Testfahrt MGC an Triumph TR250: sechs Autoen
Zwee britesch Roadsters fir Spaass an der Natur
Déi interesséiert un engem kompakten britesche Roadster mat engem Inline-sechs am Joer 1968 hu fonnt wat se gesicht hunn. MG an Triumph. Berühmt fir hir Traditiounen, Marken representéieren bal gläichzäiteg MGC a besonnesch fir den amerikanesche Maart Triumph TR250. Wéi ee vun deenen zwee Autoen ass méi spannend?
Gott, wat e Vëlo! Déi massiv sechs-Zylinder Eenheet ass sou enk tëscht dem Kühlfan an der Kabinemauer gepackt datt et schwéier ass en einfachen 7/16 Schlëssel op béide Säiten anzeginn. Riets sinn zwee zolidd SU Vergaser, déi ee vläicht vun engem Jaguar XK 150 kritt hätt.Fir d'Kapitel iwwer de MGC-Motor komplett zouzemaachen, kritt en eng breet Bulge, erënnert un de Këschtëmfang vum Arnold Schwarzenegger am Film Conan der Barbarian. Also et ass keen Zweiwel: MGC ass eng richteg Uelegmaschinn.
Nom amerikanesche Modell transplantéiert MG den 147-Liter Sechszylinder-Motor mat 3 PS, entwéckelt fir den Austin 920-Liter Sedan, an e klengen, am Ufank nëmmen 1,8 kg MGB. Als Resultat, am Verglach zu der 51-Liter véier-losen Versioun, Muecht ass vun 200 HP erhéicht. - dat ass, méi wéi verduebelt. A fir d'éischte Kéier brécht eng Produktiouns-MG den 5 km/h Meilesteen, esou eng radikal Erhéijung vun der Kraaft ass aus zwee Grënn absolut néideg: éischtens, bal gläichzäiteg domat, lancéiert den Haaptkonkurrent Triumph den TR2,5 PI mat engem 152-Liter. Sechszylindermotor mat XNUMX PS. Zweetens, MG hofft, datt de sechs-losen Roadster en Ersatz fir den ofgebauten Austin-Healey ubidden kann.
Wéi nei ass MGC?
De Fakt datt MG de fréiere Clienten vum Healy mat MGC wollte lackelen erkläert wuel de liicht grandiosen Numm deen nom MGA a MGB tatsächlech e komplett neien Auto versprécht. MG Vermarkter gleewen datt wa se et MGB Six oder MGB 3000 nennen, d'Noperschaft zu engem klengen a preiswerte Véierzylinder Modell direkt opfält. Wéi och ëmmer, MGC wäert e kloren Ënnerscheed vum MGB maachen (deen nach a Produktioun ass), signaliséiert datt e komplett aneren, wesentlech méi sportleche Cabrio ugebuede gëtt.
Eng Manéier oder aner, vill huet wierklech ënnert der Hood geännert - net nëmmen de Motor ass komplett nei, mä och virun Ophiewe. De Kierper bulkhead, Säit Maueren an virun Blat Metal huet och geännert gin der 270kg sechs-losen Monster am Motor Bucht vun der kompakt, manner wéi véier Meter laang MGB fit. Wéi och ëmmer, den Drock op der viischter Achs ass ëm bal 150 kg eropgaang. Fillt Dir et beim Fueren?
Op d'mannst waren d'Redaktoren vum briteschen Autocar Magazin am November 1967 net ganz glécklech wéi se de MGC op den Test gestallt hunn. Als éischt huet d'Lenkung, trotz der indirekter Iwwerdroung, en zimlech schwéiere Schlag beim Parkmanöver. Kombinéiert mat dem zousätzleche Gewiicht op der viischter Achs wéinst der Ënnerstéierung vun der MGC, huet et der "Liichtegkeet vun engem MGB oder Austin-Healey" gefeelt. Fazit: "Et ass besser op grouss Autobunnen ze plënneren wéi op schmuel Biergstroossen."
Awer elo ass et eis Kéier. Glécklecherweis huet de Klassiker Auto Händler Holger Bockenmühl eis mat engem roude MGC zur Verfügung gestallt. De Bockenmühl Raum mat interessante klassesche Modeller läit direkt hannert dem Motorworld Komplex zu Béiwen, wou dësen MG verkaaft gëtt (www.bockemuehl-classic-cars.de). Do erwaarden eis och de Frank Elseser a säin Triumph TR250, dee mir fir dëse Roadster Verglach invitéiert hunn. Béid Cabriole goufen am Joer 1968 verëffentlecht.
Den TR250 ass déi amerikanesch Versioun vum TR5 PI an huet zwee Stromberg Vergaser amplaz vun engem Bensininjektiounssystem. D'Kraaft vum 2,5-Liter sechs-losen Motor ass 104 PS. - Mee den Triumph Modell weegt honnert Kilo manner wéi de MG Vertrieder. Maacht dat et méi schlau wéi zwee Roadsters? Oder déi fehlend 43 PS. obskur Fuerfreed?
Als éischt sollt et bemierkt datt de roude MGC e puer Ännerunge gemaach huet an interessant Ergänzungen huet: zousätzlech Scheinwerfer a Kontrollen, en Tripmaster, Sëtzer mat hënneschte Stützen, en zousätzlech installéiert Kraaftrad, Pneuen 185/70 HR 15, Roll-over Bars a Gurte als optional Accessoire. Wéi gewinnt beim Original MGB erlaben déi laang Dieren e gemittleche Ritt am nidderege Cabrio. Hei setzt Dir Iech riicht a stierft op fënnef kleng awer einfach ze liesen Smiths-Geräter mat herrlech strenge a wénkelen Zuelen déi dem Speedometer eng Topgeschwindegkeet vun 140 km / h (225 km / h) ginn.
De besteet aus schwaarze Plastik, dee mat décke Polsterung virum Passagéier nieft dem Chauffer bedeckt ass an aus engem geschützte Instrumentpanel direkt virun der Persoun déi um Rad sëtzt, zwee kugelfërmeg Rotatiounsheizungssteuerungen an e Fan installéiert sinn. Bei enger Temperatur vu ronn aacht Grad dobausse wäerte mir béid Maximalwäerter festleeën. Awer fir d'éischt muss e sechszylindermotor mat enger grousser Verdrängung gutt erwiermen. De Killsystem enthält 10,5 Liter Flëssegkeet, sou datt dëst Zäit brauch. Awer et ass zimmlech agreabel - och bei manner wéi 2000 RPM-upshiften mir mat enger knusprech funktionéierter Véier-Vitesse Gearbox op, an déi ongeféier staark sechs dréit de liichte Cabriolet ouni Ustrengung vu nidderegen Touren.
Wa mir een mat engem waarmen Auto wëllen iwwerhuelen, verduebele mir d'Schaltgeschwindegkeet op maximal 4000 - an dat ass méi wéi genuch. Am Fall wou de mëlle MGB mat eis op der Par wëll sinn, géif säin dacks zouversiichtleche Véier-Zylindermotor, wéi d'Jazzlegend Dizzy Gillespie, d'Wangen ausbléien. Dee gréisstendeels ambitiéise PTO am MGC fillt sech bal wéi e Jaguar E-Type - obwuel bei méi héijen Touren, dem Austin säi sechszylinder säi Grip loosst a leeft e bësse méi ongläich. D'Clunkiness vum MGC, déi vu fréiere Tester ernimmt gëtt beim Dréien vum Lenkrad oder a knapper Ecker, gëtt bal net gefillt, wahrscheinlech dank der elektrescher Lenkung a breet 185 Pneuen.
Intim verkrampften Triumph
Den direkten Iwwergang vu MGC op TR250 handelt wéi eng Rees zréck an d'Zäit an enger Zäitmaschinn. De Kierper vum TR250, dee liicht anescht ass wéi den TR1961 deen am Joer 4 agefouert gouf, ass fënnef Zentimeter méi enk wéi de MGB Kierper, awer déiselwecht Längt. Wéi och ëmmer, de Raum hannert dem liicht méi klenge Steierrad ass vill manner. Hei déi gutt Noriicht ass datt wann Dir mam Guru erofgeet, kënnt Dir Är Hand um ieweschte Rand vun der Dier raschten. Op der anerer Säit verwinnt den Triumph säi Pilot mat méi grousse Kontrollen, déi, wärend se an dat schéint Holzdashboard gebaut sinn, awer keng Chrom Braceleten hunn.
Den 2,5-Liter Sechszylinder-Motor, dee wesentlech méi kleng ausgesäit, beandrockt virun allem mat senger seidlecher, roueger a glatter Operatioun. Mat engem laange Schlag vun 95 Millimeter ass de sechsten Triumph ongeféier sechs Millimeter iwwer déi méi grouss Verdrängung MGC Austin. Als Resultat ass dem Triumph säi Buer ongeféier engem Zentimeter méi kleng wéi de MG Beast - an dem TR250 seng glat lafen sechs Pistonen sinn deementspriechend méi dënn a méi dënn.
Mat enger méi kuerzer Ganghiewelrees, e bësse méi liicht Gewiicht vun engem Gefier an enger méi déiwer Rees, liwwert den Triumph e méi sportleche Wee wéi de MGC. Hei fillt Dir Iech wéi e richtege Roadster, dee sech e bësse méi frëndlech fir säi Chauffeur verhält wéi den impressionante MGC mat sengem staarke Motor. Op gutt gefleegten, onbegrenzten Trëppelweeër wäert dee mächtege MG sécher vum glatem Triumph ewech zéien, awer op schmuele Biergstroosse mat Kéieren, kënnt Dir eng Sakgaassesituatioun erwaarden, wou den Triumph Fuerer d'Hänn dréche sinn.
Trotz dësen Ënnerscheeder deelen déi zwee Modeller e gemeinsamt Schicksal - si hunn net vill kommerziell Erfolleg, wat den Triumph iwwregens guer net geplangt huet. Den TR5 PI a seng amerikanesch Versioun TR250 goufe just zwee Joer méi spéit vum Debut vum TR6 mat engem komplett neie Kierper gefollegt. D'Tatsaach, datt den TR5 an TR6 an zwou verschiddene Versioune verfügbar sinn ass wéinst méi streng Emissiounsreglementer an den USA. Triumph-Kenner, wéi zum Beispill Markebuchauteur Bill Pigot, proposéiere datt d'Firma Keefer an den USA vun den nach ëmmer ënnergetesten a schwéier z'erhalen Injektiounssystemer vum PI (Petrol Injection) Modell wollt retten.
De MGC war och nëmmen zwee Joer an der Produktioun (1967-1969) a koum ni méi no un den erfollegräiche Verkaf vum legendären Austin-Healey. Béid Roadsters, trotz hirem offensichtlechen authentesche Charakter, sinn Beweiser vum Ënnergang vun der britescher Autosindustrie. Hir Produktiounsperiod ass zesumme mat der Grënnung vum British Leyland am Joer 1968, eng grouss industriell Tragedie iwwer Marken, Verantwortung a Strategien.
Konklusioun
Redakter Franc-Peter Hudek: De MGC an den Triumph TR250 bidden anstänneg Kraaft vun den nidderegen Touren vun hire vintage sechs-Zylindermotoren bis besicht an getest einfach Technologie an beandrockend Outdoor Fuere Genoss. Wéi och ëmmer, d'Tragedie vu Mismarketing mat entspriechend wéineg produzéiert Eenheeten verwandelt se an Underdogs déi nach ëmmer relativ bëlleg opgelëscht sinn - e Verméigen fir richteg Kenner.
Text: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
HISTORY
Britesch Leyland an den Ufank vum Enn
FUNDATION British Leyland am Joer 1968 war den Héichpunkt vun enger laanger Fusiounswell fir britesch Autosproduzenten. D'Fusioun vu ronn 20 Autosmarken soll d'Produktioun vereinfachen andeems se sou vill identesch Deeler wéi méiglech co-entwéckelen a benotzen, wärend se hëllefen attraktiv nei Modeller ze schafen. Déi wichtegst Marken sinn Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover an Triumph. Den Numm Leyland kënnt vun engem Camionshiersteller deen de Standard-Triumph 1961 an de Rover am Joer 1967 krut.
Wéi och ëmmer, déi grouss Fusioun ass a Fiasko opgehalen. De Problem ass ze breet a schwéier ze këmmeren. Zousätzlech zu villen Divisiounen a senger Premier, huet British Leyland iwwer 40 Autosfabriken iwwer Zentral England verdeelt. Streidereien tëscht Gestioun, grouss Mëssinvestitiounen a schlecht Produktqualitéit - deelweis duerch Streiken nom Zoumaache vun de Fabriken - hunn zu engem séiere Réckgang am Industriekonzern gefouert. Enn 1974 stoung d'Suerg um Rand vun der Faillite. No der Nationaliséierung an den 80er Jore gouf se fragmentéiert.
An der Galerie weise mir véier typesch britesch Leyland Modeller als Beispiller vun onpassender Modelléierungspolitiken, veralteten Technologie a Mëssverständnesser iwwer den internationale Maart.
