déi méi mat Astellunge bezunn sinn. Zënter datt den Test Clubman Cooper S mat 16-Zoll Wanterpneue verschount gouf (de Cooper S getest d'lescht Joer hat 17-Zoll Summerpneuen mat engem nidderegen Schnëtt), war et méi bequem ze fueren, och wann säi Chassis och steif ass.
D'Steifheet kann nëmmen no e puer Kilometer Fueren op ganz schlechte Stroossen lästeg sinn, soss ass de Clubman an dëser Versioun en alldeeglechen Auto. D'Fuerfreed ass komplett vergläichbar mat enger Limousine duerch méi Gewiicht, méi Längt, méi Radstand, asw., mee mir kënnen och iwwer Differenzen schwätzen. Dem Clubman säi Wendekrees ass 0 Meter méi laang, an och wann de Camionnette e bësse Beweeglechkeet verluer huet, ass et nach ëmmer ee vun de wéinegen a senger Klass, déi nëmme fir Spaass gefuer ka ginn.
Dëst ass en Auto deen och esou e schlechten Dag an e schéinen ka maachen. Wat méi Wendungen, wat méi breet de Laachen. Clubman ass och e Spillsaach fir Erwuessener, well alles schéngt fir de Chauffer geschaf ze sinn, deen nëmmen dat Bescht vum Auto verlaangt. D'Lenkrad ass exzellent trotz der elektrescher Kraaftsteierung, de sechs-Vitesse Shifter ass och exzellent wéinst senger Generositéit a Präzisioun, d'Gittverhältnisser si kuerz an de Motor gëtt am P207 RC a Mini Cooper S gelueft - et ass reaktiounsfäeger. , niddereg-Vitesse an all Gang rotéiert am roude Feld (6.500 rpm).
Iwwerhalen ass e Katzenhust, deen nëmmen duerch d'Onrouen (Vibratioun) gestéiert gëtt wann se roueg lafen, seng Lautheet (besonnesch op kale Moien) a Kaméidi bei méi héijer Geschwindegkeet. Déi lescht ass bekannt op Autobunnen wéinst der kuerzer Getränk, well bei 160 km / h, wann den Tachometer ongeféier 4.000 U/min weist, ass et néideg de Volume vun engem gudde Radio ze erhéijen (oder automatesch Erhéijung vun de Selektor setzen).
Dank dem Motor, dee prett ass fir mat nidderegen U / min ze lafen, funktionnéiert de sechste Gang vun ongeféier 60 Kilometer an der Stonn (ongeféier 1.400 U / min) bis Geschwindegkeeten vun iwwer 200 km / h, déi séier a roueg erreecht gëtt. Dank dem favorabele Dréimoment kënnt Dir och liddereg sinn wann Dir schalt a ganz vergiessen iwwer déi éischt fënnef Gears op der Streck. De Clubman läit perfekt um Trëttoir, handhabt sécher, säi Verhalen ass komplett virauszegesinn, an d'Streck ass vill Spaass.
Et ass nëmme wann Dir séier biergop Eck fuert datt d'Driffsrieder séier eidel kënne gi wann se vu luesen Ecker beschleunegen (inklusiv wéinst dem méi héijen hënneschten Enngewiicht) op glat Uewerflächen (déi fakultativ Differentialsperre mécht Sënn wann Dir plangt sou Feats ze maachen). Awer wéi kënnt Dir keng Rennsambitiounen hunn an zimlech gutt am fënneften Gang op 1.400 fueren? 1.500 U / min a 50 Kilometer an der Stonn.
A wann d'Versuchung opgeet (gleeft mir, fréier oder spéider!) Schrëtt op de Gaspedal beim Schëld, deen d'Enn vun der Siidlung markéiert, maach et just? awer well d'Herd ënner der Hood séier wäert bewegen, musst Dir geschwënn verlangsamen. D'Bremsen sinn och ze lounen.
Den Interieur gläicht deem vum Mini Station Waggon, also wäerte mir net vill drop oppassen, wéi mir schonn a fréiere Minias beschriwwen hunn. Déi grouss Jauge an der Mëtt ass schwéier ze liesen, glécklecherweis gëtt et en digitale Geschwindegkeetsdisplay ënner dem Tachometer. Et passt perfekt, nëmmen d'Lieder op de Sëtzer ass iwwerflësseg (rutscht wann Dir séier fuert!), Ech hu gär d'"Fliger" Schalter, an alles ass an der User-Interface konfiguréiert (6 Zoll Bildschierm ass net sensibel fir Touch), vu Blockéieren, Aarbecht Luuchten, Écran. . ).
De Clubman ass och mat BMW Start-Stop ausgestatt (getest a beschriwwen am Enice Test), deen de Motor op Kräizunge ausschalt an en erëm dréit wann Dir d'Kupplung dréckt, wat e méi wirtschaftleche Fuert garantéiert. Dëse System, zousätzlech zu deem de Clubman och Bremsenergie Erhuelung an aner Effizient Dynamik (Gear Selektiounsberoder) Fäegkeeten huet, erfuerdert Temperaturen iwwer dräi Grad Celsius fir ze bedreiwen, sou datt mir et net konnten testen an der kaler Joreszäit wann mir de Clubmann. Natierlech, wéi den dynamesche Stabilitéitssystem, kann en ausgeschalt ginn. De Clubman bitt och wëllkomm Hëllef beim Start vum Kloteren.
De Mini Clubman ass ongeféier 2.200 Euro méi deier wéi de Mini. Füügt Tonne Suen un fir "Noutfall" Accessoiren (Späichertasche, Niwwelluuchten, Xenonluuchten, Klimaanlag, Tripcomputer, Metallfaarf, elektresch justierbaren Glasdach, Lieder, Cruise Kontroll, verbesserte Radio) an Dir kritt scho méi wéi 30 dausend Euro . Reservéiert fir selten Clienten.
Mini Clubman Cooper S.
Basis Daten
| Verkaf: | BMW GROUP Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 25.350 € |
| Testmodell Käschte: | 32.292 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 128 kW (174 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 224 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,3 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin mat gezwongener Tankung - Längs viru montéiert - Verdrängung 1.598 cm? – Maximal Leistung 128 kW (174 PS) bei 5.500 U/min – Maximum Dréimoment 240–260 Nm bei 1.600–5.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | motor-ugedriwwen viischt Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 224 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 7,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Wagon - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, transversal Schinne, Spiralfeder, Telescopic Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen- gekillt), Heckscheif – Ride 11 m – Benzintank 50 l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.205 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.690 kg. |
| Këscht: | Koffervolumen gouf gemooss mat engem Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 Liter): 1 Koffer (85,5 Liter), 1 Fligerkoffer (36 Liter); 1 × Rucksak (20 l); |
Eis Miessunge
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Pneuen: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Meter liesen: 4.102 XNUMX km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,5 Joer ( 149 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 29,0 Joer ( 190 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,1 / 7,8s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 7,8 / 9,0s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 225 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 7,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,6m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 66dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (337/420)
Entscheet wéi eng Mini elo nach méi haart wäert ginn, awer wann et Suen ass a wann Dir d'Liewe mat engem grousse Läffel ofdeckt, wäert Dir net bedaueren datt Dir de Clubman CS kaaft hutt. Wann et keen Euro gëtt, ass et besser net emol ze probéieren. Also op d'mannst wësst Dir net wat Dir vermësst.
Exterieur (11/15)
Attraktivitéit heescht net ëmmer Schéinheetsidealer. D'Bauqualitéit hätt besser kënne sinn.
Interieur (102/140)
Méi Punkten haaptsächlech wéinst dem Raum fir déi hënnescht Passagéier. De Stamm ass och méi akzeptabel Gréisst, awer ëmmer nach kleng fir dës Klass.
Motor, Transmissioun (40
/ eent)27 Super Perfektioun. Nëmmen op der Autobunn kann de sechste Gang ze haart sinn.
Fuertleeschtung (89
/ eent)Sou vill ass net iwwer déi extra Zoll a Pond bekannt datt mir net kéinte schreiwen datt de Clubman Cooper S och a super Form ass.
Leeschtung (27/35)
Flexibilitéit, Dréimoment, Päerd, Freed ze schaffen. Probe!
Sécherheet (26/45)
Exzellent Bremsen, sécher Positioun an en informativen Lenkrad. Just am Fall: véier Airbags, zwee Gardinenairbags, Isofix Mounts ...
Wirtschaft
Et ass nach méi deier wéi eng Sedan, wat zimmlech logesch ass. De Verbrauch kann och mëttelméisseg sinn.
Mir luewen a reprochéieren
Kapazitéit (Passagéier)
Erkennbarkeet a Spilllechkeet vum externen Bild
Motor
Gangbox
Bremsen
Konduktivitéit
den Präiss
keng Killmëttel Temperaturmesser
manner liesbarem Speedometer
(nach) klengen Trunk
kleng Serienausrüstung
Motorrausch (Autobunn)
