Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Front- an Hënnepassagéier ginn beandrockt vun de "zimlech" gemoossenen Zoll. Et gëtt vill Längs Knéi Raum uechter, a souz an de flotte a komfortable Sëtzer ass entspaant an agreabel. Am Testauto huet de Chauffer sech e bësse besser gefillt wéi déi aner Passagéier, well säi Sëtz elektresch an alle Richtunge justierbar war (Zouschlag 267.996 80.560 SIT) a war zousätzlech equipéiert mat der Fäegkeet fir de Lendegéigend, Hüttstütz a Réckstützsäit z'ënnerstëtzen. (XNUMX XNUMX SIT Zouschlag).

Also de Chauffer an dësem Auto kann sech net iwwer d'Opstellung op der Aarbecht beschwéieren, awer maach der keng Suergen, de Rescht vun de Passagéier sinn och net vill méi schlëmm, si hunn einfach net dee generéis verstellbare Sëtz. Déi eenzeg Ausnam ass de Frontpassagéier, well wann Dir en neien E kaaft, kënnt Dir och extra bezuelen fir seng generéis Sëtzverstellung. Wéi och ëmmer, well den omnidirektionalen Sëtz net deen eenzegen Accessoire ass, deen op enger ganz laanger Lëscht vun Accessoiren ze fannen ass, sollt Dir fäeg sinn Äre Portemonnaie breet opzemaachen wann Dir en neien E kaaft an se natierlech vill eidel maachen.

Extensiv Lëscht vun Zouschlag

Op der extensiver Lëscht vun Accessoiren fannt Dir och e sechs CD Wiesseler (SIT 136.883), dee seng Plaz fënnt, schéin verstoppt, an eng exzellent véier-Zone automatesch Klimaanlag Thermotronic (SIT 241.910) fir den elektresche Scharnéier Trimm am Mëttelkonsol. Telefon (SIT 301.695) a Lieder op de Sëtzer, sou wéi vill aner Köstlechkeeten, déi Déift vun Ärem Sak brauchen. Gutt, op d'Häerz: wann een e Mercedes keeft, da ka se definitiv net goen an et geet och net schlecht! Loosst eis Är an eis finanziell Situatioun elo eleng loossen a ginn zréck an den Auto.

Et ass onwichteg

Fir den Auto bequem ze maachen, ginn et net genuch elektresch justierbar Sëtzer a Koup sou elektresch "Junk". Okay, dëst beaflosst och d'Gesamterfarung, awer nëmmen wann Dir plangt et an der Garage ze loossen an et do ze kucken, fuert mat de Sëtzer erop an erof a lauschtert Musek aus engem Qualitéits Audio System. An all anere Fäll, mat deene mir primär op der Strooss fueren, muss de Chassis als alleréischt fäeg sinn all Zorte vu Potholes an aner Onregelméissegkeeten ze absorbéieren.

Eng Erhéijung vum akustesche Komfort beim Fuere soll duerch effektiv Schalldämpfung vum Passagéierraum gesuergt ginn, an déi schonn ernimmt luxuriéis Zentimeter ronderëm all eenzel Passagéier suergen fir e relaxe Sëtz. Mat all deem gesot, mir kënnen Iech versécheren datt d'Mercedes Ingenieuren eng super Aarbecht an e puer Beräicher gemaach hunn an e bësse méi schlëmm an aneren.

Loosst eis mat der Ophiewe ufänken, déi, ouni Ausnam, ënner allen Ëmstänn bequem an effizient all d'Onregelméissegkeeten drénkt déi d'Strooss "ënnerstëtzt". D'Schallisolatioun vun der Kabinn ass och ganz effektiv, "léisst" d'Dieselfunktioun vun der Eenheet op den Oueren nëmmen am Fall vun engem kale Start.

Op der anerer Säit verdéngt déi enker vun de Sëtzer e bësse Kritik. Et ass richteg datt déi gemoossene Zoll eng aner Geschicht erzielen, awer Dir bemierkt dës Spannung net bis Dir Äre Sëtzgurt unhëlt. Dat ass wann Dir feststellt datt wann Dir no de Sëtzgürtel Schnalle sicht a beréiert, egal wéi Är Physik, Dir musst ëmmer béien wéi eng Pretzel. Dëst ass och dem Eju säi gréisste Rätsel. Also, an der ganzer Beschreiwung vum Auto, verbessert d'Liewensqualitéit am Auto nëmmen vun elo un.

Fuert? Grouss!

De Mercedes E 320 CDI ass mat engem modernen in-line sechs-losen Turbo-Dieselmotor ausgestatt, deen nach net voll mat senge sechs-zylindresche Benzin-Gesëschter konkurréiere kann, awer scho ganz no bei hinnen ass. Also bemierkt Dir nëmmen d'Dieselfunktioun wann de Motor kal gestart ass, awer wann d'Eenheet d'Temperatur erreecht, gëtt nëmmen e bësse méi gedämpfte Spülen bemierkbar.

Eng motoriséiert E wéi dës bléift op laangen, flaache a breeden Autobunnen, wou d'Motorkraaft an d'Drehmoment méi iwwerzeegend sinn mat all gefuerene Kilometer. Déi éischt ass verfügbar bei 4200 U / min, 150 Kilowatt oder 204 "Päerd", an déi zweet (am Geschwindegkeetsberäich vun 1800 bis 2600 U / min) sou vill wéi 500 Newton Meter. Respektvoll Informatioun an, méi wichteg, en iwwerdriwwenen Laachen op de Chauffeuren.

A voller Beschleunegung aus engem Standstill beschleunegt de Motor e bësse manner iwwerzeegend (vun Idle bis ongeféier 1500 U / min) mam Gaspedal voll beschleunegt, awer dann erwächt d'Turbin mat ongeféier 1500 U / min an otemt komplett. Stream Newton-Meter duerch eng fënnefgeschwindeg automatesch Iwwerdroung op d'Heckrieder, déi ganz dacks op neutral geplënnert sinn ouni ESP an Ecken ze intervenéieren. Déi ganz gutt automatesch Iwwerdroung gëtt perfekt ergänzt duerch déi grouss Kraaft- an Dréimomentreserven vun der sechszylindrescher Eenheet. Déi automatesch Iwwerdroung erlaabt och manuell Interventioun, awer den Interventiounsgrad ass méi limitéiert wéi Dir denkt. Also erlaabt d'Transmissioun Iech net tatsächlech manuell Gears ze wielen, awer andeems Dir de Selector Hiewel (an der Positioun D) lénks a riets beweegt, bestëmmt Dir nëmmen d'Gamme vu Gears an deenen d'Transmissioun automatesch wiesselt (!!). Also heescht d'Nummer dräi, déi um spezielle Sensordisplay ugewise gëtt, datt d'Getriebbox tëschent den éischten dräi Gears voll automatesch ka wielen (och déi wäert tëscht den éischten zwee a véier tëscht den éischte véier Gears wielen).

Déi eenzeg "Hoffnung" ass de W (Wanter) Wanterprogramm, dee mat enger programméierter "Tendenz" d'Transmissioun ganz dacks (awer net onbedéngt ëmmer) op d'nächst Gang wiesselt, deen Dir an "verlängert" gespaart hutt, andeems Dir de Wielerhebel op déi richteg Transmissioun Betribssystemer Beräich. Leider ass d'Transmissioun net ganz fehlerhaft. Sou kann seng exzellent Leeschtung heiansdo nëmmen duerch en ongewollten Rutsch verwinnt ginn, wann d'Positioun D (Fueren) op engem Parking aktivéiert ass.

E beim Fueren

Mir hu scho geschriwwen datt de Mercedes E-Klass sech am Beschten op de Bunnen fillt, awer och kronkelend Landstroosse fäerten et net. Do manifestéiert et sech mat enger exzellenter Positionéierung a Cornerstabilitéit no bei de Beschten a senger Klass vun Autoen, awer den exzellente Chassis gëtt (leider) net begleet vun engem méi kommunikativen Steierungsmechanismus. Steering Feedback ass méi schlëmm wéi mir wëllen, awer mir sinn iwwerzeegt datt dëst ka reduzéiert ginn andeems Dir (erëm fakultativ) "méi steif" niddereg Profil Pneuen wielt déi éischter op grousse Felge manner krullen.

Och wëlle mir de Pedal-Feedback vum ganz effizienten SBC (Sensortronic Brake Control) elektro-hydraulesche Bremssystem liicht verbesseren - kuckt Supplementary Box. Si kënnen den Auto ganz zouverlässeg a kriteschen Ëmstänn stoppen, wat och bestätegt gëtt duerch d'Bremsdistanz vun 39 Meter gemooss an de Wanterstiwwelen beim Bremsen mat enger Geschwindegkeet vu 7 Kilometer an der Stonn.

A schwätzt vun Arrêten, Dir kënnt Iech froen, wéi dacks Dir mam Eje 320 CDI op Tankstellen muss stoppen. Wa mir den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vun 9 Liter pro 5 Kilometer an de Volume vum Brennstofftank vun 100 Liter berücksichtegen, da wäert Dir se seelen a punkto Distanz besichen, an an der Zäit - dacks. Nämlech, och wann d'Pompelen 80 km oder méi ausenee stinn, wäerte Besuche mat genuch héijer Reesvitessen dacks sinn.

De Kaf wäert net bëlleg kommen!

A wann d '"Gier" vum CDI -Moteur akzeptabel ass, dann ass et schwéier ze soen datt en E kafen ass bezuelbar. Vun Ufank un hu mir nëmmen e puer Saache vun der Lëscht vun den Zouschlag opgezielt, déi Mercedes-Benz bitt wann Dir eng nei Mercedes E-Klass bestellt. Zousätzlech Ausrüstung Déi duerchschnëttlech Persoun mat liicht méi mëttelméissege Wënsch kann sech schonn en Appartement leeschten fir vill Sue gebraucht vu Mercedes am Austausch fir en beräicherten Edge. Awer wien e Mercedes-Benz kaaft, a wann et ënner anerem eng E-Klass ass, huet bal sécher en Appartement oder souguer en Haus, also aus dëser Siicht gëtt hien zur Verfügung gestallt.

Fir Geschäftsleit

Wéi Dir schreift, hutt Dir wahrscheinlech scho gemierkt datt mir heiansdo och Luxusautoen als Geschäfts sedans bezeechnen. True, Autoen vun dëser Klass op ville Weeër "servéieren" Geschäftsleit. Wéi och ëmmer, modern Geschäftsmänner si gréisstendeels gezwongen vun engem Enn vum Land op dat anert ze reesen a vläicht souguer wäit iwwer hiert eegent Land, haaptsächlech wéinst de Geschäftsbedierfnesser an der Internationaliséierung vum modernen Geschäft vu gréissere Firmen. Dës Strecken si meeschtens Marathon, laang a ustrengend an erfuerderen dofir vill Ausdauer.

De Mercedes-Benz E 320 CDI ass robust a mächteg, a virun allem e gemittleche Reesauto, dee seng Benotzer op laang Reesen sécherlech gutt wäert déngen. Mercedes-Benz E 320 CDI Ultramarathon Runner? Definitiv!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Basis Daten

Verkaf:	AC Interchange doo
Basismodell Präis:	50.903,20 €
Testmodell Käschte:	14.988.627 €
Muecht:	150 kW (204 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	243 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,9 l / 100 km
Garantie:	2 Joer allgemeng Garantie mat onlimitéierten Kilometerpunkten, 10 Joer oder 100.000 Meilen fir de Simbio Upgrade Package
Ueleg änneren all	20.000 km
Systematesch Iwwerpréiwung	20.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Brennstoff:	6.453,85 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	7.490.000 €

Technesch Informatioun

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Längsfront montéiert - Buer a Schlag 88,0 × 88,3 mm - Verdrängung 3222 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,0:1 - maximal Kraaft 150 kW (204 PS) bei 4200 U/min Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,4 m/s - Spezifesch Kraaft 46,6 kW/l (63,3 PS/l) - maximal Dréimoment 500 Nm bei 1800-2600 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Ketten) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	de Motor fiert der hënneschter Rieder - automatesch Transmissioun 5-Vitesse - Gang Verhältnis I. 3,600; II. 2,190 Stonnen; III. 1,410 Stonnen; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 ëmgedréint - 2,470 Differential - 7,5J × 16 Felgen - 225/55 R 16 H Pneuen, Rollbereich 1,97 m - Geschwindegkeet an 1000 Gang bei 57,7 U/min XNUMX km/h.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 243 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 7,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transport an Ophiewe:	sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, zwee Kräiz Schinne um ënnen, dräieckeger Kräiz Schinne uewen, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Kräiz Schinne, longitudinal Schinne, Schréiegt Schinne, coil Quellen, teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Bremsen, viischt Disc (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, mechanesch Fouss Brems- op der hënneschter Rieder (Pedal lénks vun der Brems-Pedal) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,8 Wendungen tëscht extrem Punkten, reesen Duerchmiesser 11,4 ,XNUMX m
Maass:	eidel Gefier 1735 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2260 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1900 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1822 mm - Front Gleis 1559 mm - Heck 1552 mm
Innen Dimensiounen:	virun Breet 1490 mm, hënneschter Säit 1470 mm - Front Sëtz Längt 480 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenker Duerchmiesser 375 mm - Brennstoff Tank 80 l.
Këscht:	Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5L): 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 L) = 278,5 L

Eis Miessunge

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Beschleunegung 0-100km:	7,7
1000m vun der Stad:	28,9 Joer ( 182 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	243 km / h (D)
Minimum Konsum:	8,0 l / 100 km
Maximum Konsum:	10,5 l / 100 km
Testverbrauch:	9,5 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,7m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	55dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	55dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	55dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	26dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	61dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	60dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang	66dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	65dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	65dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (358/420)

• Bal fënnef, awer nach net ganz. Wéi och ëmmer, mir kënnen d'Adjektiv "excellent" sécher befestegt, well et den Auto mat Komfort verwinnt, d'Fäegkeet fir mëttlere Geschwindegkeeten an d'Bild vu Mercedes ze halen. Eiser Meenung no ass den 320 CDI déi bescht E-Klass.

• Exterieur (15/15)

  De Mercedes-Benz E ass schéin an d'Bauqualitéit ass bis zur Mark.

• Interieur (122/140)

  Bannen ass d'Spannung vun de Frontgürtel nach méi gestéiert. Et ass mat all de Komfort a Pampering
  
  
  Déi eenzeg sérieux Kommentar vu Passagéier.

• Motor, Transmissioun (39
  
  
  / eent)

  E mächtege, ausgeglachene, zimmlech gluttonesche Motor gëtt kombinéiert mat enger bal flawlesser fënnefgeschwindeger automatescher Transmissioun.
  
  
  Transmissioun.

• Fuertleeschtung (76
  
  
  / eent)

  De Mercedes E fillt sech super op de Bunnen, awer mat enger ganz gudder Positioun sinn d '"Tracks" och net grujeleg.
  
  
  Mir feelen e méi reaktiounsfäeger Lenkrad.

• Leeschtung (34/35)

  Den E 320 CDI ass e ganz séieren Auto, sou datt et fir vill Tanksteller schwéier ass mat him ze halen. Loosst eis him just blaméieren (nee)
  
  
  Flexibilitéit ënner 1500 Kurbelwelle Revolutiounen pro Minutt.

• Sécherheet (28/45)

  Déi 5 Stären am EuroNCAP Crash Test schwätzen fir sech selwer. Den Auto ass komplett sécher. Och mat Wanterschong
  
  
  Bremsdistanz ass e bësse méi schlecht.

• Wirtschaft

  De Kaf vun engem neien Eja 320 CDI selwer wäert net ganz rentabel sinn, awer weider Notzung berécksiichtegt
  
  
  wirtschaftlech akzeptabel.

Mir luewen a reprochéieren

Championat

Dreifstoffverbrauch

Komfort

Bremsen

passiv an aktiv Sécherheet

fillt op der Bremspedal

net genuch reaktiounsfäeger Lenkrad

crimped viischt Sëtz Gürtel Schnalle

an der Sonn onsichtbare Printradio a Klimaanlag

den Präiss