MG Metro 6R4: Metrosexual - Sportsautoen
Den Dashboard Speedometer liest 2.467 Meilen oder 3.970 km. Hie schéngt gefruer an an der Zäit suspendéiert. D'Rieder hu ganz wéineg Fortschrëtter gemaach zënter dësen Auto d'Fabréck verléisst. Austin Rover zréck 1986. Hien huet net emol geännert Timing Gürtel (Wat alarméierend genuch ass, well et war de Gürtel dee vill vu senge Schwësteren täuscht huet wéi se mat voller Kraaft an de Bësch geheit goufen, wou Dir d'Spectateure vun de Bamstämm net kann ënnerscheeden.) An e puer Minutten fänken dës Zuelen erëm un. Well ech mäin Dram erfëllen wäert: Ech fueren een Metro 6R4.
Et ass net nëmmen 6R4. Dëst ass wahrscheinlech déi originellst 6R4 op der Welt. Et gouf aus 200 Stroossebeispiller am Aklang mat Homologatiounsnormen gebaut Grupp B.zesumme mat 20 anere Rallyeautoen a voller Alarm fir déi brennend Lancia, Peugeot an Audi op der Dreckstrooss ze (probéieren). Déi meescht vun dësen 200 Stroosseautoen goufen dunn an Rally- oder Rallycross-Versioune ëmgewandelt fir a verschiddenen Amateurmeeschterschaften ze konkurréieren. Et gi Rumeuren ënner Austin Rover Mataarbechter - awer si kënnen och onbegrënnt sinn - datt net all Unitéiten iwwerhaapt gebaut ginn. Anscheinend, wann d'FIA an d'Austin Rover Planz komm ass fir eng Partie vun 200 Autoen z'inspektéieren, hätten d'Autoen an enger Scheier zu Longbridge opgestallt an no der Inspektioun séier op d'Enn vun der Linn geplënnert. Nummplaten Ersatz.
No enger klenger Plack op dëser Metro 6R4 gesat, et Nummer 179. Et gehéiert zu Malcolm Leggate, fréiere Pilot a Papp vum fréiere BTCC Pilot Fiona Leggate. Hien huet dësen Auto zënter 2000, wéi hien en fir en Equivalent vun 27.000 Euro kaaft huet (ongeféier 30.000 Euro manner wéi en Neien, obwuel de Präis deemools verhandelbar war) an ass zënterhier nëmmen 800 km gefuer. Hien hat hir a Méint net gefuer. Ech mengen normalerweis datt esou en Auto vernoléissegt ass Sakrileg, awer dësen Auto huet sou wéineg Kilometer hannendrun, an et ass sou e Stéck Geschicht datt et bal verständlech gëtt.
Wéi mir de Moien bei sech heem gaangen sinn, huet de Malcolm eis all d'Dokumentatioun fir den Auto iwwer eng dampende Taass Kaffi gewisen (hien huet souguer seng Plack vun der A6 RAU geännert, déi well A ausgesäit wéi 4, mir liesen e bësse wéi A 6R4 U - d'Original, déi Dir op dëse Fotoen gesitt), ier Dir eis e puer Kilometer ewech hëlt. Och ënner engem Tarp verstoppt, gesäit hien erstaunlech mat dësemeleron de Réck deen ënner dem Blat eropgeet wéi e Segel kreéiert eng witzeg Silhouette.
Ze gesinn, datt et lues a lues ënner dem Blat erauskoum, war sou spannend wéi d'Entdeckung vum neien Supercar op dëser Autoshow. Dat spoiler déi orange Front, dann déi wäiss Front vun de Fender, Zoll fir Zoll, bis de ganzen Auto plakeg virun eis war. Den 6R4 gesäit genau sou breet, laang an héich aus, och wann et kee Wierfel ass. Laut dem Fotograf Dean Smith ass et schrecklech. Ech sinn net d'accord. Eise Regisseur Sam Riley ass méi inventiv a seet datt et him un den Transformer erënnert. Awer mir sinn all eens iwwer eng Saach: mir hunn ni en Auto méi brutal, aggressiv an designt gesinn fir direkt op de Punkt ze kommen.
Mir drécken et aus der Garage eraus, probéieren net nëmmen mat den Hänn op d'Metallplacken z'erreechen, an net Glasfaser... Dëst ass onheemlech schwéier fir en Auto dee kaum 1.000 kg erreecht, awer et hänkt vun de breede Pneuen of, op deenen se de Moment passt. De Malcolm verléisst fir e fréiere Engagement a léisst eis eleng fir d'Detailer ze fotograféieren, beréit eis et net unzeschalten.
Ech maachen d'Kappe op an erstaunt: näischt Motor... Et gëtt praktesch näischt hei, ausser fir e Paar Propellerwellen an eng grouss. differentiell. Hannert de prominente Frontradbunnen, kënnt Dir d'Dier kaum gesinn - bal deen eenzegen verbleiwenen Deel vum Standard-Metro - hannert all deene vergréisserten Loftintaken. Wann een no hanne geet, kann ee sech net freeën, wéi héich deen Aileron ass, an e bësse méi no ënnen fillt et sech bal wéi wann et e Spoiler fehlt direkt ënnert der Nummerplack, wou de Subframe ze gesinn ass, wéi wann den Auto erausgerappt wier . mat engem Rock an d'Hosen. Endlech bannen kënnt Dir gesinn Hantel e Käfeg deen déi viischt Struts erreecht.
D'Hënneschten zouzemaachen weist e 6-Liter V3, deen am Fong dee selwechte Motor ass wéi de Jaguar. XJ220, nëmmen dëst aspiréiert... Enn mat Speed Richtung Zentrum vun der Maschinn ugeschloss mam Bam geet Richtung viskosem Zentrumdifferential (hiergestallt vun Ferguson Fabrications, d'Firma hannert dem eenzege Véierradfuert F1). De Motor ass liicht no lénks kompenséiert, mat der Géigewier op der rietser Säit vum hënneschten Differentialhaus, sou datt déi zwee hënnescht Propellerwelle déiselwecht Längt sinn. Vill 6R4s hunn e gestëmmte Motor, awer dëst ass komplett originell, abegraff de Loftfilter.
A verschiddenen Tester huet den Austin Rover e Rover V8 benotzt, deen zwee Zylinder ewechgeholl huet, awer de leschte V6 mat duebelen Niewekappwelle pro Zeil gouf vum David Wood (fréier Cosworth) entworf a gëllt als deen éischte Motor speziell fir e Rallyeauto entworf. Et war deen eenzegen natierlech aspiréierten Motor an der Welt vun Zwangsaufgangsmotoren zu där Zäit, awer d'Grondiddi war dat Striewen eng méi breet a méi bequem Versuergung an Dréimoment ze bidden, an datt de Motor net ënner Iwwerhëtzungsprobleemer géif leiden. turbo dann. Leider sinn dës Projeten an Evaluatioune am Joer 1981 gemaach ginn, wéi de britesche Leyland Motorsport sech mam Patrick Head bei Williams GP Engineering zesummegeschafft huet. Bis 1985, wéi de 6R4 fir d'éischt op d'international Bühn koum, goufen d'Kühlen- a Lagproblemer vun hiren Turbocharged Konkurrenten gréisstendeels geléist, an d'Kraaft, déi se produzéiert hunn, war vill méi grouss wéi all Flexibilitéitsvirdeel, deen de 6R4 hätt kënnen hunn. Awer dat ass eng aner Geschicht.
Wann Dir all d'Detailer kuckt, kann een net hëllefen dës Maschinn ze bewonneren. Wat awer net ideal ass. Ee vun de Frontliichter ass schlecht geséchert, an trotz véier Meter Solder (am Verglach mam 120cm an der Standard Metro) ass et e bësse locker. Wéi wann d'Mechanik presséiert war fäerdeg ze maachen ...
De Malcolm kënnt an e puer Stonnen zréck, a wann den Dean mat de statesche Fotoen fäerdeg ass, si mir prett dobaussen ze goen. Iwwerraschend léisst d'Metro vum éischte Schoss op. Awer dann dréit et aus an erëm op. No enger Minutt vum Gaspedal gedréckt stabiliséiert de Motor just genuch fir ni opzehalen, mat engem arrhythmesche Steigerung a Réckgang am Revs. E puer Minutten méi spéit weist e frenziellen Idle wou de Motor ofgekillt ass datt et d'Temperatur erreecht huet an datt alles funktionnéiert wéi et soll am V64V Motor (den Numm heescht V6 mat 4 Ventile pro Zylinder).
De Malcolm setzt sech hannert dem Rad fir Fotoen ze maachen, an dann ass et mäi Tour. Glécklecherweis gëtt et kee Reen (de Malcolm huet et eis net erlaabt mam Subway an der Nass ze fueren), awer e kale Wand bléist, fléisst d'Sumpf a menacéiert d'Dier aus meng Hänn ze rippen an op de Buedem ze werfen wann ech ophiewen mäi Fouss. gitt duerch de breede Windowsill an op 6R4. De Sëtz ass schmuel a gekippt an d'Mëtt vum Gefier an Lenkrad dat grot Lieder - dat op esou engem Auto e bëssen aus der Plaz ausgesäit - ass e bëssen ze bulteg, mee insgesamt ass d'Fuerpositioun akzeptabel.
De Sëtz ass bequem genuch, och wann et en ale Klassiker ass. Sedil eng Schuel déi Iech fest hält wéi d'Loopen vun engem Boa -Konstriktor. De Sportscab ass voller kleng Onkonsistenzen, sou wéi de Standard Metro klenge Gangknop, dee mat engem neie Muster vun der éischter erof gepecht gouf. Et ginn och eng Zuel vu Sicherungen nieft dem Zigarettestäerker an d'Zifferen si sou subkompakt, ausser datt den Tachometer 10.000 XNUMX weist.
Wann Dir op d'Frontschutz kuckt, gëtt d'Ae op déi zwee Bonnet -Ausstierwen gezunn; amplaz, an d'Spigelen ze kucken, sinn d'Ae fix op déi riseg Säiteluftopnamen. Et fillt sech wéi wann Dir an engem Auto aus engem Manga -Comic sëtzt. Wann den Haaptschalter ugeschalt ass, rotéiert en halleft Tour mam normale Austin Rover Schlëssel, drécktBeschleuniger eemol an Dir sidd fäerdeg de Schlëssel dréinen fir de Motor hannert Ärem Réck ze starten. Do Kupplung et huet e kuerze Beweegung an et brauch eng gewësse Kraaft fir et ofzeschloen. Rutscht fir d'éischt den Hiewel no lénks an zréck, hief dann d'Kupplungspedal op, deen en onheemlech héijen Uschlosspunkt huet, a no vir. Ech fueren 6R4.
Autoen wéi de Mégane R26.R a Mini GP sinn zimlech extrem fir op der Strooss ze fueren. Vill sinn iwwerrascht vun hirem Stallfahrt, an am Fall vu Renault, de Mangel u Komfort. Awer si sinn allebéid mëll am Verglach zu dësem 6R4. Dës zwee Autoen mat der Metro ze vergläichen ass wéi op enger Party ze sinn an engem Typ ze soen datt Dir gëschter 2km gelaf sidd (eigentlech 1,7, awer de GPS funktionnéiert definitiv net), just fir erauszefannen datt hien nëmmen dat nach eng Kéier gewonnen huet. Championnat. Et gëtt sou vill Kaméidi am Subway Cab, datt et bal onméiglech ass mat engem Passagéier a Bewegung ze chatten. IN Konsum eng Moyenne vun 2 km / l (genau: 2, net falsch). Wann Dir et am Summer reest, da dauert dat alles zéng Minutten. Op der anerer Säit ass den 6R4 en Auto reng fir Rennen gebaut, net fir mat Ärer Frëndin op d'Plage ze goen. Et dauert mech drësseg Sekonnen hannert d'Rad fir an hir verléift ze falen.
Wärend turbocharged Autoen e Leeschtungsvirdeel haten, huet Metro d'Häerzer vun de Leit gewonnen mam Sound vu sengem V6. Probéiert e Video vun der Zäit ze kucken, wou d'Autoen aus dem Frame sinn: ouni de Spektakel fir Iech ze täuschen, kënnt Dir op den Toun fokusséieren an Dir wäert feststellen datt während aner Autoen mutteren a mutteren a fläischen, d'Metro mécht Är Wirbelsäule zidderen. Bei nidderegen Touren verschwënnt déi Musikalitéit awer an eng Kakophonie vu lauter Differenzen an engem ganz ze-traktorähnlechen Motor. Wéi bei villen Rennautoen ass d'Geräischerverstärkung duerch einfach d'Geschwindegkeetspedal de beschte Wee fir den Auto auszeschalten, well wann Dir de V6 op dës Manéier héiert, huelt Dir instinktiv Äre Fouss vum Gaspedal. Glécklecherweis ass dat mat mir an der Vergaangenheet geschitt an ech hunn meng Lektioun geléiert sou datt ech Gas doséiere kann ouni de Motor auszeschalten.
Ech wënschen ech kéint Iech soen wéivill U / min de Motor Toun ännert vum Trakter op de Rennauto. Ongeféier 4.000, mengen ech, awer ech si sou fokusséiert fir eng vun deenen déiwen Diken op der Säit vun der Strooss ze vermeiden datt ech d'Aen net vum Tachometer ofhuelen kann. Awer ech kann Iech eng Saach soen: wann de V64V seng ideal Geschwindegkeet erreecht, gëtt säin Toun absolut erstaunlech, an déi dënn Schicht vu Perspex, déi mech vum Motor trennt, gëtt bal nëtzlos. E super Wee fir dof ze ginn ...
An der Standardversioun huet de Motor 250 PS, awer mat ausgeglachenen Cams an engem Auspuffmanifold mat engem Drosselventil klëmmt en iwwer 10.000 400 U / min an entwéckelt sech iwwer 305 PS. D'Moment, op der anerer Säit, ass 6 Nm. Ironescherweis, trotz engem Rallyeauto, huet en manner Dréimoment wéi déi voll ofgestëmmte Stroossversioun. Wärend de Metro 4RXNUMX mat Blëtzgeschwindegkeet blénkt mat dëse kuerze Rallyegears, déi Iech an den Horizont bréngen, versteet Dir datt de Motor méi ze bidden huet: et gëtt eng bal künstlech Schwell déi schneit wann Dir denkt datt et nach méi héich ka klammen.
Dës kleng Strooss, wéi vill anerer an der Regioun, ass eng Spur, awer näischt verstoppt d'Vue, sou datt et einfach ass den Tempo z'erhéijen. Trotz de puer Kilometer ënner sengem Gürtel an dem Malcolm seng limitéiert Notzung vun der Metro, huet de Besëtzer et egal wéi mir et richteg fueren, am Géigendeel, hien encouragéiert mech fir all Ronn an all Gang voll ze benotzen. Am Verglach mat der Schwieregkeet vum Hënneschten anzesetzen, ass den Iwwergank vun der éischter op der zweeter an der drëtter exzellenter, d'Rees vum dënnen Hiewel ass kuerz an engagéiert, de Véier ass e bësse méi schwéier amplaz ze setzen.
Wann ech den Tempo ophuelen a méi séier dréie ginn, ech Bremsen entscheedend ginn. Déi éischte Kéier wou ech ganz op si vertrauen, hunn ech en Häerzinfarkt. Si si mächteg awer ganz kal, si hu keng Hëllef, an den Zentrumpedal erfuerdert verréckt Kraaft fir déi 90 lénks ze verschaffen, schneide net richteg. Trotz all deenen Aileronen a quadratesche Bogen ass de Metro 6R4 ëmmer nach e klengen Auto (wéi den Austin Rover Sportschef John Davenport eemol gesot huet, "E klengen Auto mécht eng kleng Streck méi grouss"). Wéi Dir duerch d'Béie leeft, fillt Dir Iech eng kuerz a bal quadratesch Streck um Buedem mat véier Rieder, déi schéngen als een ze beweegen; Metro ass onheemlech reaktiounsfäeger, awer dat heescht och datt et e Schnapp ass fir ze rotéieren.
Zerfall пара ass 35/65 zugonschte vun der Heck, a wärend ech alles géif gären maachen, och déi verrécktste Saachen domat, mat dëser kuerzer Radstand, kënnt de 6R4 aus de Bunnen, geet e bëssen an de Schwanz, an déi meescht vun de d'Belaaschtung ass op den hënneschte Rieder, also besser et net ze iwwerdreiwen. Vun de viischte Rieder drécken verduerwe d'Lenkungsreaktioun an den Auto tendéiert ze fidderen wéi Dir Schréiegt ännert, a forcéiert Iech ganz op Fueren ze fokusséieren.
Et sinn bal drësseg Joer zënter dem éischte 6R4 Prototyp vum Pilot Tony Pond gefuer gouf (dee spéider den 1985R6 op der drëtter Plaz am RAC 4 Joer Rallye Podium plazéiert huet) op der Oxfordshire Bunn. An enger Broschür, déi den neie Metro fördert, huet hien him zitéiert: „Fueren ass einfach a ganz séier, och wann et net op sengem Héichpunkt ass. Mat hatt brauch Dir keng Rallye Ace fir ze gewannen. " Tatsächlech wousst de Pond en Auto ze fueren. Ech ka mir kaum virstelle wéi vill Effort et brauch fir den 6R4 op d'Asphaltrally erauszehuelen. Wann ech ëmmer nach d'Fäegkeet hunn d'Metro ze fueren, géif ech et am Bulli probéieren, wou d'Kontrollen méi hell kënne sinn an d'Differenzen méi normal funktionnéieren. Ech denken och, datt et fir hatt méi einfach wier: Ech stelle mech ëmmer vir, datt se op d'Säit a mat Steng vum Buedem spréngt.
Wéi och ëmmer, als Kand, sinn ech frou datt ech et konnt fueren. Fir hannert dem Rad vun dësem verréckten ausgesinnen a klingenden Auto ze sinn, deen an den Horizont riicht. Fir e Sprong an d'Vergaangenheet ze huelen, 1986. Gesinn den Kilometerzähler Zuelen änneren erëm.
