Testfueren BMW 6 GT
Héijen Daach, laange Radbaseng a schlau "automatesch" - wéi d'Bayern et fäerdeg bruecht hunn e bal perfekte Auto fir ze reesen ze bauen
D'Bayerer haten ëmmer eng kloer Linn, och wann déi gläich Serie déi klassesch Opstellung ugefaang huet ze verdënnen. Am Kontrast, iwwregens, vu Mercedes - och d'Creatoren sinn do duerchernee gaangen am CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Also, déi prakteschst BMW Autoen (Hatchback, Sedan an Gare) goufen weider ënner traditionelle Nimm produzéiert, a Sportsautoen - just ënner der neier souguer Serie. An dunn koum d'6-Serie GT.
Et huet geschéngt datt d'Logik géif briechen wann d'Modeller ugefaang hunn nei Kierpermodifikatiounen ze kréien. Zum Beispill, am Spektrum vun ongerechter Serien, si grouss Hatchbacks mat engem Gran Turismo Präfix opgedaucht (3-Serie GT a 5-Serie GT), an och d'Serie kruten e séiere Liftback an eng Sedan mat engem GranCoupe Präfix (4-Serie a 6 -Serie).
Allerdéngs huet BMW iergendwann den ale Wee vu senge Konkurrenten aus Stuttgart gefollegt. Déi éischt Verwirrung an der Bayerescher Tabell vu Reien gouf vun de kompakten Autoen Active Tourer a Sport Tourer agefouert, déi aus irgendege Grënn net der praktescher Linn vun 1-Serie Hatchbacks bäikomm sinn, mee der Sportsfamill vun der Coupe an der Cabrio 2-Serie. An elo, endlech, ka jiddferee verwiesselt ginn duerch déi nei grouss fënnef Dier, déi hiren Numm an d'6-Serie Gran Turismo geännert huet.
Engersäits ass d'Blogik vu BMW kloer. D'Bayern maachen elo en Trick dee se scho viru bal 20 Joer gewisen hunn: 1989 ass de legendäre 6-Serie Coupe mam E24 Body Index an d'Pensioun gaang, an e gouf ersat duerch déi gläich epesch 8-Serie (E31). Den erëmbeliewte GXNUMX wäert um Enn vun dësem Joer d'Liicht vum Dag gesinn. Wéi och ëmmer, déi zweete Kéier hunn d'Bayern sech net getraut déi "sechs" ze verloossen.
Den Interieur vun der 6-Serie GT ass d'Fleesch a Blutt vun der 5-Serie Sedan vun der nächster Generatioun. Op d'mannst säi viischten Deel: et gëtt eng ähnlech Frontpanelarchitektur, an eng nei Klimakontroll mat enger Sensorenheet, an déi lescht Versioun vum iDrive mat engem grousse Widescreen Touchscreen a Geste Kontroll.
Wat den hënneschte Sofa ugeet, am Géigesaz zu de "fënnef", déi sech nach ëmmer enk gemaach hunn, ass déi zweet Zeil vun der 6-Serie GT ganz grouss: an de Been an iwwer dem Kapp. Trotz der Tatsaach, datt d'Autoen eng gemeinsam CLAR Plattform deelen, ass d'Radbasis 9,5 cm méi laang. An d'Plafong, dank anere Kierperformen, ass bal 6 cm méi héich.
Nëmmen d'Flaggschëff 7-Serie Sedan kann a Saache Plaz an der BMW Lineup mat de "sechs" konkurréieren, a wat de Komfort ugeet, wäert d'6-Serie GT onwahrscheinlech nozeginn. Et huet och seng eege Klimaanlag mat zwou Zonen, Belëftung vu Still, a souguer Massage.
D'Linn vu 6-Serie Motore gëtt och deelweis vum Soplatform "fënnef" ausgeléint. A Russland bidden se zwee Diesel Modifikatiounen: 630d a 640d. Ënnert dem Capot vu béiden - en Dräi-Liter Inline "sechs", awer a variabelen Héichstéiss. Am éischte Fall produzéiert et 249 PS, an am zweeten - 320 PS.
Et ginn och zwou Bensinmodifikatiounen. Basis - eng zwee-Liter "véier" mat engem Retour vun 249 PS. Dee méi alen ass en Dräi Liter Inline "sechs" mat enger Kapazitéit vun 340 PS. Zu eiser Verfügung steet en Auto mat enger Top-End Eenheet.
Trotz der Iwwerladung iwwerrascht dëse Motor mat senger ganz linearer Natur vun der Aarbecht an onendleche Schub. Peak 450 Nm sinn ab 1380 RPM verfügbar a bal virum Ofschneiden. Pass 5,2 s bis "Honnerte" an 250 km / h vu maximaler Geschwindegkeet ka kaum iergendeen iwwerraschen, awer an der Stad an op der Autobunn gëtt et genuch sou Dynamik mat enger grousser Margin.
Eng aner Saach ass datt den Auto selwer ganz schwéier ënnerwee fillt, dofir provozéiert et guer net Rätselen. Jo, an d'Rou a Komfort, déi Kilogramm Schallisolatioun an Ophiewe mat pneumateschen Elementer Iech ginn, Dir wëllt net mat plëtzleche Bewegunge stéieren.
Iwwregens, niewent dem Chassis, mécht d'Transmissioun och e wesentleche Bäitrag zum onheemleche Komfort a Glatheet vun der Rees. De 6-Seris GT ass mat enger neier Generatioun 8-Gang automatesch ZF ausgestatt, deem seng Operatioun sech net nëmmen dem Fuerstil upasst, awer och der Ëmgéigend. D'Donnéeë vum Navigatiounssystem ginn an d'Kontrollkäschte vun der Boîte geschéckt an op Basis vun hinnen ass deen optimalste Gang fir d'Bewegung ausgewielt. Zum Beispill, wann et e laangen Ofstieg viraus ass, da gëtt e méi héije Gang am Viraus engagéiert, a wann en Opstig - da méi niddereg.
De Set vun Technologien a Fuergewunnechten, déi de 6-Serie GT huet, iwwerzeegt eis datt et elo schwéier ass et just eng aner Kierpermodifikatioun vun de "fënnef" ze nennen. Ideologesch ass dësen Auto méi no beim Flaggschëff vun der Mark, sou datt d'Ännerung vum Index gerechtfäerdegt ass. An de Präfix Gran Turismo am Numm ass ganz passend: d '"sechs" ass en idealen Auto fir wäit Strecken ze reesen.
| Typ | Liftback |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 5091/1902/1538 |
| Wheelbase mm | 3070 |
| Buedemfräiheet, mm | 138 |
| Trëtt Gewiicht | 1910 |
| Motortyp | Bensin, R6 |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 2998 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 340/6000 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 450 op 1380-5200 |
| Transmissioun, fueren | 8АКП, voll |
| Maksim. Geschwindegkeet, km / h | 250 |
| Beschleunegung op 100 km / h, s | 5,3 |
| Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l | 8,5 |
| Koffervolumen, l | 610/1800 |
| Präis vun, $. | 52 944 |
