Zentrum Kupplung - den einfache Wee fir effizient 4 × 4 Allradantrieb

D'Kupplung déi d'Geschaltung ubitt ass net déi eenzeg an der Transmissioun vum Auto. Kupplunge kënnen och an 4x4 Drive fonnt ginn, wou se eng liicht aner Roll spillen.

Wann Dir op Kéiren fuert, iwwerwannen d'Rieder vum Auto verschidde Distanzen an hunn ënnerschiddlech Rotatiounsgeschwindegkeet. Wann jidderee vun hinnen onofhängeg rotéiert, ass den Ënnerscheed an der Geschwindegkeet egal. Awer d'Rieder sinn op verschidde Manéieren gespaart, a Mechanismen sinn néideg fir den Ënnerscheed an der Geschwindegkeet ze kompenséieren. Een Differenzial mat engem Drive op enger Achs gëtt benotzt. Wa mir iwwer e 4 × 4 Drive schwätzen, da sinn zwee Differenzielle gebraucht (fir all Achs), an en zousätzleche Zentrumdifferenzial fir den Ënnerscheed an der Rotatioun tëscht den Achsen ze kompenséieren.

Richteg, e puer Dual-Wheel Drive Gefierer hunn keen Zentrumdifferential (wéi Pickup Camionen oder méi einfach SUVs wéi de Suzuki Jimny), awer dëst kënnt mat bestëmmte Aschränkungen. An dësem Fall däerf de Véierradantrieb nëmmen op lockere Flächen oder Stroosse komplett mat Schnéi oder Äis ageschalt ginn. A modernen Léisungen ass den Zentrumdifferenzial "obligatoresch", a ville Fäll erfëllen Multiplack-Kupplungen hir Roll. Si sinn populär, well se op eng relativ einfach a bëlleg Manéier erlaben Iech séier d'Antrieb vun der zweeter Achs ze verbannen (a Versioune mat Aktivéierungssystemer) a méi oder manner präzis d'Verdeelung vum Fuert ze kontrolléieren, ofhängeg vum Design.

Viskos Kupplung

Dëst ass déi einfachst a bëllegst Aart vu Multiplack-Kupplung, well et keng Aktivéierungs- a Kontrollelementer huet. D'Kupplungsscheiwen, déi Reibungselementer sinn, sinn ofwiesselnd op de primären a sekundäre Wellen montéiert a kënnen an der axialer Richtung rutschen. Ee Set vu Scheiwen rotéiert mat der Input (Drive) Schaft, well se laanscht den banneschten Ëmfeld duerch d'Splines verbonne sinn, déi mat de Splines vum Schaft zesummekommen. En zweete Set vu Reibungsscheiwen ass op der sekundärer Schaft installéiert, déi op dëser Plaz d'Form vun enger grousser "Coupe" huet mat Schlitze fir d'Splines vun de Kupplungsscheiwen, déi laanscht hiren äusseren Ëmfang läit. Eng Rei Reibungsscheiwen ass an engem Gehäuse zougemaach. Esou ass all Multi-Plack-Kupplung arrangéiert, d'Ënnerscheeder leien an der Kupplungs- a Kontrollsystemer, d.h. an de Methoden fir d'Spannung an d'Befreiung vun de Kupplungsscheiwen. Am Fall vun enger viskoser Kopplung gëtt de Fall mat engem speziellen Silikonöl gefüllt, wat seng Dicht mat enger Erhéijung vun der Temperatur erhéicht. Béid Wellen, zesumme mat de Kupplungsscheiben, déi op si montéiert sinn, wéi och d'Gefiersachsen, déi mat hinnen verbonne sinn, kënnen onofhängeg vuneneen rotéieren. Wann den Auto ënner normalen Bedéngungen leeft, ouni Ausrutscher, dréinen béid Wellen mat der selwechter Geschwindegkeet an näischt geschitt. D'Situatioun ass wéi wann déi zwee Wellen a konstante Relatioun matenee wieren, an d'Ueleg behalen déiselwecht Viskositéit déi ganzen Zäit.

D'Redaktoren empfeelen:

Foussgänger Knäppercher aus Kräizung verschwannen?

Dëst ass wat Dir wësse musst wann Dir eng AC Politik kaaft

Occasiounsautoen Roadster zu engem verstännegen Präis

Wann awer de Kardanwelle, dee vun der ugedriwwener Achs ugedriwwe gëtt, duerch d'Rutschen méi séier dréint, klëmmt d'Temperatur an der Kupplung an den Ueleg verdickt. D'Konsequenz dovun ass d'"Steche" vun de Kupplungsscheiwen, d'Kupplung vu béide Achsen an d'Iwwerdroung vum Fuert op Rieder déi ënner normalen Bedéngungen net fueren. Eng viskos Kupplung brauch keen Aktivéierungssystem well d'Kupplungsscheiwen automatesch ageschalt ginn. Wéi och ëmmer, dëst geschitt mat enger bedeitender Verspéidung, wat de gréissten Nodeel vun dëser Zort Kupplung ass. En anere schwaache Punkt ass d'Transmissioun vun nëmmen en Deel vum Dréimoment. Den Ueleg an der Kupplung, och wann et verdickt, bleift nach ëmmer flësseg an et gëtt ëmmer rutscht tëscht de Scheiwen.

Kuckt och: Hyundai i30 an eisem Test

Mir recommandéieren: New Volvo XC60

hydraulesch Kupplung

E Beispill vun enger hydraulescher Multiplack Kupplung ass déi éischt Versioun vun der Haldex Kupplung, haaptsächlech a Volkswagen a Volvo Gefierer benotzt. D'Geschwindegkeetsdifferenz tëscht den Input- an Ausgangswellen féiert zu enger Erhéijung vum Uelegdrock am hydrauleschen Deel vun der Kupplung. D'Erhéijung vum Drock bewierkt datt de Kolben sech beweegt, wat d'Kupplungsscheiwen duerch eng speziell Drockplack dréckt. Wéi vill Dréimoment op d'Ausgangswelle iwwerdroe gëtt hänkt vum Uelegdrock of. Den Drock vun de Kupplungsscheiwen gëtt vun engem elektronesche Controller an Drockventile kontrolléiert. De Kontrollsystem besteet aus villen Elementer: Kupplungssensor, Kupplungstemperatursensor, Kupplungsaktuator, Motorkontroller, ABS an ESP System Controller, Motorgeschwindegkeetssensor, Radgeschwindegkeetssensor, Gaspedalpositiounssensor, Längsbeschleunigungssensor, Stopsignal ". Sensor, Secondaire Brems-Sensor, zousätzlech Ueleg Pompel an automatesch Transmissioun Sensor am Fall vun automatesch Versiounen. 

Elektrohydraulesch Kupplung

An dëser Aart vu Kupplung ass et kee Bedierfnes fir e Geschwindegkeetsdifferenz tëscht den Input- an Ausgangswellen fir den Uelegdrock ze kréien deen néideg ass fir d'Kupplungsscheiwen ze kompriméieren. Den Drock gëtt vun enger elektrescher Uelegpompel generéiert, déi de ganze hydraulesche System staark vereinfacht. De festgeluechte Dréimoment, deen op d'Ausgangswelle iwwerdroe gëtt, gëtt duerch de Kupplungsöffnungsgrad Kontrollventil realiséiert, dee vum Kupplungskontroller kontrolléiert gëtt. Déi elektresch Uelegpompel erhéicht d'Kupplungsgeschwindegkeet well se bal direkt genuch Uelegdrock opbaue kann. D'Kontrollsystem baséiert op der selwechter Unzuel vun Elementer wéi bei Flëssegkupplungen. Dësen Design vun der Mëtt Kupplung ass haaptsächlech an Autoen vun der Volkswagen, Ford a Volvo Grupp fonnt.